Lo mejor y lo peor del 2009

La temporada 2009 del WTCC, al igual que en la Fórmula 1, ha sido una de las más convulsas que hemos vivido, quizás la más ya que el campeonato tan sólo cuenta con cinco años de existencia. El año comenzaba de nuevo con un dominio aplastante por parte de SEAT. El SEAT León TDI se volvía a mostrar como un coche muy superior al resto y los rivales no podían hacer más que luchar por las migajas dejadas por los pilotos dirigidos por Jaime Puig.

Un dominio que se tradujo en las primeras quejas por parte de sus rivales. La FIA y su Consejo Mundial para el WTCC volvió a actuar de oficio creando muchas críticas e ignorando un reglamento para el que tuvieron toda la pretemporada en el que trabajar. La resolución fue que volvieron a hacer cambios que no dejaron contentos a casi nadie y a SEAT menos que a nadie. En Marrakech, la tolerancia de 0,4 bares con que contaban los motores turbo-diesel de los SEAT León se eliminaba. El primer resultado era la exclusión de Tiago Monteiro por superar esa cifra.

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Por naturaleza, he de reconocer que soy muy optimista. Es algo que me sale prácticamente sin pensar. En el momento que sale algo negativo, mentalmente y sin ningún tipo de remedio, le estoy buscando la vuelta para ver los pros que puede tener dicha situación. Más o menos esto me pasa con el Mundial de Rallyes. Sin embargo hay muchos aspectos, o mejor dicho defectos, que no puedo pasar por alto ni siquiera yo.

El primero de ellos es la escasa difusión que sigue teniendo este campeonato. A pesar de tener uno de los años más emocionantes el WRC ha ido pasando a un plano secundario con el tiempo y la perdida de emoción a la hora de coronar el nuevo campeón parece haber sido uno de los grandes precursores. En el otro extremo, nos encontramos la Fórmula 1. Allí Briatore, Alonso y compañía no terminan el día sin aparecer en una veintena de medios de comunicación mientras que del Mundial no se habla ni un solo minuto. No hay que olvidar que haces años eran las hazañas de Sainz y McRae las que ocupaban gran parte de estas secciones deportivas.

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Continuamos con el repaso a las categorías más importantes del mundo de automovilismo. En este caso hablaremos del Mundial de Rallyes y en concreto de todo lo positivo que ha acontecido la temporada 2009. Lo que esta claro es que la podríamos destacar como una de las más emocionantes ya que hasta el último momento no se supo su ganador. Sébastien Loeb debía remontar tras sus errores en Polonia y Grecia, mientras que Mikko trataba por todos los medios de contener sus ataques.

Finalmente el francés, en otra muestra de su frialdad y saber hacer, se llevaba el campeonato absoluto por tan solo un punto de diferencia. Uno más para su colección. También habría que felicitar a Hirvonen por su gran actuación, demostrando año tras año que se encuentra un poco más cerca de Loeb y por tanto más cerca de lo que significaría su primer titulo Mundial.

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Tras casi una semana de comentaros lo mejor del 2009 en Fórmula 1, al menos desde el punto de vista del que escribe, toca el punto negativo: Lo peor de 2009 en Fórmula 1. Y el título elegido para reflejar la sensación que me ha dejado me parece el más adecuado.

Por un lado en la pista la reglamentación buscaba con algunos cambios drásticos en aerodinámica y abrir la puerta a nueva tecnología (KERS) aumentar la competitividad en pista, pero paradójicamente la congelación de motores y la anulación de pruebas y tests durante la temporada han lastrado la misma (cosa que no persigue ninguna de las medidas).

Mientras tanto fuera de pista se ha vivido una descongelación por los continuos intercambios de opinión alucinantes, sea con el pulso entre FIA, fabricantes y equipos o escándalos más notables. Dando uno de los años con períodos muertos de competición más amenos que se recuerdan.

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Quizás los más veteranos en esto de la Fórmula 1 recuerden alguna temporada llenda de sobresaltos, luchas, escándalos y alguno que otra decisión de despacho, pero los más jóvenes ya pueden decir que ellos disfrutaron del 2009.

En un sólo año hemos pasado por todas las fases y todas las situaciones que podamos imaginar. Comenzamos el año con el dominio inesperado de Brawn GP en Australia y dos semanas después, nos encontramos con el escándalo de las mentiras de McLaren en el primer gran premio del año. Tras el Spygate, este nuevo engaño enterraba un poco más la ya dañada reputación de la escudería de Woking.

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Pasada la temporada 2009 de Fórmula 1 y debidamente digerida, no se puede negar que hemos presenciado una temporada emocionante. Muchos guiones preestablecidos rotos en una campaña que ha traído continuas sorpresas y novedades. El denominador común y presupuestos de años anteriores a parte, es que el 2009 en Fórmula 1 ha sido el año en el que David pudo con Goliat. La victoria final de Brawn GP ha sido como cuando El Patito Feo del cuento se convierte en cisne. Tras de sí traía consigo el brutal presupuesto invertido por Honda en 2008 de cara al presente año, pero tras lograr montar un buen motor (Mercedes-Benz) Brawn GP comenzaba la temporada con lo puesto. Sin más.

Lástima que la mancha del campeonato hayan sido las polémicas. Porque 2009 nos ha dejado hasta unos períodos de parón de los más animados que recuerdo en los últimos años. ¡Y eso que no había tests ni pruebas durante la temporada! Pero es que a estas alturas con la cabeza fría, las cosas se ven de otra manera: estamos viviendo un período de transición en la Fórmula 1. Un período en el que se avecinaban cambios radicales, y de tal envergadura que lo más previsible es que más de uno falle. Los errores cometidos en los últimos años en Formula One Management, FIA y FOTA están tocando techo y todo está en proceso de reinventarse. Y 2010 promete ser una continuación, con el resultado de nuevo como una tremenda incógnita.

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