KERS

Quizás es un detalle que no se le ha escapado a nadie. En la repetición de la salida, desde la cámara on-board de Mark Webber y con todos los displays a la vista para regocijo del aficionado, veíamos como la “pila” que nos enseña como se descarga el KERS permanecía inalterada y totalmente cargada. Las dudas de que Red Bull pudiera no utilizar el KERS durante la carrera estaban ahí, y ver como el australiano no lo utilizaba en uno de los momentos que más lógica tendría acaba de golpe con ellas.

En otros momentos de la carrera y en los on-board de Red Bull seguíamos viendo como la pila estaba siempre cargada. Definitivamente, parecía que la escudería anglo-austriaca no necesitaba del KERS para ganar el gran premio, aunque quizás a Mark Webber le hubiera venido mejor. Tras las 58 vueltas, Christian Horner nos confirmaba que Red Bull no había utilizado el KERS durante la carrera de hoy en Albert Park.

Una decisión tomada durante los entrenamientos libres del viernes y que tiene su razón de ser en la fiabilidad. En el Red Bull no las tenían todas consigo. Por cierto, si no lo estaban utilizando, porque la FIA en su realización no ha puesto la pila en gris, como hacía en 2009 con las escuderías que no lo montaban. Así nadie jugará al despiste. Aunque en el caso de Red Bull, podría ser que lo llevaran montado, pero que no lo tuvieran conectado para usarlo.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Australia Fórmula 1

En los últimos días, Bernie Ecclestone, “dueño” y señor de la Fórmula 1, y Jean Todt, Presidente de la FIA, se han enzarzado en una guerra dialéctica que parece tener como único motivo ver quien manda más dentro de la Fórmula 1. Para uno es su juguete, pero para la FIA es el máximo exponente y por ello no quiere que se vaya de su mano.

Bernie Ecclestone no quiere ni oir hablar de Formula 1 con pequeños motores y se declara anti, anti, anti. El mayor miedo de Ecclestone es que los nuevos motores roben a la Fórmula 1 una de sus esencias, su sonido único. Por su parte, Jean Todt justificó la llegada de los nuevos motores de cuatro cilindros y turbo a la Fórmula 1 como un ejemplo de que la Fórmula 1 es evolución, y el cambio que se introducirá en 2013 lo es. Además la presencia de las nuevas tecnologías es un giro hacia un campeonato mucho más ecológico.

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Ya tardaban en aparecer las críticas de Bernie Ecclestone a uno de los mayores cambios en la Fórmula 1 de los últimos años: la llegada de los motores de cuatro cilindros turbo. Ecclestone tiene miedo de que los nuevos motores roben a la Fórmula 1 una de sus esencias, su sonido único. Para el dueño de la Fórmula 1, la segunda esencia de la Fórmula 1 es Ferrari.

Como no podría ser de otra forma en esta competición, la sombra de la escudería italiana es muy larga. Sin lugar a dudas el equipo que más se ha mostrado en contra del cambio. A fin de cuentas, mucho van a tener que cambiar las cosas hasta que veamos un Ferrari de calle con motor de 4 cilindros.

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Llega la temporada de Fórmula 1 y como nos tienen habituados, en Red Bull la preparan con mimo, cuidando a los aficionados. Hoy, Sebastian Vettel nos presenta algunos de los cambios que llegan con la temporada 2011, el KERS y el alerón trasero móvil.

Nada que no conozcamos ya pero que viene muy bien que nos lo expliquen con estos vídeos. Todo mucho más claro, aunque su uso práctico sea algo más complicado y pueda cambiar en cada gran premio. La combinación del KERS y del alerón trasero móvil debería servir para mejorar el espectáculo y favorecer los adelantamientos, aunque hasta que no lo veamos en la pista, no sabremos si éstos serán más artificiales de la cuenta, acabando con la parte más dura de esta competición.

A pesar de que durante buena parte de la pretemporada el KERS ha dado muchos dolores de cabeza a Williams F1, la escudería británica si que lo utilizará en el primera gran premio del año en Australia. Conviene recordar que el KERS diseñado por Williams F1 para esta temporada, no es un sistema de regeneración de energía basado en un volante de inercia, como el utilizado en 2011 y el que utiliza el Porsche 911 GT3 R Hybrid, sino que se trata de un KERS de baterías, similar al utilizado por el resto de escuderías.

La decisión ha sido tomada por Sam Michael y el resto de diseñadores de la escudería, que están convencidos de que los problemas de fiabilidad de la pretemporada están más que superados y en el Gran Premio de Australia tanto Rubens Barrichello como Pastor Maldonado tendrán a su disposición el KERS.

Vía | TheF1.com
Fotos | Xavier Puente – Fotospro para Motorpasión F1

Demasiados botones y demasiadas distracciones para el piloto. Sebastian Vettel es muy claro con esto, y aunque no es una noticia de rigurosa actualidad (tiene unos días), la tenía en la recámara para comentar un poco más a fondo. La noticia de la pasada semana era que Vettel había criticado duramente por un lado el KERS, y por otro la gran cantidad de mandos en el volante, que harían la conducción difícil “como si estuviese hablando por el móvil“.

A esto hay dos reacciones, de momento, por parte de David Coulthard y de Mika Häkkinen. Ambos pilotos tratar de pulir las declaraciones de Vettel diciendo que por un lado Häkkinen, parco en palabras: “No creo que eso sea un problema“.

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No fue Williams F1 una de las escuderías que más rodó en los cuatro días de test de pretemporada disputados la pasada semana en el Circuito de Jerez. Pastor Maldonado sufrió problemas con su KERS, con el mecanismo que hace funcionar el alerón trasero regulable y finalmente tuvo una salida de pista. El venezolano se conformó con 52 vueltas en los dos días que dispuso en pista. Una cifra que es incluso poco para un sólo día de test.

Por su parte, Rubens Barrichello pudo rodar más de 200 vueltas entre el sábado y el domingo aunque eso no significa que no se librara de los problemas. El KERS volvió a dar problemas (hay que recordar que en 2011 Williams utilizará un KERS de baterías en lugar del KERS cinético que utilizó en 2009) además tuvo un problema hidraúlico (lo que se dice cuando no se sabe que pasa) que le dejó tirado en pista.

A pesar de ello, el director técnico de la escudería de Grove, Sam Michael, ha negado que sean problemas mayores. Los ha calificado como problemas de fácil solución. Eso sí, también nos desvela el que quizás ha sido el secreto del gran tiempo logrado por Rubens Barrichello el dómingo. El brasileño estaba realizando una tanda sin KERS. En el Circuito de Catalunya, Williams F1 volverá a montar el KERS. Veremos si los tiempos acompañan.

Vía | Autosport

Tras los dos primeros días de entrenamientos de pretemporada, poco han tardado en aparecer las quejas por parte de los pilotos en cuanto al exceso de trabajo que tienen en los botones. La presencia del KERS y del alerón trasero regulable ha hecho que ahora los pilotos puedan tener que presionar más de un botón a la vez.

Y es eso de lo que se quejan, no de tener muchos botones, que ya los tenían, sino de tener que hacer uso de varios de ellos a la vez. Ya vimos el año pasado que algún piloto lo pasaba mal cuando tenía que hacer funcionar el F-Duct, aunque en aquella ocasión el problema radicaba en conducir con una mano únicamente.

Lewis Hamilton ha afirmado que ahora el piloto tiene que estar demasiado tiempo mirando el volante. En el mismo sentido se han movido las quejas de Rubens Barrichello. El brasileño se muestra preocupado por la cantidad de nuevos botones que tiene su volante y que pueden llegar a distraer. Eso sí, admite que no es peligroso pero que como presidente de la GPDA pedirá a la FIA que les permitan más entrenamientos para practicar.

Vía | ESPN F1

Así de sencillo como dice el título. Cosworth ha informado que ni Virgin Racing ni Hispania Racing F1 Team utilizarán el KERS durante la próxima temporada. De esta forma, el único equipo que utiliza propulsores británicos que cuente con el sistema de regeneración será Williams F1.

Virgin Racing (Marussia Virgin Racing) aún no ha descartado por completo su utilización aunque es de suponer que al igual que HRT, tienen problemas más importantes de los que ocuparse. No serán los únicos, Lotus Racing (Team Lotus o 1Malaysia) también ha informado que, al menos durante la primera parte de la temporada, tampoco utilizarán KERS.

Vía | F1 Fanatic