Cada vez que llega una noticia nueva sobre el campeonato italiano Superstars Series hace que me guste cada vez más. La presencia de modelos tan exóticos en competición como el Mercedes C63 AMG, el Audi RS4, el Porsche Panamera S, Cadillac CTS-V , Jaguar XF, Maserati Quattroporte, BMW M3 (entre otros) hace que atraiga buena parte de mi atención.

Y como en la variedad está el gusto y como a la pleyade de estrellas le faltaba una, en 2011 el Superstars Series contará con el Lexus IS-F. La última gran berlina de altas prestaciones que faltaba a la lista. Cuatro serán las unidades del modelo japonés, dos en manos de MN Lexus Racing y dos más para Maurer Motorsport, un equipo que cuenta con experiencia en el campeonato en el pasado ya que participó con los Chevrolet Lumina. Y lo mejor de todo es que en 2011, los aficionados españoles que quieran conocer el Superstars Series de cerca podrán hacerlo ya que visitará el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo a principios del mes de mayo.

Vía | Touringcartimes

Ahora que parece que han desmantelado su base en Europa, y que su sede podría ser en un futuro próximo la sede de Hispania F1 Racing Team, va Toyota y decide presentar un programa bastante completo de competición en el viejo continente. Dicho programa incluiría participaciones en el WTCC, WRC y el DTM. Casi nada. La decisión del futuro programa de Toyota en la competición será conocida antes de noviembre.

La presencia de Toyota, bajo su la marca Lexus, en el DTM es un rumor que no es nuevo. El IS que está participando actualmente en el SuperGT japonés, en la categoría GT300, guarda bastante parecido con los actuales vehículos del campeonato alemán, algo que hizo desatar todo tipo de rumores. La llegada de una nueva reglamentación en 2012 sería un buen empujón para Toyota y de confirmarse la fusión de reglamentos entre DTM y SuperGT, la llegada de los fabricantes japoneses al DTM sería cuestión de tiempo.

Por otro lado, el Mundial de Rallyes es un buen conocido de Toyota. Los Celica y Corolla fueron protagonistas ilustres del WRC en los 90. Por ello tampoco parece nada descabellado pensar que con el nuevo reglamento con motores de 1.600 c.c turboalimentados, la llegada de Toyota sería un hecho. Algo que también serviría para ver a Toyota en el WTCC. Mismo motor con una plataforma algo más larga y ya tenemos dos coches en dos campeonatos sin gastar demasiado.

Vía | Touringcartimes

Ocho temporadas, más dos de pruebas y otra más de retiro. Parece que una década ha sido el tiempo necesario para que los máximos responsables de Toyota sean conscientes de dónde se estaban metiendo. El antiguo director de la escudería, Tadashi Yamashina, ha reconocido que Toyota no volverá a la Fórmula 1 mientras ésta siga siendo tan elitista. Y ahora me pregunto. ¿Tanto ha cambiado la Fórmula 1 en una década para no saberlo cuando llegaron a la categoría?. Y se podría pensar que ¿tampoco lo sabían cuando invirtieron ingentes cantidades de dinero sin éxito?.

El problema para el fabricante japonés radica en la gran diferencia existente entre lá máxima categoría y sus vehículos de calle. La misma que existe desde que la Fórmula 1 se creó como tal. De ahí que me vuelvan a chirriar estas declaraciones a toro pasado. Yamashina ha usado como comparación, ya sabemos que son siempre odiosas, las 24 horas de Nürburgring celebradas durante el pasado fin de semana, las cuales contaban con una pequeña representación de Toyota en forma de dos Lexus LF-A.

En la prueba alemana, el público puede mezclarse literalmente con los equipos, los coches y los pilotos. Algo que en la Fórmula 1 es una utopía. En resumen, Toyota quiere que la gente esté tan cerca de sus coches como sea posible, y que esos coches que el pública puede incluso palpar sean lo más parecido a lo que pueden encontrar en el mercado. La solución es bastante sencilla y en Toyota ya están pensando en ella: el WTCC. Una delegación de la marca se reunirá con los organizadores del campeonato este fin de semana en con motivo de la cita en Monza para discutir una posible incorporación de Toyota al certamen.

Vía | Autosport

El Campeonato Alemán de Turismos, uno de los más famosos en Europa debido a su espectacularidad e historia, podría unificar su reglamento con el de Super GT, campeonato Japonés de GT´s que se caracteriza por sus espectaculares modificaciones. Según la información de Autosport, ITR, organizadora del DTM, va a viajar esta semana a Japón para hablar sobre la posibilidad de que las dos categorías compartan un mismo campeonato.

Estas informaciones también revelan que los organizadores del campeonato alemán ya estuvieron en Motegi con motivo de una de las pruebas del Super GT. Todo esto viene permitido por la congelación que sufren los desarrollos del DTM y la reestructuración de reglamento que sufre el campeonato japonés. Por ello se rumorea que la opción más adecuada seria que los asiáticos se adaptaran al estilo alemán, sin embargo todavía no se descarta que pueda ser al revés.

Este acuerdo permitiría que las parrillas de los dos campeonatos se llenaran en cuanto al número de marcas participantes. No hay que olvidar que tras el retiro de Opel el DTM tan solo mantiene dos fabricantes distintos, Audi y Mercedes, por lo que seria la más interesada en dicha opción. Entre los nuevos equipos figuran los nombres de Lexus y BMW. Estos últimos son uno de los que más fuerte suenan ya la marca bavara podría tener preparado su M3 V8 para participar en las ALMS, Le Mans y en el DTM. Ahí es nada…

Mario Theissen ha confirmado las conversaciones:

Hablamos con ITR, con la ACO, con la FIA y con los japoneses.

Por su parte al responsable del Super GT, muy alejado del carácter alemán, se le escapó que se había producido una reunión:

Para hablar de los reglamentos, con vista a una posible unión entre nuestras dos series aunque no para un futuro inmediato.

Vía l Autosport

Vimos las fotos espías de pruebas por el circuito de Nordschleife, poco después conocimos qué tal suena su V10 de 5 litros de cilindrada y 500 CV y tras un año de aquello, sabemos que el exótico deportivo nipón vuelve este año a las 24 horas de Nürburgring. Un punto de distinción más de los tantos que toman parte en la prueba germana que repiten este año, junto al Gumpert Apollo híbrido. Sin olvidar otras delicatessen no tan extremas, pero sí igual de apetecibles como los BMW M3 y Aston Martin V12 Vantage que tomarán parte en GT4.

Y más o menos a un mes de la mítica prueba de resistencia, conocemos el boceto de la que previsiblemente será la decoración que lucirá este año el exótico Lexus LF-A. Dentro del equipo GAZOO Racing el Lexus LF-A competirá en SP8, una categoría en la que uno de los requisitos es que se corre con motores de estricta serie. El motor sigue siendo un V10 de 4.805 c.c. con una potencia de unos 500 CV en posición delantera-central, tracción trasera y con una caja de cambios secuencial de accionamiento manual. Un detalle interesante es que los datos que se recopilen durante la prueba serán una experiencia y fuente de ideas para extrapolar al futuro modelo de producción.

El resto será pura competición, empezando por la trabajada carrocería en fibra de carbono reforzada (CFRP) y aditamentos aerodinámicos que apreciamos en el boceto (clic en la imagen) como el imponente spoiler delantero y el alerón trasero. Se conocen también algunas medidas de la bestia, como que tiene 4,53 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,20 de alto (muy bajito). La distancia entre ejes es de 2,60 metros y los zapatitos que calzará serán unos Bridgestone en medidas 305/30 R20 en las cuatro ruedas. Por supuesto serán slicks.

Desde luego si tan sólo terminan la prueba de 24 horas de duración a cuchillo los futuros compradores del modelo de producción contarán con un modelo fiable y probado a conciencia, al menos en lo al aspecto mecánico se refiere.

Vía | Ausringers

En Racingpasión | Lexus LF-A y 24 Horas de Nürburgring

Los mandamases de Citröen lo confirman. El interés de la marca gala en el campeonato alemán va más allá de un rumor y su presencia en la primera prueba del certamen disputada en Hockemheim no era una visita de cortesía.

Eso sí, la llegada de nuevas marcas, algo que debería dar un empujón, y de los grandes, al futuro del DTM está condicionada a la llegada de nuevas reglas. A parte de los ya conocidos Audi y Mercedes, tanto BMW, contrariamente a las palabras del director de BMW Motorsports, Mario Theissen; como Toyota, con su marca Lexus; como Citröen están discutiendo con los promotores del campeonato las nuevas reglas que permitan su entrada.

Esas nuevas reglas pasarían por un chasis de fibra de carbono común para todos los marcas, aerodinámica más sencilla con menos apéndices (esto les dará un toque más real que los modelos actuales), motores con tecnología híbrida y componentes más baratos. En resumen, menos es más.

La presencia de Citröen en el DTM tendría un daño colateral. El abandono del Mundial de Rallyes de una de las marcas dominantes de los últimos años. Y gran parte de que la marca de los dos chevrones pueda abandonar el Mundial de rallyes la tiene la política por parte de la FIA de llevar las pruebas a lugares recónditos. Poniendo como ejemplo el último Rally de Jordania, la marca afirma que en donde quiere tener presencia es allí donde pueda vender coches. No en lugares donde las ventas son escasas. Posible fecha de caducidad al proyecto Citröen en rallyes, 2009. Cuando Sebastian Loeb finalice el contrato que le une con la marca.

Vía | Touringcartimes
Foto | Just About C5

Es oficial, ya que con su presencia en la lista de inscritos para las 24 horas de Nurburgring, la marca alemana confirma su participación en la mítica prueba que se celebrará los próximos 24 y 25 de Mayo en el infierno verde. Y si la participación de éste superdeportivo ya es una novedad, que el modelo cuente con propulsión híbrida hace que la noticia tenga mayor repercusión.

Y si ya decimos que el Gumpert Apollo Híbrido va a contar como pilotos con Heinz Harald Frentzen, el cual no necesita presentación y con Dirk Muller, conocido por su participación en el WTCC con BMW pues completamos un círculo más que interesante. Este año, más que nunca tendremos que seguir de cerca la prueba que contará además con la presencia de Sainz a los mandos del nuevo Scirocco o la del nuevo Lexus LF-A.

Este modelo contará con un motor gasolina V8 de 3.3 litros, biturbo de 630 c.v que se verá complementado por dos motores eléctricos de 100 kw cada uno. El Gumpert Apollo Híbrido no será la primera incursión de este tipo de propulsores en carreras de resitencia. El Denso SARD Supra HR-V ya salió victorioso en las 24 horas de Tokachi, y ya son algunas las marcas que están pensando en este tipo de tecnología para las 24 horas de Le Mans.

Vía | Worldcarfans

Resuelta la incognita del nuevo Lexus LF-A de “carreras” que había sido cazado recientemente en el infierno verde. El modelo japonés participará en la próxima edición de las 24 horas de Nurburgring, a finales del mes de mayo.

Esta acción es parte de la estrategia de la marca de lujo de Toyota de dar a conocer su nuevo modelo, él que se creía que iba a ser presentado con motivo de la prueba, y recabar información de cara al desarrollo de la versión de calle, de imninente lanzamiento al mercado. El LF-A podrá verse la caras con otro nuevos modelos, por ejemplo el Volkswagen Scirocco a manos de algún campeón del mundo de rallyes.

Vía | Motor Authority

El máximo responsable de BMW Motorsports, ha “renegado” del actual formato del Campeonato Alemán de Turismos, el DTM. Para Theissen el actual DTM está más cercano a un campeonato de GT que a un campeonato de turismos, algo con lo que no me puedo mostrar más que de acuerdo. Las prestaciones de los coches, los chasis tubulares, la carrocería de fibra les alejan de los automoviles cotidianos. Un campeonato espectacular pero al que le hace falta la llegada de más marcas que acabe con el monopolio y dominio de Audi y Mercedes. Ya se rumoreó la posible llegada de Lexus, que posteriormente se esfumó.

De momento, Mario Theissen lo deja claro, BMW no dejará el Mundial de Turismos para entrar en el DTM. El certamén en el que BMW dejó de competir ya hace dieciseis años no se ajusta a los planes deportivos de la marca bávara, más interesada en los turismos reales que en estos prototipos.

Vía | Touringcartimes

No es muy propio de Racingpasión sacar coches cazados en el Infierno Verde, pero éste tiene toda la pinta de que en el futuro participe en algún campeonato. Un ostentoso alerón trasero, un paragolpes frontal revisado, retrovisores reducidos a la mínima expresión, jaula de seguridad, toma de gasolina de seguridad. Creo que no deja ninguna duda. Es hora de comenzar las apuestas.

De momento lo que si conocemos es que Lexus aprovechará la próxima edición de las 24 horas de Nurburgring para presentar en sociedad la versión definitiva, de calle, y con desafortunado nombre para el mercado hispano, el LF-A.

Este prototipo no parece que tenga su destino en el SuperGT ni en el DTM. Las formas “contenidas” están muy lejos de los sobredimensionados GT500 japoneses, quizás estaría más cercano a los GT300. Y poco parecido guarda con las berlinas de campeonato alemán. Así que de momento seguiremos esperando. Quizás Lexus nos sorprenda y lo haga debutar en Nordschleife.

Vía | Wolrdcarfans