KERS

Vuelve el KERS, ese artilugio que tanto hemos comentado por aquí y que en realidad, si todos los coches lo montan perderá seguramente toda su eficacia. Pero aparte de estas consideraciones sobre si será efectivo o no, si sumará complejidad a la tarea de conducir o no… lo que siempre será cierto es que es un peso extra para el conjunto de coche y piloto.

Así que a muchos de los pilotos de la parrilla les va a tocar adelgazar lo que puedan antes del primer Gran Premio de la temporada 2011. Seguramente todos lo harán, pero los que primero lo han comentado han sido Fernando Alonso y Rubens Barrichello. El primero confiesa que pesa 68 kilos y que seguramente pierda o intente perder entre 2 y 3 kilos antes del inicio de la temporada. Sea cual sea ese peso que deben quitarse de enmedio, parece mucho si pensamos que esta gente está en buenísima forma todo el año.

Y más aún, sabiendo que este será el campeonato más largo de la historia y deben estar durante 10 meses dándolo todo en la pista… ¡y sin reservas! Yo sigo sin ver claro el KERS: más peso, costes elevados, si todos lo usan no aporta ventajas, “más cosas que hacer en el volante” en medio de la carrera… Mal negocio.

Vía | Motorsport

Uno de los grandes intereses de la pretemporada 2011 es precisamente ir viendo poco a poco las armas que cada escudería va a sacar a la luz pública para conquistar el título el año que viene. También interesa revisarse la reglamentación de la FIA, pero no tanto.

Jenson Button confía en que el KERS será clave en 2011. Ya que el año que viene no podrán disponer del F-Duct, el dispositivo de freno regenerativo tendrá más protagonismo teniendo en cuenta que se ha mostrado eficaz para McLaren, y por tanto el año que viene dispondrán de un sistema mejor, con más kilómetros y más experiencia.

Sobre la otra novedad de 2011, los alerones traseros regulables en marcha (es decir, ya no podrán reglar el alerón delantero en carrera, sino solo el trasero y cuando vayan a adelantar) opina que no van a afectar para nada al balance del coche. Parece ser que este alerón trasero se podrá “mover” cuando se esté en posición de adelantamiento, pero nada más.

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De un millón de euros a seis millones de euros por temporada. Ese es el sustancial aumento en el precio del KERS que Mercedes venderá a sus dos escuderias cliente, McLaren y Force India. La marca alemana justifica este aumento argumentando que el aumento de precio servirá para seguir evolucionando el sistema a lo largo de la temporada. Un sistema que ya han comentado que reducirá su peso, de los 25 kilogramos del año pasado a alrededor de 20.

Si para McLaren, el aumento del precio puede ser un mal menor, en el caso de Force India será todo lo contrario. Los 9 millones de euros de factura por lo motores de Mercedes ya son un buen pico y si ahora le sumamos otros 5 extra, pues en la escudería anglo-india tienen que estar preocupados. Ferrari, Renault y Williams, las otras escuderías que ya han anunciado que ofrecerán su KERS, han afirmado no encarecerán el precio del mismo. Sam Michael, director técnico de Williams, ha valorado el precio de su KERS en medio millón de libras, aproximadamente 610.000 euros.

Vía | WCF

En 2009, con la llegada del KERS, todos los equipos, menos uno, decidieron trabajar en base a un sistema que almacenaba la energía en baterías. La “oveja negra” fue Williams que desarrolló un metodo alternativo basado en almacenamiento de energía mediante un volante de inercia. El KERS no triunfó en la Fórmula 1 pero Williams vio que había futuro en el sistema.

A partir de esa idea, compró la empresa que había desarrollado su KERS y creó Williams Hybrid Power. El primer resultado lo vimos montado sobre un Porsche, el Porsche 911 GT3 R Hybrid. Un coche de carreras al que pronto le vimos mucho potencial si nos basamos en sus resultados en Nürburgring. Pero ese es otro cantar.

Para 2011, los equipos ya han aprobado la vuelta del KERS a la máxima categoría, y contrariamente a lo pensado, Williams F1 no utilizará su volante de inercia sino que utilizará un sistema híbrido basado en baterías. Por un lado desecharán, en parte, el volante de inercia ya que según ha afirmado Frank Williams, de hacerlo su monoplaza parecería un autobús de dos pisos. Williams utilizará un sistema basado en baterías para el almacenamientos de la energía.

En Racingpasión | Porsche 911 GT3 R Hybrid
Vía | TheF1.com

En 2009 vivió su debut, en 2010 su ostracismo, no prohibido pero bajo el acuerdo de los equipos de no utilizarlo y el 2011 significará su regreso. El sistema de recuperación de energía, conocido como KERS volverá a las parrillas en 2011. El primer equipo en confirmar que utilizará el KERS en 2011 ha sido Ferrari. La escudería italiana ha hecho saber que lo usará en todas las carreras de la próxima temporada. Ya vimos en 2009, que en función de los circuitos, las escuderías se planteaban, o no, su uso. Parece que el año que viene este tipo de decisiones se reducirán.

Por el momento, Ferrari ha sido la única escudería que ha dejado clara su postura. Ya sabemos que Williams F1 es otro de los equipos que más ha estado presionando para su regreso. Su sistema, con un concepto diferente al del resto, ya ha conseguido los primeros éxitos con el Porsche 911 GT3 R Hybrid y ya ha afirmado que podrían estar en disposición de proveer al resto de la parrilla. Algo que también han tratado de vender desde Ferrari y Renault.

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En 2009, el KERS fue el mayor fracaso de una temporada llena de escándalos. Para 2010, los equipos no decidieron prohibirlo, pero si llegaron al acuerdo de no lo utilizarían. El que pasaba por ser una de las grandes innovaciones de la FIA, pasaba a mejor vida poco después de su nacimiento. Pero la FIA quiere que la Fórmula 1 mire un poco a las nuevas tecnologías que se aplican en el automóvil, y ya está intentando que el KERS vuelva a escena.

La primera idea es que lo haga en 2013 con la llegada de la nueva normativa de motores, la solución más adecuada, pero si pudiera conseguirlo antes, en el máximo organismo estarían encantados. Ya han aparecido las primeras voces que ofrecen sus sistemas. Ferrari lo podría ofrecer a sus clientes mientras que Renault lo pondría al alcance de toda la parrilla. Además Williams F1 que sigue desarrollando su novedoso KERS también estaría muy interesado en su regreso. En su caso cuanto antes. Ya han demostrado que puede funcionar con el Porsche 911 GT3 R Hybrid.

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Durante el Gran Premio de Malasia, las escuderías en forma de FOTA se reunieron para comenzar a discutir y trazar el reglamento para la próxima temporada. Y ojo, que las propuestas que hay sobre la mesa podrían volver a cambiar el actual panorama de la Fórmula 1.

Las tres ideas principales son la vuelta del KERS, la vuelta de los repostajes y cambios en los neumáticos. La primera es curiosa ya que aunque no prohibida, en 2010 todos los equipos decidieron no usar el sistema de regeneración de energía. Para la próxima temporada, la idea pasaría por utilizar un sistema standard para todas las escuderías. Algo que permitiría evitar el gasto ingente que le dedicaron algunas escuderías en 2009.

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Acabamos de recibir una noticia casi a la vez por Autoblog y Williams F1 cuanto menos sorprendente. Porsche ha dado detalles del nuevo Porsche 911 GT3 R Hybrid. Un Porsche 911 GT3 R como ya conocemos pero híbrido con destino en las competiciones de todo el mundo. Será presentado en el próximo Salón de Ginebra. El lado híbrido de esta joyita, un par de motores eléctricos con uno más hidráulico que trabajarán exclusivamente sobre el eje delantero. No hay baterías que acumulen la energía cinética, si no un volante de inercia desarrollado por Williams F1 que funcionará como KERS.

Un desarrollo sorprendente y que reaviva el fuerte desembarco que a corto plazo harán las soluciones híbridas en la competición, más concretamente en la resistencia. Pues el objetivo de este Porsche 911 GT3 Hybrid no es otro que tomar parte en las 24 Horas de Le Mans de 2012, carrera para la que previamente harán correr esta tecnología en Nürburgring Nordschleife como preparación previa. Si dejamos volar la imaginación como los chicos de Autoblog, podríamos ver esta tecnología híbrida aplicada a un LMP1, lo que significaría la vuelta de Porsche a la categoría máxima de la resistencia ese mismo año.

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Podría decirlo más claro y breve aún: a la Fórmula 1 tal cual hoy la conocemos cambiará de cabo a rabo. Y ha sido a través de una de esas oportunidades que se te presentan de sorpresa lo que me permite haceros llegar a través de Racingpasión lo que se está cociendo para la Fórmula 1 a partir de 2013: los monoplazas recibirán un cambio aerodinámico radical, se abrirá de nuevo el paso al empleo de nuevas y avanzadas tecnologías y lo más importante: se está preparando la llegada de las mecánicas híbridas y los motores turbodiésel.

Según mi muy agradecida fuente, que mantendrá su anonimato por razones obvias, Jean Todt y la FIA tienen las manos atadas hasta 2012, año en el que del actual Pacto de la Concordia caduca. Y hasta entonces todavía colea las medidas adoptadas y ya en marcha por Max Mosley antes de su retirada de la presidencia del máximo organismo. Pero el pequeño Todt tiene ya muy avanzados los estudios y acuerdos para volver a relanzar la Fórmula 1 como la cúspide de la alta tecnología sobre cuatro ruedas. Eso sí, el gran desafío comenta que será lograr los cambios sin que ello provoque que se disparaten los presupuestos de los equipos, algo que están vigilando muy mucho trabajando codo con codo con la FOTA.

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