Jorg Müller

Sin lugar a dudas, la categoría pequeña de los GT, LMGT2, es la categoría con un pronóstico más abierto. A la presencia habitual de los Ferrari y Porsche que normalmente se jugaban la victoria, tenemos que sumar la llegada de dos nuevas marcas, y lo que es más importante, de forma oficial.

Chevrolet y BMW han probado en las American Le Mans Series sus vehículos antes de dar el salto a las 24 horas de Le Mans, aunque la experiencia de Pratt & Miller en esta prueba está fuera de toda duda. Sus victorias en GT1 con la marca norteamericana les avalan.

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A veces no es necesario ser el más rápido, ni dominar una carrera, ni estar entre los favoritos. Esas tres premisas las cumple a la perfección el BMW M3 GT2 que hace unas horas se ha convertido en el vencedor de la edición 2010 de las 24 horas de Nürburgring.

El viernes, tras los entrenamientos oficiales, la armada Audi, cuatro R8 LMS en las cuatro primeras posiciones, parecía los claros candidatos a la victoria. El sábado, una vez comenzada la carrera, el testigo de gran favorito lo recogía el Porsche 911 GT3 R de Manthey Racing. La estructura que ha vencido en las últimas cuatro ediciones y que contaba con cuatro pilotos Porsche al volante era sin lugar a dudas la más rápida en pista y no dejaba muchas opciones al resto.

El domingo las cosas cambiaban por completo. Sin noticias de los Audi y tras el abandono del Porsche tras un accidente cuando se encontraba doblando a un participante, hacían que el liderato pasara a manos de otro Porsche. El Porsche 911 GT3 R Hybrid parecía lanzado a la victoria. Además contaba con una interesante ventaja de dos vueltas sobre el siguiente clasificado.

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Parece que las arcas de la firma alemana no dan para mucho más. Tras dejar la Fórmula 1, donde competían con la escudería BMW-Sauber, la sección deportiva se verá obligada a reducir también el presupuesto invertido en el actual Mundial de Turismos. Eso se traducirá en que BMW solo podrá mantener dos coches dentro del equipo oficial la próxima temporada.

La marca bávara entregara estas dos unidades del BMW 320si al equipo RBM, dirigido por Bart Mampaey, y estarán destinadas al británico Andy Priaulx, y al brasileño Augusto Farfus. Los otros equipos que llevan también el modelo alemán tomaran diferentes caminos aunque se supone que los dos seguirán compitiendo.

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Cada vez son más marcas, principalmente las alemanas, las que ponen en su punto de mira a las 24 horas de Nurburgring. La última en llegar ha sido BMW, que ha presentado su nuevo M3 especificación GT4 de la FIA European Cup para la mítica prueba. No confundir con la versión GT2 con la que disfrutan al otro lado del charco.

El coche correrá a cargo de la estructura de Schubert Motorsport, pero quizás el dato que más indique la implicación de la marca muniquesa en el proyecto es que los pilotos de BMW en el WTCC, Augusto Farfus, Jorg Müller y Andy Priaulx estarán tras el volante, eso sí, formando equipo junto a dos redactores de la revista alemana Sport Auto. El objetivo del equipo será vencer en la categoría SP10, reservada a los coches con especificación GT4.

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Magnífica victoria la lograda por James Thompson en la segunda carrera del WTCC en el Autodromo Enzo y Dino Ferrari de Imola. El inglés gracias a su tercera plaza en la primera carrera partía en sexta posición, pero debido al incidente producido en la misma salida ha podido avanzar posiciones y colocarse cuarto. A partir de ahí la tactica era sencilla, pegarse al coche de delante y aprovechar su mayor velocidad punta en la recta de meta para adelantar. Así lo ha hecho con Nicola Larini, con Robert Huff, y finalmente con Jorg Müller. Thompson consigue la primera victoria de la temporada de Honda y concluye un fin de semana casi inmejorable con victoria y tercer puesto.

La carrera ha estado marcada por el incidente de la salida. Gabrielle Tarquini tenía problemas en la salida y su coche se quedaba parado. Rydell lo evitaba in extremis, pero Félix Porteiro en última instancia realizaba una maniobra que le hacía impactar de lleno con el SEAT del italiano. Tarquini ve ahora sus aspiraciones a título un poco más lejanas, mas cuando Muller tras su victoria en la primera carrera finalizaba quinto sumando otros cuatro puntos y dejando la diferencia en doce.

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Gran victoria, doblete incluido de los pilotos SEAT en la primera carrera disputada en el Circuito de Imola. Tras la salida lanzada, Yvan Muller ha conseguido adelantar a su compañero y pole, Ryckard Rydell, antes de la primera curva, y sobre todo consiguiendo mantener a raya a los Chevrolet de Robert Huff y Alain Menu. Quien ha sufrido en la salida ha sido James Thompson. Su Honda ha quedado entre BMW, SEAT y Chevrolet descencendiendo desde la quinta hasta la octava posición.

El resto de la carrera ha sido muy tranquila. Los coches, en fila india y muy pegados sin demasiadas guerras, al menos en las posiciones delanteras. Tranquila hasta que Thompson ha hecho de las suyas. Tras recuperar su quinta posición se ha visto involucrado en un adelantamiento un poco polémico, ya que en él, el Chevrolet de Alain Menu acababa en la puzolana fuera de carrera. Tras perder algo de terreno con los primeros, ha comenzado a tirar y a visto como su trabajo se veía recompensado cuando antes de comenzar la última vuelta conseguía sobrepasar a su compatriota Robert Huff. La carrera era ganada por Yvan Muller, seguido por Ryckard Rydell, que han vivido una carrera la mar de tranquila y por James Thompson que logra el primer podium para Honda esta temporada.

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La vuelta a la competición de GT´s de BMW es un hecho, al menos al otro lado del charco. El pasado febrero se desveló en el Chicago Auto Show el nuevo BMW M3 E92 GT2. En 2009, y en colaboración con Rahal Letterman Racing, BMW Motorsport pondrá en pista dos M3 GT2 en las American Le Mans Series, despertando y rememorando el espíritu de los M3 GTR de hace más de un lustro.

BMW Motorsport nos regala un vídeo, corporativo al estilo VW, donde podemos ver los primeros pasos de la evolución en pista del E92, con el piloto oficial BMW Schnitzer en el WTCC, Jorg Müller al volante. Mucho trabajo les queda por delante si quieren superar a todos los gallos, Ferrari, Porsche, Aston Martin, Corvette, Ford, Panoz y Dodge, del corral de las ALMS.

Vía | Autoblog
Vídeo | Youtube

Era algo que podíamos esperar. Tras el brillante comienzo de temporada de SEAT, y casi podríamos decir que de todos sus pilotos, los lastres comienzan a ser importantes. El líder del mundial y casualmente el único de los pilotos oficiales que no ha vencido en ninguna carrera, el sueco Rickard Rydell, será el que parta con mayor desventaja en la próxima prueba que se disputará en Cheste, 56 kilos. Ventajas de ser líder y quedar segundo en las dos carreras disputadas en Puebla.

Seguido, aunque de lejos, el resto de armada SEAT. Gené llevará 40 kilos de peso extra mientras que Gabrielle Tarquini cargará con 39. Yvan Müller y Tiago Monteiro irán más “ligeros” con 32. En el otro lado de la balanza el brasileño de BMW, Augusto Farfus que solo tendrá un sobrepeso de 3 kilos, al igual que el piloto de Chevrolet, Alain Menu.

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Segundo día de entrenamienos oficiales en Valencia y pequeños cambios con respecto a los resultados del martes. El dominio de los BMW de Augusto Farfus y Jorg Müller sigue existiendo, aunque ayer con la presencia de Alain Menu como invitado de excepción. El tiempo del suizo fue el mejor de la jornada, mejorando en una décima mejor que el tiempo marcado por el brasileño en la primera jornada. Por segundo día consecutivo Jorg Müller ha marcado el mejor tiempo, mientras que Farfus ha sido tercero.

Por detrás un SEAT, aunque no el oficial, sino el TFSI de Tom Coronel y SunRed, que al paso que va se va a convertir en la revelación de la temporada. Rickard Rydell y Tiago Monteiro han tenido el honor de ser los primeros SEAT León TDI, aunque algo lejor, finalizando en séptima y octava posición. Entre las gratas noticias de esta jornada, los buenos tiempos marcados por James Thompson y el “nuevo” Honda Accord Euro R que les han situado en la sexta posición.

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