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John Howett

Red Bull y Toyota pueden dejar la F1 en 2010

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max.jpgSi la FIA no tiene otros motivos de los que preocuparse en vez de intentar lavar su cada vez peor imagen con chorradas si se pasa por blogs como Racingpasión por ejemplo, puede encontrar más de uno. En este caso Red Bull y Toyota están planteándose abandonar la F1 en 2010. Y ésto no son rumores ni suposiciones lanzadas al aire como las de este fin de semana por Bernie Ecclestone en las que decía que podrían entrar en 2010 hasta dos equipos americanos: USGPE y alguno más. No, los que han hablado fueron Dietrich Mateschitz dueño de Red Bull y John Howett el presidente de Toyota Racing. Ambos han mostrado que si lo que pinta ser el nuevo reglamento sigue sin apenas cambios recogerán bártulos y se irán a su casa.

Las probabilidades de ver a Toyota el año que viene ya comenta Howett que son muy pequeñas. Mateschitz ha sido más rotundo si cabe: no nos gusta ese reglamento y si sale adelante nosotros no estaremos. Y el daño de la marcha de Red Bull sin duda sería doble, porque ¿alguien piensa que Toro Rosso continuaría en pista? Posibilidades de venta, a parte, cosa que todavía no se ha sucedido. Con este panorama, quedarían únicamente tres constructores como comenta el propio Mateschitz: BMW, Ferrari y Renault los cuales todavía no han dicho nada al respecto. Y la FOTA en bloque tampoco. Sí, tiene Max Mosley en qué entretenerse, más que buscar entre un montón de fichas blancas de las damas alguna negra para desviar atención.

Vía | GPUpdate Red Bull y Toyota.

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McLaren y Renault amenazaron con boicotear el GP de Australia

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Me da la impresión de que esta temporada que está a punto de empezar va a dar muuucho que hablar, en lo que a acuerdos, Pactos de Concordia, reglamento y despachos se refiere. La última que nos llega es la amenaza de plante a Bernie Ecclestone de McLaren y Renault para el GP de Australia. Vistas las declaraciones se nota que el ambiente está pelín tenso. Nos ponemos en situación: la semana pasada y Bernie Ecclestone está reunido con John Howett (presidente de Toyota F1 y subdelegado de la FOTA), Ron Dennis y Flavio Briatore, negociando el próximo Pacto de la Concordia que ya debería estar firmado.

Habla Flavio Briatore: “no vamos a meter los coches en el avión, no vamos a Melbourne”, a lo que lo apoya Ron Dennis. Renault y McLaren amenazan con quedarse en tierra. Inmediatamente Ecclestone contacta con el dispositivo del charter, que le comunican que en su día de embarque o el charter parte con la FOTA al completo tal como está acordado o se deben quedar todos en tierra y cancelar su contratación. A lo que decide no organizar el charter que según el británico cuesta una fortuna tanto llevarlo a cabo, como cancelarlo una vez pactado.

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La FOTA sugiere a Ecclestone hablar en los despachos

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No se dan tregua. Ayer se conocía otra opinión de Ecclestone respecto a la intención de la FOTA de incrementar el porcentaje de beneficios que corresponde a los equipos de los generados a la F1 por publicidad y derechos de retransmisión. No titubeó en declarar que lo que deberían no es percibir mayor porcentaje, si no menos.

Pues no ha tardado ni un día para que la FOTA contestara al magnate dueño de la F1. En esta ocasión ha sido a través de John Howett, presidente de Toyota F1 y subdelegado de la asociación de equipos y fabricantes, la FOTA. Howett le ha dejado claro que no discutirán este tema en abierto alimentando el sensacionalismo, la confrontación y la polémica, y que lo que deben hacer ambas partes sentarse a hablar del tema y llegar a un acuerdo. Sutil y breve forma de responderle a Bernie “menos chachara y vamos al lío”.

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Toyota comenzará la temporada 2009 sin el KERS

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El sistema de recuperación de energía KERS será una de las grandes novedades en el Campeonato del Mundo de F1 2009 y aunque aún está por ver su eficiacia, parece que comenzará a marcar diferencias desde el principio. Y es que el Presidente de Toyota, John Howett, se ha visto forzado a reconocer que su equipo no comenzará la temporada con el KERS.

Al parecer, ese fue uno de los argumentos empleados por Toyota en una reunión de la FIA cuando se discutía la posibilidad de retrasar la introducción del KERS hasta el 2010. Finalmente, esa propuesta no salió adelante y el KERS será una realidad en 2009. Pero la información proporcionada por Howett en una reunión “absolutamente confidencial” se filtró a la prensa.

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Toyota dejaría la F1 si se implanta el motor único

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Estos últimos días estamos recibiendo una avalancha de noticias sobre los futuros cambios que podrían introducirse en la reglamentación del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, la mayoría de ellos con la intención de reducir los costes del deporte. Esta misma semana tenía lugar una importante reunión en Ginebra entre la FIA y la FOTA en la que se alcanzaron los primeros acuerdos.

Sin embargo, hay un tema en el que parece imposible que los equipos con un constructor detrás vayan a ponerse de acuerdo con la FIA, que no es otro que la posible introducción del motor único en el Mundial de Fórmula Uno. Una medida así podría acabar con la Fórmula Uno tal y como la entendemos hoy y así se lo han hecho saber algunas escuderías a Max Mosley, entre ellos Toyota.

El Presidente de Toyota Motorsport, John Howett, que asistió a la reunión de Ginebra, fue muy claro con Mosley y también lo fue después ante la prensa cuando se le planteó la posibilidad del motor único en la Fórmula Uno: “Para Toyota ése sería un motivo suficiente para dejar la Fórmula Uno”. Vaya, que cada vez parece más claro que lo del motor único simplemente fue una medida de fuerza que anunció Mosley para presionar a los equipos. No habrá motor único en la Fórmula Uno.

Presentado el nuevo Toyota TF108

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Toyota se ha convertido esta mañana en el tercer equipo de la parrilla de la Fórmula Uno que presenta su nuevo monoplaza para la temporada 2008 tras haberlo hecho ya Ferrari y McLaren Mercedes.

La escudería japonesa ha desvelado hoy en Alemania el nuevo TF108, el coche con el que el equipo nipón confía en poder hacer olvidar la desastrosa temporada 2007. Las novedades más importantes del monoplaza, que mantiene los característicos colores rojo y blanco, son una mayor distancia entre ejes, una importante revisión aerodinámica y de la suspensión y una nueva caja de cambios.

Timo Glock y Jarno Trulli, que han estado presentes en la presentación, serán los dos pilotos que intentarán sacarle el máximo provecho a un coche que representa una evolución importante respecto a su predecesor.

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