Lexus

Esta vez si, un Lexus IS de carreras, aunque no sea la versión IS-F Racing que tantos rumores despertó la pasada semana. El coche en concreto, un IS 350 GT2 de 450 c.v. estará destinado para las American Le Mans Series, englobado en la categoría GT2.

El Lexus IS 350 GT2 hará su debut el próximo mes de marzo con motivo de la disputa de las 12 horas de Sebring, prueba en la que tendrá como rivales, y muy duros rivales, a los Ferrari 430 GT, Porsche 911 RSR, Panoz Esperante o BMW M3 que compiten por tierras estadounidenses. De momento y hasta que comience la temporada en SuperGT, tendremos que conformarnos con él. Una foto más tras el salto.

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Lo siento, se me ve el plumero, me encanta el Lexus IS-F y sería uno de los más felices viendo a un Lexus IS en un circuito, compitiendo en el DTM, las American Le Mans Series o en cualquier otro lado. De momento, como ya comentamos ayer toca esperar, mientras tanto unas pocas fotos más para ir quitándonos el mono, aunque estas en su habitat natural, los circuitos.

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Ya os avanzamos un teaser de lo que iba a ser una de las estrellas racing de Lexus en el Salón de Tokyo: el Lexus IS-F Racing Concept. Con las fotos a la vista, ya podemos empezar a hacer apuestas para saber dónde pretenden los japoneses hacer correr este modelo. Hombre, se comentaba por ahí que estaría muy bien que una tercera marca entrara en el DTM. Pues sí, no estaría nada mal, pero habrá que esperar a ver qué nos cuentan desde Lexus. De momento, el nombre del “piloto” que aparece en la ventanilla del coche es Y.Yaguchi, que no es otro que el ingeniero encargado del proyecto, y dudo que salga a correr, la verdad.

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La imagen no es muy buena, un teaser previo a su presentación en el Salón de Tokyo, pero en ella ya podemos discernir algunos de los toques que tendrá este futuro Lexus. El IS ya disputa el BTCC británico y los rumores decían que Lexus estaba preparando un IS para el WTCC.

Pero el gran alerón y los deflectores traseros nos recuerdan más a los Audi o Mercedes del DTM o incluso a los GT300 del SuperGT japonés. Así que hasta que los japoneses nos den más datos, lo único que podemos hacer es imaginar donde tienen pensado meter a esta bestia.

Vía | Motorpasión

La sexta prueba de la Super GT japonesa, de la que hace unas semanas os comenzamos a hablar desde aquí. tuvo lugar el pasado domingo en el circuito de Suzuka ante 35000 espectadores. Los 1000 km. de Suzuka es la prueba más larga del campeonato con la particularidad de que para esta prueba la gran mayoría de los equipos contaban con un tercer piloto en sus formaciones. Las nubes y las lluvias de los días anteriores desaparecieron para que, a la 1 de la tarde, comenzara la prueba bajo unos condiciones climáticas mucho más favorables aunque inciertas.

Ya desde la primera vuelta los equipos se meten en faena y la batalla da como resultado varios incidentes, hecho que aprovecha Andre Lotterer y su Houzan Lexus SC430, actuales campeones del certamen, para remontar desde la undécima posición a la que se vieron relegados tras los entrenamientos. Superando el handicap de llevar el máximo lastre de carrera, el líder del certamen, el ARTA NSX de Firman e Ito consiguieron ponerse lideres en varias ocasiones. La incertidumbre climática dio paso a la lluvia persistente y una tardía decisión a la hora de cambiar los neumáticos de seco hicieron que se vieran superados por el Houzan SC 430.

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Los pasados 15 y 16 de Julio se disputaron en Japón las 24 horas de Tokachi. Hasta aquí otra prueba más en un país donde automóvil y competición van cogidos de la mano. Pero si a esos datos le sumamos que tuvieron como vencedor a un coche híbrido la cosa cambia.

Tras la prueba del año anterior con un Lexus GS450h, que terminó 4º en su clase y 17º en la clasificación general, este año Toyota se puso más seria. Su arma: un antiguo Toyota Supra de la SuperGT japonesa modificado para albergar un motor híbrido.

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