Katherine Legge

Por primera vez en muchos años, el DTM vivía su última cita de la temporada en un trazado que no era Hockenheim. El honor correspondía a China y más concretamente al trazado urbano de Shangai. A pesar de que el WTCC lo lleva haciendo años en Macau, dilucidad un título en un trazado de este tipo no parece lo más adecuado.

En la calificación ya se vio que los muros cerca de la pista iban a jugar un papel fundamental. Bruno Spengler naufragaba tras un accidente en la Q1, mientras que Paul di Resta veía que su título estaba más cerca que nunca con su pole.

En carrera, los accidentes dictarían sentencia. Las tres primeras vueltas se disputaron tras safety-car para evitar que la fogosidad de los pilotos terminara con la carrera a las primeras de cambio. De poco ha servido ya que cuando se ha puesto en marcha, las banderas amarillas no han tardado en aparecer.

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La nueva configuración de Hockenheim no tenía que deparar nuevas sensaciones, pero no ha pasado ni una vuelta y se ha convertido en una pesadilla. Más de una decena de pilotos se veían involucrados en una montonera y hasta siete pilotos acababan abandonando inmediatamente o por la consecuencias de la misma. Katherine Legge, Miguel Molina, Ralf Schumacher, Markus Winkelhock se quedaban “tirados” en la pista, mientras que CongFu Cheng y David Coulthard podían llegar a boxes. Mattias Ekström con el coche muy tocado pasaba dos verces por el pit-lane antes que de la suspensión trasera derecha de su coche dijera adiós y ahí acabara su carrera.

Eso por detrás. Por delante Timo Scheider aprovechaba la pole para poner tierra de por medio, muy ayudado por Mike Rockenfeller que vuelta tras vuelta conseguía defenderse de los ataques de Gary Paffett. Ni siquiera podría superar al piloto de Audi en la primera parada en boxes. Frustrante para el británico que veía como las opciones de victoria se marchaban.

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Novena cita de la temporada para el DTM en Hockenheim. El circuito de Baden-Wurtemberg recibe al DTM por segunda vez esta temporada, como suele ser habitual, pero en esta ocasión con la novedad de que el trazado ha sido recortado en un 20%. La parabólica ya no termina en una horquilla sino que lo hará en un doble ángulo de derechas. Una medida que pretende favorecer al título. Por cierto, la carrera se podrá seguir por la cadena autonómica catalana Canal 33 y por internet en Elsesports.cat a partir de las 17:15.

En la clasificación de hoy, pasada por agua, la pole ha sido para Timo Scheider, el actual campeón ya no puede optar a revalidar por segunda vez su título pero quiere enmendar una difícil temorada en la que no ha brillado como se esperaba. El piloto de Audi ha estado secundado en la definitiva Q4 por Mike Rockenfeller, Gary Paffett y Alexandre Premat. Sorprendente sólo ver a un Mercedes entre los mejores cuando a lo largo de la temporada han sido la referencia a la hora de calificar. También lo es tener dos Audi A4 R14, aunque el hecho de que la lluvia haya hecho acto de aparición ayuda a minimizar las diferencias.

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Como viene siendo habitual esta temporada, los Audi dominan las sesiones de entrenamientos libres, pero a la hora de la verdad son los Mercedes los que siempre se llevan la pole. En el trazado alemán de Oschersleben el guión se ha cumplido y Paul Di Resta se ha hecho con la pole-position y mañana partirá en la posición de privilegio.

Eso sí, en honor a la verdad hay que decir que aunque los Mercedes han copado las dos primeras posiciones, por detrás les espera la armada Audi casi al completo. Tras el piloto escocés se ha clasificado el líder del campeonato, Bruno Spengler. Tras ellos, Mike Rockenfeller, sorprendiendo con un Audi A4 especificación 2008, Timo Scheider, Martin Tomczyk, Mattias Ekström y Oliver Jarvis.

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Paul di Resta ha hecho buena la pole position conseguida en la jornada de ayer y ha conseguido hoy su primera victoria de esta temporada. Y que gracias a los tres segundos puestos en las cuatro anteriores carreras le permite colocarse segundo en la clasificación general.

La victoria del escocés ha sido incontestable. No ha dejado el primer puesto salvo en las dos paradas de boxes obligatorias. Por detrás, Di Resta ha estado escoltado por los dos pilotos que consiguieron la segunda y tercera plaza en la clasificatoria de ayer, el líder Bruno Spengler y Timo Scheider. Poco a poco el alemán va enderezando una difícil temporada y ahora mismo es el mejor piloto Audi.

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Estábamos enfrascados en una discusión sobre la conveniencia o no de sustituir a Jamie Green por Ralf Schumacher y los resultados mediocres del alemán y va Schumacher y nos sorprende con una pole position en Norisring. No se puede calificar de otra forma. El alemán ha comandado un triplete de Mercedes en las calles de Nuremberg. La marca de la estrella continúa con el dominio que está presentando durante esta temporada en el DTM.

El líder del campeonato, Bruno Spengler, ha terminado en segunda posición. Una nueva demostración de que este año, es el claro candidato al título. Cuatro carreras y ha estado ahí en las cuatro. Tercero ha finalizado el ganador en los dos últimos años, Jamie Green. El honor de Audi lo ha salvado Martin Tomczyk. Quizás el alemán ha sido el mejor de los Ingolstadt superando a Mattias Ekström y Oliver Jarvis. Mención propia necesita Timo Scheider. ¿Qué te pasa Timo? El bicampeón ha vuelto a quedarse en la Q2.

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Si ayer los pilotos y coches del DTM comenzaban sus hostilidades, en la jornada de hoy comenzaba a decidirse lo más importante de la segunda cita de la temporada en el campeonato. Por primera vez en España, el DTM no visitaba el Circuit de Catalunya y en esta ocasión, Cheste y el Circuito de la Comunitat Ricardo Tormo de Cheste eran los elegidos.

Además, para mayor orgullo, Miguel Molina llega a la segunda cita del año tras haber conseguido un magnífico punto en su debut. En Cheste, se daba la casualidad de que era el único circuito en el que habían podido probar durante la pretemporada, con lo que pilotos y equipos tenían información de primera mano. Aunque ni Ralf Schumacher ni Miguel Molina, dominadores de aquellos test, han podido estar hoy en la pole position.

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Vibrante primera calificación de la temporada la que hemos vivido esta mañana en Hockenheim. En 2010, el DTM sufre ligeros cambios en el formato de la clasificación. Principalmente se ha reducido el tiempo de cada sesión, por lo que se permiten menos errores. Los seís minutos de la Q3 han hecho que muchos pilotos se lo jugaran a una sóla vuelta. Y eso se ha notado.

Además, la superpole ya no se realiza con los cuatro pilotos a la vez marcando tiempo, sino que adquiere el formato que tuvo la Fórmula 1 hace unos años en las que el piloto tiene tres vueltas, una de aproximación, la lanzada y una final de deceleración que coincide con la vuelta lanzada del siguiente piloto.

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Sin lugar a dudas, la temporada 2010 del DTM estará marcada por ser un año de transición. El ajuste de gastos manda. Se ha congelado la evolución de los coches y estamos a la espera de un nuevo reglamento que por un lado haga disminuir la inversión de las marcas en el campeonato y que sea apetecible para recibir a nuevos participantes.

Pero eso es el futuro. Vayamos con el presente. Para que la congelación no sepa a poco, durante el 2010, las marcas han podido realizar algún pequeño ajuste en los Audi A4 y Mercedes C-Klass. Pero los ajustes son mínimos y se centran en el sistema de suspensión: la altura del coche al suelo y las caídas pueden ser modificadas.

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