Pues los rusos ya han confirmado su primer piloto para esta temporada en el Mundial de Turismos. La marcar rusa vuelve al WTCC con un nuevo modelo, esperanzas renovadas y un viejo conocido, el británico James Thompson. En concreto se espera que Lada participe en dos de las pruebas del calendario, Hungría y Portugal, durante el verano de 2012.

La primera vez que se monte en el coche será en un test en el circuito de Magny Cours el próximo mes de abril. No se ha indicado la duración del contrato entre ambas partes, pero se comenta que el ganador del BTCC y del ETCC podría haber firmado por varios años en lo que se espera que sea una vuelta más exitosa del dúo Lada/Thompson al WTCC.

Estoy realmente encantado con este contrato. Es totalmente una estructura nueva, siendo creado el departamento deportivo de Lada, y eso me ha dado mucha confianza de que el proyecto puede ir a algún lado.

Vía | Autosport

¿Os acordáis de los LADA, el Priora y el 110, que participaron hace unos años en el Mundial de Turismos?. Como para olvidarlos. El diseño de aquellos modelos rusos era de todo menos bonito. Todo lo contrario que podemos decir del nuevo LADA Granta Cup. Un modelo que lo miramos y no nos hace apartar la mirada hacia otro lado. El modelo ha sido desvelado con motivo de 45 aniversario de AutoVaz y contó con la presencia de Vitaly Petrov al volante.

En palabras de Viktor Shapovalov, encargado del desarrollo del nuevo modelo bajo la bandera de TMS Sport, el LADA Granta Cup se ha fabricado según el reglamento técnico del WTCC por lo que un hipotético modelo para el mundial sería similar al que ilustra estas líneas. Ha sido Shapovalov el que deja abierta la puerta a un posible regreso de LADA al WTCC.

La llegada de LADA al WTCC, con los 110 en 2008, fue de la mano del equipo Russian Bears, liderados por el propio Viktor Shapovalov. Posteriormente contaron con el apoyo de LADA, con la llegada del nuevo modelo, el Priora, y con pilotos de calidad como Jaap Van Lagen y James Thompson (poco pudo hacer el bravo piloto británico). Dos años después, el proyecto desapareció con el mismo silencia que llegó.

Vía | Touringcartimes

Renault tiene nuevo patrocinador: LADA. Ya nos lo había adelantado Fernischumi, el Gobierno Ruso estaba barajando la posibilidad de patrocinar al equipo francés –donde tiene su butaca el piloto Vitaly Petrov– y las negociaciones han llegado a buen puerto.

Así es señores, la pasta es la pasta. Y digo esto porque a primera vista LADA puede resultar competidor de Dacia (filial de Renault) a la hora de vender coches, por tratarse de vehículos de una gama similar y compartir zona geográfica en algunos países del este. Nada de eso: todo queda en casa; a fin de cuentas la marca francesa posee el 25% de las acciones de LADA, con lo cual la maniobra encaja perfectamente como acción del grupo francés que, aunque se ha desprendido de gran parte del equipo de Fórmula 1, sigue gozando de cierto control en decisiones estratégicas.

Por otro lado, en el Renault F1 Team no están en condiciones de ser muy exigentes a la hora de buscar patrocinadores, sobre todo tras verse abandonados por Mutua Madrileña y el banco ING a finales del año pasado, lo que acarreó una crisis que tocó su máximo en octubre pasado con los rumores de que la escudería abandonaría la Fórmula 1 . Y todo por culpa del crashgate.

Sólo espero que si fichan algún nuevo auspiciante, no se les ocurra cambiar los colores nuevamente, ahora que han vuelto a sus orígenes.

Vía | Tazio

Me hubiera gustado comenzar con alguna broma del tipo, “Renault será patrocinada por un hijo de Putin”, pero por miedo a un conflicto internacional me parece que la dejaremos para otro momento. Todo esto nos lleva a la noticia que ha salido hoy en la que se asegura que el Gobierno Ruso no vería con malos ojos el hecho de patrocinar al equipo Renault. No olvidemos que en la escudería francesa correrá un hijo de la patria rusa, Vitaly Petrov.

Daremos el primer paso para patrocinar esta actividad, y más adelante no descarto un aumento de nuestra participación financiera en este proyecto.

Sin ir más lejos, el primer ministro Vladimir Putin ha anunciado que su país estaría completamente dispuesto a patrocinar un proyecto que en los últimos años no se ha mostrado muy sobrado de recursos. Sobre todo tras la salida de su patrocinador principal, el banco ING, antes del Gran Premio de Singapur del año pasado.

Este patrocinio parece que podría entrar a formar parte del mono y del R30 en forma de publicidad de la marca de automóviles rusos por excelencia, Lada, que actualmente posee un consorcio de colaboración con la marca francés. Lo único que espero es que no cambien la bonita decoración a rayas que ha presentado este año Renault. ¿Os imagináis la bandera rusa sobre los monoplazas? Al más puro estilo A1GP.

Sería justo, pues planeamos lanzar toda una serie de nuevos automóviles, con una plataforma nueva, con participación directa de Renault, pero bajo nuestra marca tradicional Lada.

Vía l Marca

Al paso que vamos, la temporada 2010 del WTCC va a pasar sin pena ni gloria. De manera oficial únicamente están confirmados los 3 coches de Chevrolet y los 2 de BMW. SEAT es posible que mantenga alguno, pero no cinco. Y por último, la cuarta marca oficial, Lada, está a punto de dejar el WTCC.

Autovaz, casa madre de Lada está involucrada en una situación económica muy delicada, por lo que se entiende que la decisión de abandonar el campeonato viene por ese lado. Aún así, aún es posible que sigamos viendo a los Lada Priora en el campeonato. Russian Bears, equipo dirigido por Viktor Shapovalov que se encargó de comenzar este proyecto en 2008 con los 110, está intentando conseguir el dinero necesario para volver a poner en pista a los Priora.

No es una noticias que nos coja desprevenidos. La presencia de Lada en un campeonato como el WTCC era la nota exótica pero nada más allá. Los dos sextos puestos conseguidos por James Thompson son los mejores resultados conseguidos por el equipo y aunque supiesen a mucho en la disciplina del equipo, las prestaciones de los coches estaban muy lejos de permitir luchar por nada.

Vía | Sportmotores

Con motivo de la cita del WTCC disputada en Oporto, Lada hacía debutar su nuevo modelo, el Lada Priora. A pesar de contar con James Thompson al volante, las prestaciones del Priora estuvieron lejos de lo esperado. Más cuando a todo nuevo coche en el campeonato se le aplica el tope máximo de lastre, 40 kilogramos.

Los tiempos de Oporto han dictado sentencia y han hecho que el Comité Técnico de la FIA permita al Priora descargarse de esos 40 kilos extra para la próxima prueba a disputar este mismo fin de semana en Brands Hatch. Una decisión totalmente lógica pero que muestra de nuevo como en el WTCC el reglamento se interpreta de prueba a prueba.

Vía | Sportlifepress

A pesar del título me vais a permitir la licencia de comenzar hablando de la que, para mi, es la noticia del fin de semana en el WTCC. El enfant terrible del mundo de los turismos, James Thompson volverá al mundial de la mano del…nuevo Lada Priora. Una pena que lo haga con una máquina, a priori, tan poco competitiva.

La marca rusa ha querido confiar su nuevo modelo a un piloto con la experiencia del británico. Una pena que los compromisos previos de Thompson en el BTCC y DTC (el danés de turismos) con Honda le impida disputar lo que resta el mundial.

Pero vayamos a lo importante. En Oporto, el mundial llega a su séptima cita de la temporada. Hasta ahora el mundial había vivido un dominio de SEAT, al menos en la clasificación, cosa que puede cambiar en la cita portuguesa. El circuito urbano de Boavista será una piedra más en el camino de SEAT y BMW y Augusto Farfus están al acecho de la marca española y de Yvan Muller. Este tipo de trazados se atragantan una y otra vez a los León TDI.

En 2007, última vez que el WTCC estuvo en Oporto, las victorias se repartieron entre Chevrolet y BMW, Alain Menu y Andy Priaulx, al volante respectivamente. Aunque quizás por lo que se puede recordar aquella cita es porque tuvo 112.000 espectadores. Cifra digna de la mismisima Fórmula 1.

En Oporto el lastre jugará un papel importante. Si en Brno todos los equipos partían con el mismo lastre, en Portugal las cosas han cambiado. Los resultados en las tres pruebas anteriores dejan a los BMW como los más pesados, junto con el nuevo Priora. Tanto alemanes como rusos contarán con 40 kilogramos extra. Los SEAT tendrán su oportunidad al no llevar nada de lastre, pero quizás los grandes favoritos sean los Chevrolet de RML. 10 kilos menos que SEAT, 50 que BMW y sobre todo han mostrado gran superioridad en trazados urbanos. Cuatro carreras a lo largo de la temporada en Marrakech y Pau y cuatro victorias para los Cruze.

Donde si hay excelentes noticias es en el Trofeo de Independientes. Félix Porteiro y su BMW de Proteam cuenta con un buen colchón de puntos sobre su máximo rival, Tom Coronel. En esta categoría el WTCC recibirá a un nuevo piloto español. Tras los resultados de la cita checa, Diego Puyó se ganó el privilegio de ponerse el volante del segundo SEAT León gasolina de SunRed en Oporto.

Los lastres:

+ 40 kg BMW 320si, LADA Priora
± 0 kg SEAT León TDI – 10 kg BMW 320si Zanardi , Chevrolet Cruze LT – 20 kg LADA 110, SEAT León TFSI

Los chicos de Lada parece que van a buen ritmo. Ya tenían en mente la idea de actualizar el actual Lada 110, con el que están presentes en el WTCC muy decentemente por cierto. Pero es un modelo que requiere ya ciertas mejoras. Empezando por al carrocería hablando de aerodinámica. Es lo que tiene que el 110 sea un diseño más propio de la primera mitad de los años 90, aunque para algunos nos resulte el WTCC atractivo precisamente por ese recuerdo a épocas pasadas. Su sustituto por cambiar lo hará hasta de nombre, denominándose Lada Priora y con fecha de estreno para este próximo verano.

Gracias a la inestimable ayuda de un empleado apasionado con la lengua demasiado larga, o bien de un buen departamento de marketing con plan de ir despertando atención y espectación, tenemos un boceto de ese Lada Priora WTCC publicado. Sin duda por lo que podemos ver el nuevo WTCC de Lada será más actual. Se suavizarán entre otras cosas los prominentes y marcadísimos pasos de rueda del actual Lada 110. Diversos detalles cambiarán, esperemos que para mejor, entre ellos la trasera. Que a un servidor le recuerda a la del Skoda Octavia que llegó a competir en el antiguo europeo de turismos ETCC, que hoy en día es precisamente el WTCC.

Actualizado: boceto en vista frontal tipo tres cuartos. Gracias bender21 y ruben.

Vía | Sportmotores

Con la llegada del calor y con motivo de la cita que el WTCC tiene previsto celebrar en el trazado urbano de Oporto el próximo 5 de julio, LADA tiene previsto estrenar su nuevo modelo para este campeonato, el Priora. El LADA Priora debutará en pista en mayo, y según los máximos responsables de LADA Sport, mejorará principalmente en el tema aerodinámico a su antecesor.

Tras casi una temporada completa con el 110, antes de su jubilación LADA introducirá unas últimas mejoras en él. Estas se centrarán en las suspensiones y motor y estarán disponibles para Jaap Van Lagen, Viktor Shapovalov y Kirill Ladygin a partir de la próxima cita que se disputará en Marrakech. A pesar de los discretos resultados que hasta ahora ha conseguido la marca rusa, tras dos pruebas está únicamente a dos puntos de Chevrolet en la clasificación de constructores, aunque esto sólo sea un espejismo.

Vía | Sportmotores

El WTCC ha devuelto a las carreras de turismos el esplendor de épocas pasadas. Un esplendor que por otro lado se merecen. La implicación de las marcas, las que están, la que se fue y la nueva de este año han puesto en el radar de mucho aficionados este campeonato. A pesar de que “sólo” sean cuatro las marcas implicadas, los 16 coches oficiales más los trece del Trofeo de Independientes hacen que podamos ver una parrilla bien nutrida. Y eso de cara al espectáculo es muy bueno.

En Brasil varias son las cosas cosas que cambian con respecto a la temporada pasada. Los entrenamientos toman el formato de la Formula 1. Este año constarán de dos tandas. Una primera de 20 minutos en la que todos los pilotos lucharán por hacer los diez mejores tiempos y una segunda, de diez, en la que esos diez pilotos lucharán por hacerse con la pole. En los circuitos urbanos los tiempos serán de 30 minutos para la Q1 y de 15 minutos para la Q2.

Otro de los cambios a tener en cuenta será el sistema para establecer los pesos mínimos. Es algo complicado, espero que quede claro. De la primera calificación de la temporada se tomará el mejor tiempo de los dos mejores coche de cada fabricante y modelo y las dos mejores vueltas de cada uno de ellos en carrera. De ahí se obtendrá una media que deberá estar dentro de un margen inferior a tres décimas con respecto al más rápido. Si es así no se harán modificaciones, en caso contrario se le descontarán 10 kilogramos por cada décima completa hasta que esté dentro de esa horquilla de tres décimas. La reducción máxima será de 60 kilogramos que equivale a 6 décimas. Estos baremos se revisarán cada tres meetings para ser ajustados. De esta forma se penalizará al coche más que al piloto, algo que pasaba en años anteriores. Habrá que ver como funciona. Aunque para ello tendremos que esperar a que el WTCC vuelva a Europa.

En cuanto a lo puramente deportivo, 2008 marcó el final del reinado de Andy Priaulx. Hasta el año pasado el WTCC no había conocido más campeón que el británico. Tras la desilusión de perder el campeonato en la última cita de 2007, SEAT hizo los deberes y evolucionó los León TDI hasta convertirlos en imbatibles. En 2009, sufrirán un nuevo recorte. En esta ocasión las trabas llegan a la brida del turbo que hará que el motor pierda 18 valiosos caballos. Aún así no parece que el SEAT León esté al tope de su evolución y aún puede dar muchas alegrías.

BMW será el gran rival del equipo español. Priaulx, Müller, Farfus, Zanardi y Sergio Hernández son una formación que puede luchar de tu a tu con los Muller, Tarquini, Rydell, Gené y Monteiro. Habrá que ver como se adapta Hernández a su nueva montura. Tras ser campeón del Trofeo de Independientes mucho se espera del alicantino. Para Priaulx, Farfus y Muller solo se puede esperar que aspiren al título. Algo también reservado para Tarquini, Rydell y el campeón Muller. Una lucha por todo lo alto.

Chevrolet presenta nuevo modelo pero sigue con el mismo trio de pilotos. Con la crisis actual que está sufriendo la empresa madre General Motors, de no llegar resultados no sería extraño pensar que esta podría ser la última temporada de la marca. Menu, Huff y Larini son grandes pilotos pero son inconsistentes. Algo que les impide luchar por el título. El pasado año, Huff logró el tercer puesto del campeonato pero solo lo consiguió en un arreón final, no porque fuera un claro aspirante al título durante el resto de la temporada.

De Lada poco podemos decir. La marca rusa llega al campeonato de forma oficial aunque a pesar de las mejoras introducidas en el Lada 110 aún estarán muy lejos de aspirar a algo. La llegada del nuevo motor y del nuevo modelo, el Priora, nos servirán para ver si la apuesta del equipo es ir hacia delante.

En el Trofeo de Independientes la lucha estará, a priori, entre el BMW de Proteam con Félix Porteiro al volante, el SEAT León gasolina de Sun Red de Tom Coronel y el BMW de Wiechers Sport de Stefano D’Aste. Si tuviera que apostar mi dinero por uno lo haría por Coronel. Sus resultados el pasado año con el León de gasolina fueron muy buenos incluso logrando una victoria absoluta. Sólo el hecho de que incomprensiblemente tuviera que la FIA lo considerara oficial le impidió luchar por el título.

Sin lugar a dudas, de nuevo, un campeonato que promete muchas emociones, equipos y pilotos españoles, mucha chapa y una lucha por todo lo alto entre los pilotos de BMW, SEAT y Chevrolet que mucho me temo que nos hará disfrutar. Demos la bienvenida a la nueva temporada del WTCC.