Era algo latente que ha estado ahí durante todo el pasado año. Si en marzo hablábamos de los problemas económicos, el pasado mes de septiembre la situación empeoraba. Epsilon Euskadi entraba en concurso de acreedores voluntario. La estructura dirigida por Joan Villadelprat tocaba fondo tras ver como disputaba las 24 horas de Le Mans con su propio prototipo, el ee-1, y aspiraba a una plaza en la parrilla de Fórmula 1. Proyectos ambos ambiciosos que han lastrado a la estructura en forma de ingentes perdidas económicas y ello a pesar de los 50 millones de euros invertidos por el Gobierno del País Vasco..

Una vez en 2012, la situación empeora hasta casi decir que Epsilon Euskadi está al borde la desaparición. Tras ver como los acreedores, Caja Vital y Kutxa, negaban una prórroga en el pago de los créditos, los administradores judiciales han solicitado un expediente de regulación de empleo (ERE) de extinción para todos los trabajadores que forman parte de la plantilla. Epsilon Euskadi cerrará sus puertas quedando atrás un gran proyecto y una década de éxitos en las categorías de promoción como la Fórmula Renault 3.5 o la Fórmula Renault 2.0.

Vía | Sportmotores

En pleno debate de quién debe o tiene que ser el próximo piloto de Ferrari para la temporada 2013 seguimos recibiendo opiniones de personajes con mucho peso dentro del paddock de la Fórmula 1. Es el caso del ingeniero Joan Villadelprat que se ha despachado a gusto sobre el papel que actualmente realiza Felipe Massa dentro del equipo italiano.

Y es que para Villadelprat las malas actuaciones del brasileño durante los dos últimos años no han hecho otra cosa que perjudicar a la escudería e incluso a su compañero, Fernando Alonso. Según Joan, comparto opinión, un piloto de gran nivel dentro del equipo no hace más que motivar para seguir mejorando. Algo así como la dupla de Lewis Hamilton y Jenson Button.

Incluso ha llegado a declarar Villadelprat que Massa ni siquiera es ya el segundo piloto ya que no se acerca a ese papel.

A mi entender, Ferrari se equivoca de estrategia manteniéndole como pareja de Alonso. Es verdad que este se siente a sus anchas en el garaje porque el brasileño no le amenaza prácticamente nunca, pero a cualquier piloto, también a él, le va bien tener a alguien al lado que le achuche, aunque sea un poquito. De esta forma, uno siempre da lo mejor que lleva dentro. McLaren lo ha conseguido con Button y Hamilton.

Pero no todo el mundo piensa igual que Villadelprat. Es el caso de Piero Ferrari, hijo del fundador, Enzo.

¿Massa? El problema es el rendimiento del 150 Italia. Con un coche como el de 2008 seguro que volvería a ganar de nuevo. Felipe ha dado mucho a Ferrari y debemos continuar con él.

Vía | El País

Nuevo capítulo en la ya acuciante situación que cierne sobre Epsilon Euskadi y no son buena noticias. Más bien todo lo contrario. Si hace unos meses la estructura dirigida por Joan Villadelprat entraba en situación preconcursal, la situación se ha tornado aún más negra y ahora mismo Epsilon Euskadi se encuentra en suspensión de pagos, tras aceptar el Juzgado de lo Mercantil nº1 de Vitoria la solicitud de declaración de concurso de acreedores.

Epsilon Euskadi se ha visto forzado a esta situación tras verse en la imposibilidad de hacer frente los pagos correspondientes a los créditos que tiene con Caja Vital y con Kutxa y que ascienden a 16 millones de euros. Al tratarse de un concurso de acreedores voluntario, la escudería seguirá al frente de la administración aunque contará con la presencia de administradores. A partir de ahora, los acreedores tienen un mes de plazo para reclamar sus créditos.

De aspirar a una plaza en la parrilla de Fórmula 1 a esto. De poco o nada han servido los 50 millones de euros que el gobierno del País Vasco entregó al equipo en ayudas institucionales. Parece que el último capítulo de Epsilon Euskadi está a punto de escribirse. ¿Fin?.

Vía | Elcorreo.com (Gracias a Borja Huidobro por la pista)

Nubes negras acechan al futuro de Epsilon Euskadi. Según informa en la jornada de hoy el periódico El Correo, las cajas, Vital y Kutxa, han rechazado un retraso en el pago de los distintos créditos concedidos a Epsilon Euskadi (que ascienden a 18,6 millones de euros más los intereses) y también han declinado conceder un nuevo crédito de un millón cada una.

A pesar de las subvenciones (6,5 millones de euros) y de los distintos créditos (40 millones), En los últimos tres años, Epsilon Euskadi presenta unas perdidas de 8 millones de euros. Y lo peor de todo es que a Joan Villadelprat se le acaba el tiempo.

Si en cuatro meses encuentra a un inversor que sea capaz de inyectar suficiente capital para sanear las cuentas o si en ese tiempo no llega a un acuerdo con los distintos acreedores podría tener que declarar la quiebra. En ese caso, un juez asignaría un administrador concursal.

Lejos, muy lejos queda el proyecto de Epsilon Euskadi en las 24 hora de Le Mans con los ee1, o los intentos de llegar a la Fórmula 1. Sin dinero y apoyo, cualquier escudería, por mucho nombre y muchos grandes profesionales que haya detrás, está condenada al fracaso.

Vía | El Correo (Gracias a Borja Huidobro por la pista)

Ayer nos llevábamos la relativa sorpresa de que no habría decimotercer equipo en la Fórmula 1 en 2011. Esto terminaba con las posibilidades de Epsilon Euskadi. Hoy, Joan Villadelprat ha dicho que respeta la decisión de la FIA, pero seguirá presionando para estar en parrilla en 2011.

Seguramente, muchos os preguntaréis como pretende Villadelprat seguir intentando entrar en la Fórmula 1. El catalán ha sido claro en sus declaraciones, explicando que seguirán intentando conseguir el dinero necesario para 2011, y en caso de conseguirlo, volverán a hablar con la FIA, para demostrarles que podrían competir.

Aunque visto de según qué forma, puede parecer imposible, si se piensa bien, tiene toda la lógica del mundo. La FIA no les ha prohibido estar en 2011, al menos sobre el papel. En caso que Epsilon Euskadi consiga el dinero necesario y pueda demostrarle a la FIA que tienen lo necesario para estar en la Fórmula 1, podría salir bien.

Lo único que ha hecho la FIA es no dar una plaza puesto que los equipos que la buscaban no tienen suficientes recursos a día de hoy. A pesar de todo, sí que es verdad que, a partir de ahora, si Epsilon Euskadi quiere entrar, tendrá que contar con la aprobación de los doce equipos de la Fórmula 1 actual, además de la de la FIA.

Con todo, parte con una ventaja, y es que la FIA quiere tener a veintiséis coches en la parrilla de salida, por lo que, si Villadelprat puede demostrar que su equipo merece estar en la Fórmula 1, la FIA podría aceptarlo. Villadelprat acepta la decisión de la FIA, y cree que es mejor que no haya decimotercer equipo a que sea un equipo “fantasma” como USF1.

En cualquier caso, está previsto que Epsilon Euskadi se siga preparando para la temporada 2011 de Fórmula 1, tanto en lo que respeta al dinero como al desarrollo del coche. Si finalmente no pudieran entrar como equipo, el propio Villadelprat ya ha explicado que se está negociando algunas opciones alternativas, aunque aún no hay nada decidido.

Vía | Autosport.com

Joan Villadelprat asegura que ser elegido por la FIA no es la única manera de entrar en la Fórmula 1 e insiste en que aún no se ha dado por vencido. Tras el anuncio ayer por parte de la FIA de que no habría ningún equipo nuevo en 2011, parecía que se terminaban las esperanzas para Epsilon Euskadi.

Jacques Villeneuve ya dijo ayer mismo que “su” equipo adoptaría el plan B, que se basa en comprar a uno de los equipos actuales de la Fórmula 1. Según los últimos rumores, Joan Villadelprat podría adoptar una postura similar, aunque sobre esto no ha hablado el catalán.

Lo único que mencionó es que su equipo no dejará de trabajar para hacer posible el sueño de la Fórmula 1, tarde o temprano, a pesar de que admite que no tiene el dinero para el proyecto que él querría tener. Recordemos que, para Villadelprat, el dinero adecuado es el necesario para cuatro temporadas.

Finalmente, añadía que sabe que su equipo tiene tanto la maquinaria, técnica, y en definitiva, instalaciones necesarias para estar en la Fórmula 1, así como la suficiente fuerza de trabajo experimentada. Sea lo que sea que suceda, parece que la historia de estos dos equipos aún va a durar unos meses.

Para ejemplo, veamos a Stefan GP, que hasta marzo aún estaba asegurando que estarían en Bahréin con motivo del primer gran premio de la presente temporada.

Vía | Motorsport.com

Como ya he comentado alguna vez, hay noticias que gusta más escribir que otras. Esta es una de esas que dan buenas vibraciones y gusta de escribir. Epsilon Euskadi empezó las pruebas de su Fórmula 1 en el tunel de viento la semana pasada. Así lo explicaba Sergio Rinland, ingeniero del equipo, en una publicación argentina.

Ante todo, recordar que aún no se ha anunciado qué equipo será el que participe en 2011 ocupando la decimotercera plaza en el campeonato del mundo de Fórmula 1. Pero el hecho que en Epsilon Euskadi estén probando con un modelo a escala en el tunel de viento, junto a las retiradas recientes de ART y del grupo americano Cypher, dan buenas sensaciones.

Rinland explica que en el equipo de Joan Villadelprat aún no han pensado en posibles pilotos para el año que viene, lo cual indica que el equipo considera que será capaz de sobrevivir sin dinero aportado por pilotos de pago. Con todo, Rinland admitía que le gustaría que Esteban Guerrieri ocupara uno de los dos volantes, aunque especifica que no es momento de hablar de pilotos.

El ingeniero argentino también ha comentado que el diseño del que sería el primer monoplaza de Fórmula 1 de Epsilon, que a su vez sería también el primero diseñado en España, va por muy buen camino. Todas estas noticias no hacen más que dar más esperanzas para que tengamos un segundo equipo español en la Fórmula 1.

La semana que viene en Paris, la FIA se entrevistará con los dos otros equipos que están aún intentando entrar en la Fórmula 1: Villeneuve-Durango y Stefan GP (¡parece que Zoran Stefanovic no se rinde!). Se espera que pronto tengamos confirmación sobre cual será el decimotercer equipo para el año que viene, así como seguramente un reserva.

Vía | Motorsport.com

Gracias a un año de Fórmula 1, como mandan los cánones, tenemos un poquito olvidado el asunto de la decimotercera escudería. Epsilon Euskadi, ART Gran Prix, Durango, Stefan GP… son algunos de los candidatos con más nombre en un concurso que debería otorgar las últimas plazas en la parrilla (se habla de más de una docena de candidatos), cortesía del proyecto-broma que presentaron en USF1.

Tras quedarse fuera para 2010, Joan Villadelprat no se dio por vencido, y ha vuelto a presentar su candidatura. Ahora, cosas del destino, es uno de los grandes candidatos. Por ello, a las preguntas de la prensa responde de manera optimista. Eso por un lado, pero como ya ocurriera en la elección del pasado año, quien resulte elegido tendrá un serio problema. A estas alturas de la temporada, las bases del diseño para la próxima temporada ya deberían estar decididas y comenzado su desarrollo. Es por ello, que Villadelprat urge a la FIA a que tome la decisión.

Y el problema es más que serio. No se espera una decisión de la FIA hasta finales de agosto, con lo que la escudería ganadora tendrá tan sólo siete meses para desarrollar un proyecto de la envergadura de un monoplaza de Fórmula 1. Eso hace, como reconoce el propio Joan Viladelprat, que los equipos en liza, tengan que comenzar con desarrollo aún a sabiendas de que podrían no ser los elegidos. Gastos a fondo perdido para algunos.

Vía | Sportlifepress

En su columna en la versión digital de El País, Joan Villadelprat ha querido dedicar una líneas a Lewis Hamilton. El piloto británico se ha ganada la fama de destroza-neumáticos gracias a su estilo de conducción agresivo. El catalán considera a Hamilton como uno de los tres mejores pilotos de la parrillla, junto a Sebastain Vettel y Fernando Alonso. El británico es puro talento, pero le sobra corazón y le falta cabeza a la hora de pilotar.

...en su larga trayectoria ha demostrado que es uno de los pilotos que más neumático consume como consecuencia de su agresiva conducción…

La escasa diferencia entre los dos compuestos que se pueden utilizar durante cada gran premio hace que para conseguir lo mejor de ellos, los pilotos tengan que ser muy cuidadosos en su utilización y sobre todo a la hora de llevarlos a la temperatura adecuada de trabajo. Fuera de temperatura, el desgaste es mucho más acusado. Eso sin olvidar que de cara a ver algo más estrategia de carrera, que entre ellos haya tan poco diferencia de prestaciones no ayuda ni lo más mínimo.

...los pilotos deberán preservar sus emociones y pensar que su forma de conducir puede determinar el final de cada carrera…

En palabras de Villadelprat, pilotos como Jenson Button o Fernando Alonso, controlan mejor el desgaste de los neumáticos gracias a una conducción fina y menos agresiva, lo que les permite llegar al final de las carreras con los neumáticos más frescos y con lo que pueden preocuparse más de atacar que de salirse de pista.

Vía | El País

La ausencia de USF1 en la parrilla del Mundial de Fórmula 1 de esta temporada ha hecho que la FIA vuelva a reabrir el proceso de elección de una decimotercera escudería, así como para las escuderías reservas.

USF1 lo volverá a intentar y Stefan GP tratará de conseguir lo que le han negado en 2010. Pero para nosotros, lo más interesante es que Epsilon Euskadi volverá a meterse en la lucha por convertirse en una escudería de Fórmula 1. El plazo termina el 15 de abril, y será en julio cuando conozcamos si España puede tener una segunda escudería.

El pasado año no fueron escogidos. Borron y cuenta nueva. Joan Villadelprat, director de la escudería vasca, ha afirmado que ya han comenzado a trabajar en retornar el proyecto.

Nosotros estábamos listos en junio del año pasado, teníamos el apoyo financiero, pero por alguna razón no fuimos elegidos. Vamos a reabrir el proyecto y mi trabajo va a consistir en volver a reunir todo el apoyo que tuvimos. Si la FIA nos da tiempo suficiente para estar listos para el próximo año, podemos estar en la F1

Si lo dicho por Villadelprat es cierto, que estaban listos, la lucha promete ser cerrada. Stefan GP cuenta con cierta ventaja, pero visto lo visto, en la elección se tendrán en cuenta ciertas cosas muy ajenas al deporte. El hecho de que España ya cuente con una escudería española, HRT F1 Team juega en contra. Seguro que a la FIA y a Bernie Ecclestone les interesa más abrir el mercado hacia, por ejemplo, Serbia, aún así, podemos soñar un poquito más.

Vía | TheF1.com