Jordan

Poco a poco se va confirmando la terna de pilotos que, a los mandos de un Peugeot tratará de acabar con el dominiode Audi en Le Mans. A los ya conocidos de Marc Gené, Pedro Lamy, Nicolas Minassian y Stephane Sarrazin se une el de Ricardo Zonta. El brasileño ex-Renault, ex-Toyota, ex-BAR y ex-Jordan ya cuenta con experiencia en GT, ya que en 1998 se fue el vencedor del campeonato FIA-GT a los mandos de un Mercedes CLK-LM.

Zonta sería unos de los sustitutos de Sebastian Bourdais y Jacques Villeneuve, pilotos que en 2008 causarían baja del equipo francés. Para el sexto y último puesto se han rumoreado otros ex-F1, como Franck Montagny o Alex Wurz, aunque sería el austriaco el que cuenta con más posibilidades.

Vía | Sportmotores

¿Tienes 400000 euros debajo del colchón de tu cuarto? ¿Tu trabajo te permite pagar la cuota de un club que asciende a 3500 euros anuales? Si has respondido positivamente a ambas preguntas, tu puedes formar parte de PF1. Una empresa dedicada a mantener y hacer correr coches de Fórmula 1 del año 2000 en adelante, en concreto una pequeña flota de Jordan, Jaguar y Super Aguri.

Puede que tu dinero no implique que seas un as del volante, para ello PF1 ha contratado los servicios de Marc Hynes, un instructor que ha contado con alumnos tan ilustres como Kimi Raikkonen o más recientemente Lewis Hamilton.

Para que todo funcione perfectamente en los monoplazas el mantenimiento corre a cargo de Cosworth que se han encargado de sustituir los V8 de los últimos monoplazas por motores Cosworth V10 del año pasado mientras que los neumáticos slicks vienen firmados por Avon. Todo un club que no ha reparado en medios y que promete cuatro jornadas al año donde probar los monoplazas en circuitos tan emblemáticos como Spa o Donington.

Vía | ITV

No hay mucho que se puede decir a favor de Spyker como equipo de Fórmula 1 en 2007. La calidad o rendimiento de un equipo suele ser inversamente proporcional a la cantidad de pilotos que utiliza, y cuatro en una temporada son demasiados. El único que ha mantenido el tipo, y salvado la honra del equipo en algunas carreras de la temporada, ha sido Adrian Sutil. Quede el gran premio de Bélgica como máximo exponente de ese buen rendimiento.

El coche era malo de solemnidad cuando empezó la temporada, sin nada que el nuevo Director Técnico Mike Gascoygne pudiera hacer para modificarlo a tiempo. Puede decirse que lo único que le sentaba algo mejor que años anteriores era la decoración, y aunque se introdujo un nuevo chasis a lo largo de la temporada, con el que se ganaron algunas décimas, no había ya ni el dinero, ni los recursos, ni las ganas suficientes para enderezar el equipo. Cuando se empieza a hablar de posibles compradores no esperes ningún resultado positivo sobre la pista. Campos, Agag, De Orleans, etc, estuvieron en las quinielas, para que al final fuese el multimillonario indio Vijay Mallya, amigo de Ecclestone, el que se llevase el equipo de F1 antes de que hundiese también su división de coches de calle.

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Parece que Force India realmente quiere sacar del fondo del pelotón de la Fórmula 1 a este equipo que va pasando de mano en mano cada vez que se acaba una temporada. Aunque bueno, también daba la misma sensación Spyker cuando fichó a Mike Gascoyne, y apenas han durado un año.

El hecho es que la escudería Force India ha reestructurado su staff técnico con nombres ilustres en el paddock. Quizás el más conocido sea el de Mark Smith, un brillante ingeniero que ha visto como la entrada de Geoff Willis en Red Bull le cortaba las alas por completo. De esta forma, la dupla Gascoyne-Smith, que tan buenos resultados diera en Jordan y Renault, vuelve a trabajar codo con codo.

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Jordan, Midland F1, Spyker y ahora Force India. El mismo perro que ha aprovechado las dos jornadas de test programadas en Montmelo para presentar su nuevo collar, o lo que es lo mismo, el nuevo logo de la escudería y la nueva decoración que llevarán los monoplazas por lo menos de aquí a que comience la temporada. De momento se mantienen la publicidad de Spyker con alguna que otra incorporación a la espera de las idas y venidas de los patrocinadores.

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Me niego a asumir que el dichoso caso de espionaje vaya a desviar nuestra atención de uno de los Grandes Premios más esperados de los últimos 2 años (sí, sí, aunque parezca incomprensible, el año pasado no hubo carrera en Spa por “remodelaciones”). ¡Que mañana empiezan a rodar los monoplazas en Spa, el mejor circuito del mundo! ¡Y que hay un Mundial en juego!, que gracias a Dios se disputará sobre la pista. Las previsiones para Spa son de nubes, así que habrá que estar alerta este fin de semana con el tiempo.

Las carreras en Spa siempre son mágicas. Sorprendentes. Sobre todo por la incertidumbre en las condiciones meteorológicas, que pueden hacer que llueva en una parte del circuito y en la otra brille el sol. Y son este tipo de condiciones las que nos han dejado carreras para la historia. Es muy difícil destacar momentos puntuales de carreras en Spa. Son miles de momentos. Miles de adelantamientos. Miles de remontadas. Miles de duelos. Y puestos a recordar, me quedaré con dos carreras que fueron de esas que no se olvidan nunca: la de 1995 y la de 1998. Y me explico.

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