Por primera vez esta temporada, los pilotos de la NASCAR Sprint Cup tuvieron que girar a izquierdas derechas. Los 43 disputaron en el Infineon Raceway de Sonoma la primera de las dos carreras que hay a lo largo de la temporada que se disputa en un trazado rutero y no en los habituales óvalos.

En la Toyota Save Mart 350, Kurt Busch fue sin lugar a dudas el hombre a batir. Undécimo en parrilla, al piloto de Penske Racing tan sólo le costó 13 vueltas asomarse al liderato de la prueba y a partir de ese momento, pudo controlar la carrera hasta la bandera a cuadros. La victoria en el Infineon Raceway es la primera de Kurt Busch en un trazado rutero.

Favorito siempre que la NASCAR visita este tipo de trazados al igual que Marcos Ambrose, Juan Pablo Montoya llegó a liderar la carrera pero en los últimos compases de la misma se las vio con Brad Keselowski, finalizando en 22ª posición.

Por su parte, y tras probar su coche en un trazado de estas características como Watkins Glen, tuvo una carrera movida. Un par de encontronazos con Brian Vickers, en el primero va a por el claramente y en el segundo Vickers se la devuelve, hicieron que tuviera que pasar por boxes y realizar una cura de chapa a su Chevrolet para finalmente abandonar con un coche inconducible.

En la general, Carl Edwards se afianza como líder tras la tercera posición en Sonoma, seguido por Kevin Harvick y Jimmie Johnson. Con su victoria de ayer, Kurt Busch asciende hasta la cuarta posición. Jeff Gordon, segundo, sube tres posiciones y se coloca entre las 10 primeras posiciones, la que dan derecho a luchar por el título en The Chase.

Consulta la clasificación aquí

Vídeo | XERB1090

Por tercer año consecutivo, Kyle Busch ha vencido la carrera de primavera que la NASCAR disputa en el Richmond International Raceway, RIR. El piloto de Joe Gibbs Racing se mostró como el más fuerte en la noche del sábado para vencer por delante de su compañero Denny Hamlin, ganador en Richmond en las carreras disputadas en septiembre en 2009 y 2010.

En la Crown Royal presents the Matthew & Daniel Hansen 400, Denny Hamlin fue quien cogió en primer lugar el liderato, en la vuelta 73, pero posteriormente perdió el liderato en boxes tras una parada demasiado lenta. Sería el pequeño de los Busch quién tomase las riendas de la carrera dominando las siguientes 110 vueltas. Eso sí, al final, fue el fuel gambling (estrategia de repostaje) quién decidió la carrera ya que el propio Busch hizo un último stint de 107 vueltas.

Tras el último relanzamiento, Busch, tercero, consiguió superar a sus rivales para ganar con cierta facilidad con casi dos segundos de ventaja sobre su compañero Hamlin. En su primera gran resultado en la estructura de Red Bull, Kasey Kahne ha finalizado en tercera posición.

La polémica tuvo dos nombres propios: Juan Pablo Montoya y Ryan Newman. Al primero no le sentó bien que el piloto de Stewart-Haas le mandara contra el muro ya que unas vueltas después, Montoya provocó que Newman realizara un trompo tras empujarle por detrás.

Las 24 horas de Daytona son la primera gran carrera de resistencia del año (con permiso de las 24 horas de Dubai), la primera gran carrera en USA y la primera cita de las Rolex Grand-Am Series. Como en los últimos años, la cita ha mantenido su emoción hasta los últimos instantes. Tanto que al más puro estilo NASCAR hemos vivido un final de bandera blanca y verde tras un periodo de banderas amarillas provocado cuando tan sólo faltaban 8 minutos.

Pero a pesar de la lucha final, si tenemos que hablar de grandes dominadores esos no son otros que la unidad #01 de Chip Ganassi Racing. La que estaba en manos de los pilotos del campeonato, Scott Pruett y Memo Rojas, con el acompañamientos de Graham Rahal y el piloto BMW, Joey Hand. Los chicos de Chip Ganassi han sido los más regulares y los que más vueltas en cabeza han rodado. Tan sólo han visto como su victoria se ponía en entredicho por sus compañeros y por una penalización de 30 segundos que les hacían perder la cabeza a falta de tres horas.

La segunda posición del hipotético podio (en USA lo del podio para tres no se lleva) ha ido a parar a manos de la segunda unidad de Chip Ganassi Racing. La que conducían las cuatro estrella del equipo: Juan Pablo Montoya, Jamie McMurray, Dario Franchitti y Scott Dixon. Los pilotos procedentes de la NASCAR y las IndyCar Series se han sobrepuesto a los numerosos problemas de la noche para finalizar segundos, planteando lucha a sus compañeros y finalmente defendiendo su posición en la última vuelta.

Tercera plaza para los vencedores del pasado año, Action Express Racing. Joao Barbosa luchó hasta el final pero no pudo mejorar una posición. Christian Fittipaldi, Max Papis, Terry Borcheller y JC France (nieto de Bill France, fundador de la NASCAR y propietario de las Rolex Grand-Am Series) se quedaron a tres décimas de la segunda posición. Una carrera muy regular que les ha permitido estar siempre en las posiciones de cabeza.

Al final los ex-pilotos de Fórmula 1 y ganadores de las 24 horas de Le Mans, Martin Brundle y Mark Blundell terminaron en cuarta posición con el Riley-Ford de United Autosports. Peor suerte corrió Antonio García. Accidente durante la noche, pinchazo en los últimos minutos, vigesimotercera posición final para García y sus compañeros Sascha Maassen y Paul Edwards con el Coyote-Chevrolet de Spirit of Daytona Racing.

Ya sabemos que tras salir de la Fórmula 1 por la puerta de “atrás”, Juan Pablo Montoya ha encontrado su hueco en la NASCAR. Quizás sin el éxito que el esperaba, pero poco a poco asentado como uno de los grandes pilotos. Desde que se fue, el colombiano no ha mostrado ningún tipo de arrepentimiento, es más ha afirmado que está más a gusto en USA de lo que estaba en el Gran Circo y ha renegado de la Fórmula 1 por activa y por pasiva, incluso rechazando ofertas.

Pero como todo el mundo acaba recordando tanto lo bueno como lo malo, aprovechando la Navidad, Montoya hizo un repaso de su temporada y de la Fórmula 1 a la prensa de su país, una entrevista muy recomendable. Cuando le preguntan por qué se marchó de la Fórmula 1, esta fue su respuesta. Como siempre, el bogotano no tiene pelos en la lengua y nos cuenta las cosas clara, muy claras.

Porque me mamé. Para que me entienda, es como tener una mona de ojos verdes y medidas perfectas que no sirviera para nada. La respuesta a esa pregunta es la misma de hace cuatro años. Me cansé de la politiquería dentro de los equipos, la manipulación de todo y eso no es vida. Yo trabajé duro toda la vida para llegar allá y estar en la punta y pienso que si llega el momento en el que uno no disfruta lo que hace, es mejor dejarlo. Mi familia y yo llevamos una mejor calidad de vida acá en los Estados Unidos y las carreras son mucho más divertidas. Me dio por ver la final de la Fórmula Uno y la verdad es lo mismo de todos los años. Un carro que es un segundo más rápido que otro no puede pasarlo. Dicen que el problema son las pistas, pero sinceramente eso ha sido siempre F1.

También tuvo buenas palabras para el nuevo campeón del mundo de Fórmula 1, Sebastian Vettel.

Se lo merece porque tiene mucho talento y aunque hizo todo lo posible por no ganarse el título, quedó campeón. El y su escudería cometieron muchos errores y eso les complicó mucho las cosas, pero creo que ganó el piloto y el equipo más rápidos

Vía | Sportlifepress > El Espectador

114 carreras ha tenido que esperar Juan Pablo Montoya para saborear de nuevo el dulce sabor del triunfo. Y ha sido como cabía esperar en una carrera en el circuito rutero de Watkins Glen, emulando su victoria conseguida en 2007 en el autódromo de Sonoma. El colombiano por fin tenía una prueba sin problemas ni fallos y superaba a Kurt Busch en más de cuatro segundos y medio después de completar las noventa vueltas al trazado neoyorkino.

El último lugar del podio fue a parar a manos de Ambrose mientras que Allmendinger y Carl Edwards tan solo pudieron completar el top cinco. Ninguno de ellos pudo con la superioridad mostrada por el coche número 42 que lideró la prueba durante 74 de las 90 vueltas. Con esta victoria Montoya además se acerca algo a la posibilidad de entrar en el tan esperado “chase”, aunque todavía sigue bastante lejos del líder del campeonato que sigue siendo Kevin Harvick.

Seguimos enfocados en el objetivo de llegar a Chase y de ganar carreras. Creo que tenemos auto para seguir peleando.

Supongo que inspirados en La carrera de la muerte del año 2000 con David Carradine de 1975 o la más moderna Death Race con Jason Statham, en Transformers 3 tendremos una pequeña sorpresa. La mayor competición automovilística de USA tendrá presencia en la mega-producción de DreamWorks y Paramount dirigida, como en las dos anteriores por Michael Bay.

Tres unidades decoradas como si fueran los Chevrolet Impala de Jimmie Johnson, Dale Earnhardt Jr y Juan Pablo Montoya aparecerán en la misma, aunque con alguna arma más que en la versión actual. Viendo como se las gastan algunos en la pista, y no estoy hablando de Brad Keselowsky, a buen seguro que más de uno no dudaría en utilizarlas. La elección de estos tres pilotos es clara, aunque se eche de menos a Jeff Gordon. GMC, matriz de Chevrolet, es la marca de automóviles de la película aunque en esta tercera parte de la saga se hayan colado intrusos en forma de Ferrari 458 Italia.

El protagonista de la saga, Shia LaBeouf estará acompañado por Patrick Dempsey, el Doctor Macizo de Anatomía de Grey. Megan Fox ya no será la acompañante de LaBeouf. En esta ocasión la modelo Rosie Huntington-Whiteley será la protagonista femenina. El estreno, para dentro de un año, el 11 de julio de 2011.

Vía | Automociónblog (Gracias Smoke14)

Reza el dicho popular “para gustos… colores”. Por eso, como en el post “Los cinco monoplazas más extravagantes de la historia de la Fórmula 1” (o en su segunda parte, los “raros”), no vamos a intentar decidir aquí cual es el mejor o el peor, sino que tomaremos el post como una buena excusa para hacer un repaso por la historia de la categoría reina, y admirar algunas de las bellezas que ingenieros y diseñadores han creado a lo largo de estas seis décadas de competición.

La preselección está basada en los comentarios de los lectores del blog en los posts mencionados, y en largas horas babeando de ver coches de carrera recorriendo colecciones de fotos históricas. En algunos casos, el modelo de coche incluye dos o tres variantes parecidas. Desde luego, no estaremos todos de acuerdo, y como en anteriores oportunidades os pido que “votéis” en vuestros comentarios a los candidatos, o que propongáis otros que podamos haber pasado por alto. Aclaradas las reglas, allí vamos.

La saga John Player Team Lotus

Comenzamos con Mario Andretti y el Lotus 78 (en la foto en el Gran Premio de Mónaco del ’77). Si bien el apoyo de la marca de tabaco venía de años anteriores –y los coches ya llevaban tiempo siendo negros– los modelos más elegantes fueron los del ’77 y ’78. En este último año, el “uno–dos” de Lotus en el mundial se vió empañado por la muerte del sueco Ronnie Peterson tras su accidente en Monza. En el ’79, un nuevo patrocinador (Martini) ocupó las pegatinas del –ya entonces– coche número 1 de la parrilla, gracias al único campeonato logrado por el piloto ítaloamericano.

El Cooper Climax de 1962

Conducido nada menos que por Bruce McLaren (fundador del Team McLaren), el Cooper-Climax del 62 contaba con un elegante morro redondeado y con unas salidas de escape apuntando al cielo que ayudaban –probablemente– a su estabilidad aerodinámica, además de producir un sonido de motor soberbio. Pilotándolo, McLaren obtuvo el Gran premio de Mónaco, y los 9 puntos que otorgaba en aquella época una victoria. Finalmente, quedó tercero en el mundial, que ganó Graham Hill con su BRM.

El Tyrrell 007 de 1974

Los diseñadores del Elf Team Tyrrell 007 se animaron ya en 1974 a introducir las primeras curvas en las formas, en una época en la que predominaban los ángulos duros (como ejemplo, el Brabham BT44 de Carlos Reutemann que asoma detrás). Conducidos por Patrick Depailler y Jody Scheckter los Tyrrell consiguieron aquel año 52 puntos, con 2 victorias y 7 podios, terminando terceros en el mundial de constructores tras MacLaren y Ferrari. En la foto, el sudafricano en el Gran Premio de Alemania disputado en Nurburgring, en el que terminaría segundo.

El McLaren MP4-18 de 2003

Cuando comenzó a tener vigencia la prohibición de publicitar marcas de tabaco en la UE, los diseñadores de McLaren tuvieron la original y creativa idea de reemplazar el nombre del patrocinador (West) por el de sus pilotos. Así, Kimi Räikkönen, David Culthard, y más tarde Juan Pablo Montoya o Pedro de la Rosa tuvieron “su” coche de Fórmula 1. Estas “pegatinas” alternaban con las originales según la ley de cada país al que llegaba “el gran circo”. Mclaren utilizaba en sus monoplazas un diseño elegante con alerón delantero curvo (negro, luego sería rojo) y que en 2006 cambiaría su configuración gráfica gracias a dos nuevos patrocinadores: Johnnie Walker y Fly Emirates.

El Mercedes W196 de 1954

El pentacampeón Juan Manuel Fangio (en la foto por delante del Ferrari 553 de José Froilán Gonzales) utilizó este modelo de carrocería durante unas pocas carreras de la temporada, ya que la dificultad para ver las ruedas delanteras le provocaba una gran incomodidad a la hora de conducir. Durante aquella temporada, alternó los dos modelos de carrocería dependiendo del circuito, para aprovechar la aerodinámica de las ruedas cubiertas. En total consiguió esa temporada seis victorias –que le valieron el título– pero las dos primeras las había conseguido con Maserati, para luego cambiar de escudería en plena temporada.

El Fila Sport Brabham BT52 de 1983

En 1983, Brabham “puso a dieta” a sus coches para lograr este delgado y estilizado modelo que retrasaba casi un metro las tomas de aire de motor y refrigeración de los frenos traseros. En la foto anterior, Ricardo Patrese compite en el Gran premio de Estados Unidos en Long Beach, California. En la siguiente, su compañero de equipo Nelson Piquet en Silverstone. Aquel año, el brasileño consiguió el título gracias a su regularidad, ya que obtuvo sólo tres victorias pero ocho podios.

El Ligier-Ford de 1979

Un equipo francés en toda la extensión de la palabra. Los Ligier de 1979 estaban conducidos por los galos Jacques Laffite (en la foto, en el Gran premio de Argentina) y Patrick Depailler. El color azul estaba dado por la marca –también francesa– de cigarrillos “Gitanes”, en otra pareja tabaco–escudería que –como Lotus & JPS– hizo historia. Redondearon un buen año, con 61 puntos, 3 victorias y 8 podios, ocupando el tercer lugar en el campeonato de constructores detrás de Ferrari y Williams.

El McLaren Honda MP4/5 de 1989

En la foto, Ayrton Senna con su inconfundible casco amarillo, pilota su McLaren en el Gran Premio de San Marino camino a la victoria. Una pareja de lujo, compuesta por el brasileño y Alain Prost, llevó aquel año a los Honda Marlboro McLaren MP4/5 a la gloria. El campeonato finalmente fue para el francés, no sin cierta polémica luego del desenlace en Suzuka.

Un hecho curioso se produjo unos años antes, cuando en el Gran premio de Estoril de 1986, los McLaren MP24 de Alain Prost y Keke Rosberg iban pintados de distinto color. Aquella excepción (sólo en el coche del finlandés) es recordada por muchos amantes del motor.

El Ferrari 312 T3 de 1978-79

En el ’78, la pareja de pilotos estaba compuesta por el argentino Carlos Reutemann (terminó tercero el mundial, por detrás de los Lotus de Andretti y Peterson) y el canadiense Gilles Villeneuve. En la temporada ’79, Reutemann fichó por Lotus mientras que Jody Scheckter (foto) y Villeneuve brillaron en Ferrari, al punto de lograr el uno-dos en el mundial con el sudafricano como campeón. La disputa fue muy pareja, ya que ambos lograron tres victorias, e incluso el canadiense obtuvo un podio más (siete, por seis del sudafricano) pero los puntos favorecieron a Scheckter.

Un dato más confirma a Villeneuve como “Campeón sin corona”: aquel año obtuvo el primer puesto en el GP de Kyalami (ya con el T4), venciendo al futuro campeón en su propia tierra. Meses después, el sudafricano no pudo tomar venganza, ya que en el Gran Premio de Canadá terminó cuarto.

El Alfa romeo 158 de 1950, el “Alfetta”

Fue utilizado en 1950 por Luigi Fagioli (en la foto en el Gran premio de Inglaterra en Silverstone), Nino Farina (ganador de la primera carrera de Fórmula 1 de todos los tiempos) y Juan Manuel Fangio. El dominio fue abrumador, ya que entre Farina y Fangio se “repartieron” la victoria en seis de las siete carreras que componían el campeonato (tres cada uno). El italiano se quedó ese año con la corona, mientras que con el modelo siguiente, el 159, Fangio ganaría su primer título mundial en el ’51.

El Team 7UP Jordan de 1991

Luego de mencionar coches elegantes de equipos campeones, el Jordan 191 no luce mucho. Sin embargo, pese a lograr sólo 13 puntos en el campeonato de constructores, encuentro que su diseño combina de manera exquisita su delgadez y sus curvas, en un equilibrio perfecto entre lo simple y lo sobrecargado (entiéndase por esto último –por ejemplo– el El Honda RA108 “Dumbo”). En la foto, Andrea de Cesaris en el Gran Premio de Bélgica del 91, en Spa Francorchamps.

El Lotus – Ford de 1967

Dos cosas me apasionan de los coches de esa época. La primera es que por aquellos años las ruedas delanteras comenzaron a ser más pequeñas que las traseras, algo que hoy en día nos resulta tan “natural” pero no fue siempre así. Los segundo es que los motores se llevaban destapados, y era casi obligación hacer ostentación de cilindros y tubos de escape, algo que podía lograrse con mayor o menor elegancia y que en los Lotus estaba muy bien resuelto.

En la foto de arriba, el británico Jim Clark va camino a la victoria en el Gran Premio de México, último de la temporada. A pesar del triunfo, terminaría aquel año tercero en el mundial con cuatro victorias, paradójicamente dos más que el campeón Denny Hulme, un piloto regular pero no espectacular y tal vez por eso poco recordado. En la foto de abajo, Graham Hill en el Gran Premio de Canadá.

Bueno, con seguridad me he olvidado de alguno que merece estar aquí. Como siempre, comienzo la “elección” con el voto de Fede Sabez (o sea el mío propio) que es para el Ferrari 312 T3, al que considero el coche de Fórmula 1 más bello y elegante de todos los tiempos. Pero no os quiero influir, así que sentiros libres de votar, comentar y proponer los modelos que os gusten. Solo espero que hayan pasado un buen rato en este repaso por la historia de la categoría reina.

Autor | Federico Sabez para Racingpasión

Fotos | www.f1-info.cz

Tras casi 200 vueltas y casi 500 millas de distancia, que una prueba como la Daytona 500 se decida en una sucesión de intentos de dar dos vueltas seguidas (green-white-cheker flag que dicen los norteamericanos) es algo, cuanto menos, curioso. Pero así es la NASCAR. Poco importa lo que haya pasado en el resto de la carrera, sólo importa el final. Y sino que se lo digan a Dale Earnhardt Jr. El piloto de Chevrolet remontó ocho posiciones en tan sólo una vuelta, lo suficiente para terminar en segunda posición. El mejor resultado que recuerdo desde su victoria en la temporada 2008.

Pero antes de que todo eso ocurriera, hubo un incidente que marcó la carrera. Tras más de 30 años sin tener que hacer reparaciones en la pista, el domingo un bache de unos 45 centímetros de diámetro interrumpió por dos veces la carrera. La primera casi llegó a las dos horas, la segunda de casi una hora. ¿Alguno se pude imaginar una carrera que dure cuatro o cinco horas?. En USA lo hacen casi de continuo. Aún así el espectáculo no decayó y fue en los últimos instantes cuando se vendió todo el pescado.

En las últimas vueltas, y debido a los sucesivos accidentes que producían que la carrera se parara, Clint Bowyer y Greg Biffle desaprovecharon su posición de cabeza para lograr la victoria. Fue justo antes de la segunda neutralización cuando McMurray se colocaba segundo, gracias a una de esas maniobras típicas de la NASCAR, pasando por donde parece que no hay espacio.

Tras la última bandera verde, Jamie McMurray lograba imponerse tras una dura pugna con Biffle. Earnhardt Jr, haciendo honor a su fama de piloto duro, conseguía ascender hasta la segunda posición, tras alguna que otra maniobra arriesgada.

La victoria de Jamie McMurray es la primera del equipo de Chip Ganassi en Daytona. McMurray, que ha pasado de pilotar un Ford de Roush Fenway Racing al Chevrolet de Earnhardt Ganassi Racing, se estrena de la mejor manera posible. Juan Pablo Montoya va a tener que ponerse las pilas.

Y de reglo. El accidente de Danica Patrick en las Nationwide Series.

Vídeo | XERB1090

Malas y buenas noticias para los seguidores del equipo Chip Ganassi. A pesar de perder el coche numero dos, pilotado por Dixon, Montoya, Franchitty y McMurray, ha conseguido ponerse de nuevo líder con la primera unidad de la formación. La verdad es que el #02 ya había perdido el liderato antes de tener que retirarse por un problema en el motor BMW.

Jarnie McMurray no podía aguantar el ritmo del Ford de Almendiger, ni el del Porsche del portugués Barbosa. Por ello el equipo se la jugó y decidió sacar de nuevo a la pista al explosivo Montoya para intentar volver de nuevo a la cabeza. Sin embargo y como ya hemos comentado el propulsor no dio más de si teniendo que abandonar poco después de pasar la medianoche en Florida.

A partir de ese momento el Porsche del equipo Riley se situaba líder. Pero por poco tiempo ya que el #01 de Ganassi comenzaba a bajar los tiempos y durante las primeras horas del domingo, en Estados Unidos, conseguía superar a sus rivales, manteniendo la ventaja hasta llegar al ecuador de la carrera.

Juan Pablo Montoya demostraba su tristeza tras el abandono:

Fue muy triste tener que retirarse, porque teníamos un coche realmente bueno. Todos los pilotos del equipo fueron capaces de liderar la carrera y teníamos un coche para ganar. Pero así son las carreras.

El viernes hemos cambiado el motor por uno nuevo, pero había un problema con él y tuvimos que volver a la prueba. Estábamos un poco preocupados desde entonces, pero estas cosas pasan.

De nuevo en 2009, hemos seguido la NASCAR al completo. Tras dos años haciéndolo los nombres ya nos son totalmente familiares y ahora ya podemos hablar con algo más conocimiento de causa. La nueva temporada nos traía varias incógnitas. Por un lado el cincuentón Mark Martin llegaba al equipo más fuerte del campeonato tras varias temporadas sin contar con un programa concreto. Por otro, Tony Stewart decía adiós a Joe Gibbs y Toyota para formar su nuevo equipo y volver junto a Chevrolet.

También teníamos la duda de ver si Jimmie Johnson era capaz de batir casi todos los records y lograr su cuarto campeonato consecutivo, mientras que para Dale Earnhardt Jr, el 2009 debía ser un alo mejor que el 2008. Su estreno con Hendrick Motorsports no fue como se esperaba.

Queríamos ver como se desenvolvía el novato Joey Logano en su debut en la máxima categoría de la NASCAR. Por su parte, Kyle Busch tenía que demostrar que es capaz de ganar carreras y de ser regular cuando realmente es importante. Al final de la temporada, se resolvieron todas las dudas.

Para comenzar con lo mejor y por el final, sin duda lo que más recordaremos fue el título de Jimmie Johnson. El californiano es un experto en navegar por la temporada sin mayores problemas para asestar el golpe mortal en las 10 carreras que forman The Chase. Y de nuevo lo hizo. Su dominio, su regularidad y la sensación de que no va a fallar nunca nos hace pensar que aún le quedan muchos títulos por ganar. Tal dominio es el que también provoca que nos aburramos. Al igual que lo hicimos con Schumacher y sus 5 títulos consecutivos.

Entre lo mejor también tenemos que poner a Mark Martin y Tony Stewart. El primero ha realizado una temporada de 10. Y sólo ha sido superado por un Johnson casi invencible. Cinco victorias son un buen botín para Mark Martin. Al igual que lo han sido las cuatro de Tony Stewart. La sexta posición final sabe a poco, pero Smoke dominó la fase regular. Lástima que se desinchara en la parte importante.

Tampoco podemos olvidar la magnífica temporada realizada por Juan Pablo Montoya. El colombiano se coló en The Chase por primera vez y en ella fue un serio candidato al título. Los problemas y accidentes finalmente le relegaron hasta la octava posición, lugar engañoso a tenor de su temporada. Si algo le faltó, fue una victoria.

Entre las grandes decepciones, Kyle Busch y Dale Earnhardt Jr. El de Las Vegas, a pesar de sus cuatro victorias, no se pudo meter entre los doce mejores, vagando por la pista en las últimas carreras. Potencial tiene, pero su irregularidad, algunas maniobras discutibles son lastres demasiado pesados.

Al menos Busch pudo lograr alguna victoria. Earnhardt Jr, el piloto más querido, ha vivido una temporada para olvidar. Vigesimoquinto en la general, y con tan sólo dos Top 5 y cinco Top 10. Una pena que se desperdicie un coche de Hendrick Motorsports con Dale Earnhardt Jr al volante.