No deja de sorprenderme. Su ultima Gymkhana fue rodada en los estudios Universal con claro ambiente hollywoodiense, y ahora ha aprovechado unos test sobre tierra cerca de Twin Peaks para rememorar la mítica serie de los ochenta. Además de su habitual show podemos ver las evoluciones de Ken Block sobre el barro norteamericano a los mandos de su habitual Ford Fiesta RS WRC.

Sin embargo en el video no se especifica la verdadera fecha de dichas pruebas, por lo que no podemos conocer si este test es previo al Rally de Gales o si está probando de cara a afrontar alguna de las pruebas del nacional americano. Además os dejamos el video que sacó hace apenas un par de semanas con la recopilación de las imágenes tomadas desde una vista subjetiva, que sin duda se asemeja a la visión que tiene él cuando se sienta al volante de su Ford Fiesta.

Me levanto por la mañana, bajo de mi lujosa habitación de hotel y me encuentro aparcado mi flamante Ford Fiesta de 600 CV de potencia. Pongo mi equipo de música, algo inaudito en este tipo de coches de competición, y me dirijo hacia el primer destino. Tras un buen baño de masas toca hacer lo más gratificante, derrapar y pilotar esa bestia que sólo pide que expriman toda su potencia.

Esa amigos y amigas es la dura vida del piloto espectáculo. Ken Block nos muestra lo que es para él un duro día de trabajo y el gran gancho publicitario que tiene en su país, lejos de los focos del Mundial de Rallyes. A todos estos actos publicitarios y a la competición, este año ha sumado un World Tour de su famosa Gymkhana. Todo un espectáculo visual el que os traemos con estos dos videos que servirán para amenizar esta mañana de sábado.

Hace unos meses el extrovertido estadounidense dejaba caer que estaba trabajando para conseguir un programa de al menos ocho pruebas en el Mundial de Rallyes. Parece que las conversaciones con sus patrocinadores no han terminado de ir como él quería y finalmente, Ken Block correrá sólo seis pruebas de la temporada 2012 del WRC.

Al parecer han sido sus propios patrocinadores y socios los que han pedido que Ken realice más pruebas en Estados Unidos y que recorte un poco su participación en el Mundial de Rallyes. Al programa de seis pruebas mundialistas, Block añadirá la participación en el Campeonato Nacional de Rallyes de Estados Unidos y en el Global RallyCross que tanta fuerza está tomando al otro lado del charco.

Es por eso que voy a estar el próximo año, desafortunadamente, menos en el Campeonato Mundial de Rallyes. Parece que estaremos en seis carreras del Campeonato del Mundo. En primer lugar estoy en deuda con mis patrocinadores y socios que quieren que haga más en Estados Unidos.

Uno de los consuelos que le queda a Block, es que finalmente podrá participar por primera vez en el Rally de Finlandia, ya que el próximo año no coincidirá con la disputa de los Summer X-Games.

Por fin puedo participar en Finlandia. Hasta ahora, siempre me coincidía con los X-Games, un evento que estoy obligado por contrato. Finlandia, con sus enormes saltos y velocidades enormes, es lo más grande. Siempre he querido correr. Si

Vía | Rallye-Magazin

El norteamericano sigue aprendiendo y tras casi dos temporadas en el Mundial de Rallyes parece que sigue pensando en llegar algún día a estar con los pilotos de cabeza. Ante prácticamente la imposibilidad de conseguir disputar un calendario completo, Ken Block está intentando cerrar un programa de ocho pruebas de la temporada 2012, previsiblemente con un Ford.

Definitivamente vuelvo a por más. Nosotros vemos que es un proyecto a la larga. No será un programa completo pero si será uno bueno. Los rallyes es un deporte en el que la experiencia lo es todo. Por ello espero que podamos estar el próximo año, particularmente porque seria mi segunda temporada con este coche.

Para demostrar que todavía puede mejorar aun más su pilotaje, Block ha estado practicando durante el Rally de Catalunya con los splits. Algo que anteriormente todavía no había utilizado y que la mayoría de pilotos punteros usa para poder dosificar su ritmo y saber cuando deben atacar y cuando van demasiado rápido.

Este es el primer evento donde estamos utilizando consistentemente los tiempos parciales. Es algo que hemos usado un poco en el ultimo evento en Francia, pero solo cuando era absolutamente necesario.

Vía | MaxRally

Se que los más acérrimos seguidores de Ken Block, que los hay, no aceptáis comparaciones, pero os pido que hagáis gala de algo de vuestro sentido del humor para ver el siguiente video. Se trata de una nueva versión de la habitual Gymkhana, la titulada como 0.2: No Budget? No Problem!

Toda una demostración desde luego de que con menos potencia que el Ford Fiesta de Block se puede hacer algo similar e igual de espectacular. Con más de 500cv menos y un Ford Fiesta Ghia de 1986. La verdad es que no han escatimado en medios y cámaras de Slow Motion. Con fluorescentes de atrezzo y todo.

Video | Youtube

Sin duda el Mundial de Rallyes necesitaba esto. Un fin de semana de emoción, con tramos en directo que llegaran al público en general y que ayude a crear nuevos aficionados que se enganchen a esta droga sana. North One ha desplegado un verdadero operativo para hacernos vivir el Rally de Francia como si estuviéramos en las mismísimas cunetas de Alsacia.

Onboards, planos espectaculares desde el helicóptero y una retransmisión de calidad durante muchas horas llevada por locutores de mucha experiencia y que, en el caso de los narradores ingleses, nos hacen disfrutar prueba tras prueba con la Radio del WRC. Únicamente se echó en falta alguna imagen a pie de tramo y alguna referencia en forma de tiempo final o splits en pantalla. Pero sin duda, para empezar lo han bordado.

Obviamente tras una primera etapa redonda, Dani Sordo comenzó a chupar cámara de mala manera. El Mini del cántabro volaba bajo en una superficie que se amolda completamente a su estilo de conducción. Cómo se podía ver en los planos aéreos, Sordo trazaba con tiralíneas, sin perder tiempo mordiendo cunetas o tirando del freno de mano innecesariamente.

En el lado opuesto estaba Sébastien Ogier. El francés vio el cielo abierto cuando el Citroën de Loeb perdía presión de aceite (finalmente rompía el motor) y a partir de ahí dio una verdadera muestra de lo que es espectáculo en un rally. Nunca ha sido un piloto especialista, y eso lo tiene que contrarrestar con su innegable rapidez y atacando en todo momento cada curva con un pilotaje de calidad bruta y desbocado.

También hay que reconocer que de tener una nueva evolución de motor, unos 20cv más, el Mini podría haber plantado mayor batalla. Esto no es algo que diga yo desde mi posición de redactor español, sino que se podía ver y constatar en los tramos con mayores secciones de subida. Es más en algún momento se llego a ver a Carlos del Barrio pidiendo a Sordo que apretara más, mientras que el cántabro solo podía lamentarse diciendo que el coche “no da más”.

Sin embargo sólo verle pelear con los Citroën oficiales ha sido algo que nos ha subido la moral y que en el lado de la oposición, ha cerrado muchas bocas. El que no ha cerrado ninguna, y no tiene pinta de hacerlo es Kimi Raikkonen. El finlandés se salía de pista al tener que esquivar el frenazo de Henning Solberg en uno de los enlaces. Sin embargo su DS3 WRC no estaba demasiado dañado como para tener que retirarse. Lejos de querer seguir luchando, Kimi, cogió el primer vuelo de vuelta a casa y se fue con el rabo entre las piernas en lo que parece ser una de las últimas oportunidades que tendremos de verle en un coche de rallyes.

En cuanto al campeonato, la clasificación se ha apretado mucho más de lo que podía esperar. Los últimos errores de Loeb y la primera avería mecánica del Citroën han hecho que tanto Hirvonen como Ogier se le acerquen, llegando el de Ford incluso a coliderar la general. La plaza que ocupa el finlandés está muy alejada de los meritos demostrados durante esta temporada y este fin de semana, donde llamó más la atención la decoración del coche que los tiempos del piloto. Más gris que nunca y con más errores, llega a falta de dos pruebas con parecidas posibilidades a las que tuvo en 2009, temporada en la que a mi modo de ver si demostró la calidad que se le presupone.

Por otro lado me gustaría destacar la actuación de dos de los Ford Fiesta RS WRC privados. Tanto Kuipers como Ken Block realizaron uno de sus mejores rallyes en el Mundial. En el caso del holandés está más acostumbrado a este tipo de rallyes, en los que se combina el asfalto con pequeñas secciones de tierra, pero en el del americano, y para ser su quinto rally sobre asfalto, la octava posición conseguida después de la descalificación de Petter Solberg es un muy buen bagaje.

En cuanto a las otras categorías, destacar de nuevo al estonio Ott Tanak. El pupilo de Markko Martin se merece ir teniendo alguna oportunidad para probar los World Rally Cars para que vaya haciendo manos con vistas a competir en el campeonato en 2013. La decepción con Lemes va a ser difícil de superar. El isleño perdió todo el trabajo de una semana por dos excesos de velocidad en un enlace en el que los horarios estaban muy ajustados. Cohete tampoco se libró y le cazaron con el radar en una ocasión.

Parece que tenemos norteamericano en el Mundial de Rallyes para rato. Y es que tras sólo once pruebas en el WRC Ken Block quiere más y está moviendo hilos para poder realizar la próxima temporada del Mundial al completo. Obviamente parece que seguirá con su actual relación con el equipo Ford y que por tanto continuará a los mandos de un Fiesta RS WRC.

En las cuatro carreras que ha disputado esta temporada Ken Block en el Mundial de Rallyes no ha conseguido terminar en ninguna de ellas dentro del Top Ten, y por tanto no ha sumado ningún punto en la clasificación general del campeonato. Es más, su mejor resultado en el WRC fue el noveno puesto que consiguió el año pasado en el Rally de Catalunya.

En el punto contrario parece estar Kimi Raikkonen que todo apunta que si no consigue un asiento oficial que le page sus actuaciones la próxima temporada podría abandonar el WRC. Mientras tanto Ken Block no ha perdido su habitual optimismo y buen humor.

He tenido algunos problemas, pero también he podido mejor mi ritmo con el tiempo. Tuve un quinto mejor tiempo al final de la etapa del Rally de Alemania, que para un americano como yo, con tan poca experiencia es muy bueno.

Vía | Speedcafe

Con más aire hollywoodiense que nunca y haciendo claras referencias al séptimo arte, se ha presentado hace tan solo unos minutos la cuarta edición de la famosa Gymkhana de Ken Block. Efectos especiales, largas derrapadas, slow motions y algún que otro salto vuelven a llenar casi diez minutos de video que seguro os amenizará el rato durante esta calurosa noche de agosto.

Y es que a pesar de que el concepto inicial de la Gymkhana ha cambiado, hay que recordar que en la primera tan solo se veía drift puro y duro y donuts por todos lados, sigue siendo un buen entretenimiento para unos locos del automovilismo como nosotros que durante la época estival nos quedamos más huérfanos que nunca de competiciones del motor. Después del salto teneís el resultado.

Video | Youtube

Como es costumbre en Motorpasión F1 estamos atentos siempre a las novedades que nos trae Ken Block por medio de su facebook o incluso de su página. Hoy el norteamericano nos presenta su último video en el que podemos ver su nueva adquisición. Un Ford Fiesta que le servirá un poco como coche multiusos, y no precisamente para ir a comprar al supermercado.

Block se ha comprado un nuevo Ford Fiesta WRC y lo ha preparado de tal forma que con unos simples cambios le sirva para tres propósitos diferentes. El primero de ellos será para las competiciones de RallyCross, entre las que me imagino que estará alguna participación en el GRC. La segunda es para realizar sus ya famosas gymkhanas.

La tercera y ultima es la participación en alguna prueba del campeonato estadounidense de rallyes y por ello es en el que más cambios debe hacer al Ford Fiesta para que entre otras cosas pueda rodar legalmente por los enlaces. Suspensiones, ruedas y brida de admisión son los principales elementos para que esta bestia de 600 CV pueda correr por los tramos.

Un año más las viejas glorias, las bestias actuales y los prototipos más radicales se juntaron sobre el asfalto de Goodwood. La cita del Festival of Speed reúne año tras año un trocito de historia del automovilismo y este año no ha podido ser menos. A los Fórmula 1 de todas las épocas se unieron algunos de los coches de rallyes que marcaron una época en el Mundial.

También hubo tiempo para que pilotos como Jenson Button dieran algún paseo, acompañado de alguna Vip afortunado, al volante de coches tan espectaculares como el McLaren Mp4-12C. El ganador de la prueba contrarreloj que se hace habitualmente era el Lotus 88b de 1981, seguido muy de cerca de ese Toyota Celica naranja que marcó más de 800CV en el banco de pruebas.

En cuanto al resto, de nuevo Ken Block estuvo dando algo de espectáculo a los mandos de su World Rally Car habitual y de su Ford Fiesta de los domingos, o mejor dicho de las Gymkhanas. Otros como Kris Meeke y Juho Hanninen también aprovecharon para darse unos cuantos paseos por el tramo de tierra a un ritmo bastan ligerito.