Durante la pasada semana, SUNRED estuvo probando su nuevo motor 1.6 Turbo, desarrollado en colaboración con Lehmann, en los trazados de Alcarrás y Calafat. Los planes de la estructura de Joan Orús pasaban por estrenarlos en competición durante el próximo fin de semana con motivo de la cita del WTCC en Hungaroring.

Pero a pesar de las buenas sensaciones que dejó el nuevo motor que no dio ningún problema a lo largo de la jornada de pruebas, Gabriele Tarquini casi ha confirmado que SUNRED no estrenará su nuevo motor 1.6 Turbo en Hungaroring. De momento el italiano sitúa en el 80% las posibilidades de utilizar los actuales motores TDI. No debería ser mayor problema para los Tarquini, Monteiro, Barth, Oriola…ya que el motor diesel, y sus poderosos bajos, pueden ser una mejor elección para un trazado de las características del húngaro.

Vía | Touringcartimes

A finales del año pasado SEAT confirmó su retirada, esperemos que momentánea, de la competición. Un año antes, la marca de Abrera se marchaba del WTCC. En 2010, el honor de SEAT en el Mundial de Turismos estuvo a cargo de SunRed. La estructura de Joan Orús contó hasta con seis coches en el campeonato, a cargo de viejos conocidos de SEAT como Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro, Tom Coronel, Jordi Gené y con los novatos Michel Nykjaer y Fredy Barth.

En 2011, ya sin ningún apoyo de SEAT Sport, SunRed volverá a contar con seis coches en el WTCC repartidos de la siguiente forma: dos para los pilotos novatos Pepe Oriola yAleksei Dudukalo (procedentes de la Eurocup SEAT León); dos para dos ex-novatos como Fredy Barth y Michel Nykjaer y por último, dos más para dos pilotos consagrados, Gabriele Tarquini y Tiago Monteiro. Los SEAT León comenzarán utilizando los habituales motores TDI con los que han disputado el campeonato en los últimos años y se espera que una vez comenzada la temporada cambien sus propulsores a los 1.600 cc Turbo de la nueva reglamentación.

Vía | Touringcartimes

Era el favorito y lo demostró. Tras la marcha de SEAT y la tímida presencia de BMW, Yvan Muller partía como claro favorito a hacerse con el título de 2010, el que podría representar su segundo entorchado en el campeonato. Y así fue. El francés fue el piloto a seguir durante toda la temporada, eso sí, encontrándose más oposición de la esperada en Andy Priaulx y Gabrielle Tarquini. Los otros dos campeones de la era WTCC se sobrepusieron a viento y marea para plantar cara a Muller.

BMW había dejado tan sólo dos unidades de su 320 si en manos de Racing Bart Mampaey, encargados del Team UK en el pasado para Priaulx y Augusto Farfus, mientras que SEAT de manera semi-oficial con la estructura de Joan Orús, SunRed, contaba con los habituales Tarquini, Tiago Monteiro y Jordi Gené con las inclusiones de Tom Coronel, Michel Nykjær o Freddy Barth. Nadie pudo con Muller. Los 14 podiums, incluyendo una racha de 7 seguidos, de 22 carreras fueron demasiado para cualquiera y ni las 6 victorias de Priaulx ni las 4 de Tarquini pudieron con la regularidad mostrada por el francés.

Además, como ya ocurriera en 2009, hemos visto al Chevrolet de Robert Huff volando alto. Todo lo contrario que Augusto Farfus que ha naufragado por enésima vez. Se espera mucho del brasileño y siempre nos “defrauda”. Por cierto, en 2010 también vivimos la irrupción de Colin Turkington en el WTCC. En 10 carreras, cuatro podios para el rookie, eso sí con amplia experiencia en un campeonato tan duro como el BTCC, incluyendo el título en 2009.

Vía | El Lince del Paddock

La próxima temporada, con tan sólo 16 años, Pepe Oriola se convertirá en el piloto más joven en participar en el WTCC. Tras disputar esta temporada la SEAT León Eurocup, finalizando en cuarta posición, la próxima temporada el piloto catalán estará al volante de uno de los SEAT León que Sun Red tendrá en la parrilla del Mundial de Turismos. Dos años ha necesitado Oriola, uno en la copa a nivel nacional y otro en la europea, para ganarse un oportunidad junto a los mayores.

A falta de algún comunicado sobre el futuro de la marca española, de forma oficial, en la categoría en la que consiguieron dos títulos de pilotos y de marcas, Pepe Oriola se convierte en el primer piloto confirmado para pilotar un SEAT. Y para su debut, nadie mejor que los chicos de Joan Orús que tan bien han defendido el pabellón de SEAT en 2010 a pesar de luchar en inferioridad de condiciones con Chevrolet o BMW.

Vía | Touringcartimes

Parecía que el Circuito del Algarve no iba a ser el mejor escenario para los pesados SEAT León TDI de SR-Sport, pero a tenor de los resultados, los vehículos de la estructura de Joan Orús han salido de Portugal con unos magníficos resltados. Doblete de Tiago Monteiro y Gabriele Tarquini en Portimao. No se puede pedir más.

Las cosas comenzaban bien desde la jornada del sábado. El local, Tiago Monteiro se hacía con la pole position. Una posición que no abandonaría hasta ver la bandera a cuadros de la primera carrera. Tiago Monteiro, ex-piloto de Fórmula 1, lograba su tercera victoria en el WTCC. Tras Monteiro, Yvan Muller y Gabriele Tarquini, completaban las posiciones de podio y continuaban con su lucha en lo alto de la clasificación general.

Francés e italiano se enfrascaban en una bonita lucha que tenía como ganador final a Muller. Augusto Farfus, Alain Menu, Tom Coronel, Norbert Michelisz y Fredy Barth completaban las ocho primeras posiciones. Sergio Hernández afianzaba su liderato en el Trofeo de Independientes con una victoria.

En la segunda carrera, sin lugar a dudas el protagonista ha sido Gabriele Tarquini. En una magnífica salida se colocaba en tercera posición y tras pocos giros se deshacía de Michelisz, con problemas mecánicos, y de Alain Menu. Vía libre para Tarquini mientras que por detrás Yvan Muller adelantaba uno a uno a sus rivales hasta colocarse en segunda posición. Robert Huff finalizaba tercero pero posteriormente era descalificado por verse involucrado en varios altercados con Augusto Farfus. La posición de podio la heredaba su compañero Alain Menu.

En la general, Yvan Muller continúa líder, con quince puntos de ventaja sobre Tarquini. El italiano ha recortado mínimamente la diferencia con respecto al piloto de Chevrolet. Ahora más descolgados, Robert Huff es tercero con 119 puntos por los 115 de Andy Priaulx. En el Trofeo de Independientes, Sergio Hernández es líder destacado.

Han pasado casi dos meses desde que se celebrara la primera cita del Mundial de Turismos en Curitiba. La cancelación de la prueba que se iba a realizar hace un mes en Puebla nos ha dejado huerfanos de WTCC durante una buena temporada. Este fin se semana, los turismos volverán a escena en el trazado urbano de Marrakech. Y curiosamente lo hace en uno de los trazados más curiosos y peculiares de la temporada.

El circuito marroquí es una larga sucesión de rectas en las que se intercalan unas pocas curvas y chicanes. Vamos un trazado de esos que no hace afición. Si nos fijamos en lo sucedido el pasado año, los Chevrolet Cruze partirán como principales favoritos. En 2009, aquí lograron las primeras victorias y primer doblete para el que por aquel entonces era el nuevo modelo desarrollado por RML.

Este año, a la supuesta superioridad del coche, tenemos que sumar la presencia de Yvan Muller. El francés debutó en Brásil con los coches azules y ya salió de allí con el liderato bajo el brazo, aunque compartido con su ex-compañero Gabriele Tarquini. Los coches amarillos de SR-Sport serán los otros a tener en cuenta. Tras su título en 2009, el italiano decidió volver al campeonato bajo los colores semioficiales de la estructura de Joan Orús y a tenor de lo visto hasta ahora, la decisión no ha sido equivocada.

La gran incógnita será protagonizada por los BMW. Andy Priaulx y Augusto Farfus parece que están más pensando en su participación en las 24 horas de Le Mans, las 24 horas de Nürburgring y la resistencia que en el WTCC. El futuro de BMW en el campeonato, de forma oficial, está en entredicho, por lo que este año podría ser de total transición.

En el Trofeo de Independientes, la lucha se centrará en dos nombres. Sergio Hernández y Stefano D’Aste están llamados a luchar entre ellos por el campeonato. El resto de participantes está lejos de español e italiano y lejos de las prestaciones de los BMW de Proteam. Este torneo va a estar un poco descafeinado este año.

Tras proclamarse Campeón del WTCC en 2009, Gabriele Tarquini dejó en el aire su futuro. Podría dar por concluido su periplo en el Mundial de Turismos o seguir, siempre y cuando SEAT también siguiera. Pero cosas de la economía, SEAT decidió eliminar su programa en el campeonato y dedicar esos esfuerzos a otras labores. El futuro de Tarquini quedaba en el limbo.

Por suerte para los pilotos oficiales, Jaime Puig también afirmó que de seguir con alguno de los equipos que utilizan los SEAT León, la marca de Abrera les apoyaría, una especie de equipo semi-oficial. Esa sería la solución para para el italiano. Gabriele Tarquini podría pilotar uno de los SEAT León TDI que en 2010 tendrá SunRed.

El equipo de Joan Orús contará con Tom Coronel y con dos nuevos pilotos, Michel Nykjaer y el ruso Timur Sadredinov. También cabe la posibilidad que estructuras como la de SunRed con apoyo de SEAT fuese considerado como equipo oficial, y no dentro del Trofeo de Independientes como hasta ahora. Una solución que KSO ya ha utilizado en el pasado para que la inscripción de equipos oficiales no sea tan exigua.

Vía | Sportmotores

El 2008 será recordado por muchos aficionados a la resistencia como el año en el que un equipo español hizo debutar un prototipo en la máxima categoría de las 24 horas de Le Mans. Epsilon Euskadi no necesita mayor presentación. El 2009 puede que sea recordado por que dicha participación se amplie con otro equipo 100% español

SunRed, la escudería catalana que dirige Joan Orús, conocida por hacer correr dos SEAT León gasolina en el WTCC y participar en el GT Open y Campeonato de España de GT con los SunRed SR21, está ultimando el desarrollo del SunRed SR08. Modelo presentado en el Salón de Barcelona de 2007 y que se trata de una evolución del SR21 propulsada por un motor Judd V10.

De momento, para ver rodar al nuevo modelo en pista tendremos que esperar hasta 2009. En el horizonte el Campeonato de España de GT, el GT Open y la más ambiciosa de las propuestas, debutar en Le Mans. Mientras que su participación en FIA GT resultaría muy complicada ya que esta requiere un mínimo de 250 unidades fabricadas por modelo.

Vía | Sportmotores

A pesar de que los derechos de una posible escudería española en la A1GP son propiedad de Alfonso de Orleans, dueño de Racing Engineering, los últimos rumores apuntan a que la estructura de Joan Orús, SunRed, podría ser la encargada de hacer ondear la bandera española en la “Copa del Mundo del Automovilismo”.

El equipo es uno de los más prolíficos dentro del panorama nacional. A los dos SEAT León gasolina que hace correr en el WTCC hemos de sumarle dos SunRed SR21 en el Campeonato de España de GT y en el International GT Open o varios SEAT León Cup en la SEAT Eurocup y en la Supercopa Leon española. A pesar de no contar en la actualidad con un programa de monoplazas, sin lugar a dudas, nos encontramos ante una estructura contrastada y de calidad de cara a su posible incursión en la A1GP.

En Racingpasión | SunRed
Vía | Sportmotores