LMP2

Aunque las categorías siguen siendo básicamente las mismas que en años anteriores, en 2011, las 24 horas de Le Mans presentan algunos cambios. Si hablamos a nivel general, seguimos teniendo dos categorías de prototipos, LMP1 y LMP2, mientras que es en las categorías de GT en dónde hay diferencia. LMGT1 ha desaparecido dejando sitio únicamente a GTE (Gran Turismo Endurance) con especificación GT2 divididos en dos categorías PRO y AM(ateur) las cuales explicaremos más adelante.

En LMP 1, categoría en donde se encuentran los favoritos a la victoria absoluta (Peugeot y Audi), los cambios se han enfocado principalmente en recortar las prestaciones. Prototipos abiertos o cerrados con un peso mínimo de 900 kilogramos en los que, a partir de 2011, están permitidos motores de atmosféricos de 3.4 litros y máximo 8 cilindros; motores turbo de 2 litros y 6 cilindros y por último motores turbodiésel de máximo 8 cilindros y 3.7 litros.

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2011 nos va a traer una nueva reglamentación ACO para las Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans y los primeros detalles ya se están comenzando a conocer. El primer dato que ya se conoció con la presentación del Audi R18 y las fotos del Peugeot 90X así como los distintos diseños de LMP2 es que la aleta de tiburón será obligatoria para todos los coches fabricados bajo la nueva normativa.

Quien participe con los viejos modelos, tendrá hasta 2013 para colocar la aleta de tiburón que entre otras cosas pretende acabar con los “vuelos” cuando se produce un accidente. Además en cuanto a las motorizaciones, se confirman las tres opciones: atmosféricos V8 de 3,4 litros, 2 litros turbo y los 3,7 turbo-diesel, esta última la elección de Audi para su R18.

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Si la semana pasada anunciabamos la desaparición de uno de los principales equipos de LMP2, Team Essex, y la incertidumbre en el progama de otro, Van Merksteijn, ésta no será menos y podemos informar de que un otro equipo dirá adiós a la categoría.

El equipo británico Embassy Racing cierra sus puertas debido a los problemas económicos de la empresa propietaria. Embassy Racing era un equipo relativamente jóven que comenzó su andadura en 2003 con la participación en el Campeonato Británico de GT. Tras tomarse un año sabático en 2006, en los dos últimos años había puesto su mirada en LMP2, primero con su participación en las Le Mans Series con un Radical SR9 en 2007 y este año iniciando un proyecto de mayor embergadura en el que construyó sus propios chasis, los WF01, que disputarón tanto LMS como en las 24 horas de Le Mans. Un nuevo hueco en una parrilla con cada vez más ausencias.

Vía | Planetlemans

A mediados de julio el A.C.O informaba, someramente, de los cambios que tendrían lugar en la reglamentación de las Le Mans Series durante la próxima temporada. Con motivo de la última cita de la temporada de este campeonato en Silverstone, y con funesto final para Peugeot, la empresa organizadora a ha concretado esos cambios.

Ya dijimos que los 3:20 de Peugeot por vuelta en Le Mans no gustaron demasiado por lo que las restricciones iban a ir encaminadas a que el tiempo por vuelta aumentara, por lo menos, a 3:30. Comenzando por la categoría reina, los todopoderosos diésel son los que más ven mermadas sus prestaciones. Su brida se reduce en un 10% y la presión del turbo en un 6,5%. A pesar de que eso son buenas noticias para los equipos con motores gasolina, estos no se libran.

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En la categoría pequeña de los prototipos, el gran dominador no puede ser otro que el Porsche RS Spyder que ha decidido asaltar el continente europeo esta temporada. Cualquier otra cosa que no sea una victoria del RS Spyder del Team Essex (con neumáticos Dunlop) o del Van Merksteijn Motorsport (con neumáticos Michelin, y Jos Verstappen como uno de los pilotos) será toda una sorpresa. De hecho, el Porsche RS Spyder se permitió el lujo este año de doblegar incluso a Audi y Peugeot en las 12 Horas de Sebring, llevándose la victoria absoluta.

Aunque este año haya un favorito tan claro, en los años anteriores la categoría de LMP2 ha sido una de las más movidas en cuanto a incidentes y problemas mecánicos, por lo que habrá que estar muy atentos a los 12 coches que componen esta categoría, y a cuantos logran finalizar la prueba. Echemos un vistazo a los probables rivales que se le pueden presentar al Porsche, si podemos considerar que el Spyder tiene rivales en LMP2.

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