Aunque en años anteriores ya habíamos visto los colores de Lotus en las IndyCar Series, el verdadero desembarco se produjo esta temporada con la llegada de los nuevos motores V6 turbo desarrollados por Judd y que llevan el nombre de Lotus.

Pero el comienzo de temporada para los equipos que utilizan los motores británicos no está siendo el deseado. Faltos de potencia y sobre todo de fiabilidad, los equipos que utilizan motores Lotus no están entre los mejores. Como las penas no vienen solas, las roturas de motores han sacado a la luz los problemas en el suministro de motores. Lotus no ha podido garantizar motores nuevos para todos los equipos de cara a la gran cita del año, las 500 millas de Indianápolis.

Por eso no es nada extraño que algunos equipos hayan decidido romper su contrato con Lotus. Dreyer & Reinbold Racing, el equipo de Oriol Servia y Bryan Herta Autosport comenzarán a utilizar motores Chevrolet y Honda, respectivamente, a partir de las próximas carreras. De esta forma, a partir de ahora tan sólo Lotus HVM Racing y Dragon Racing, equipos que realizan la temporada completa, utilizarán motores Lotus.

Vía | Racer

Ayer era el día elegido para la vuelta a la competición de las Indycar Series tras la desgraciada última prueba del año pasado en la que perdió la vida Dan Wheldon. St. Petersburg coincidía además con el debut del nuevo monoplaza que recibe el nombre del piloto británico, DW12, y la aparición es escena del piloto que más carreras ha disputado en la Fórmula 1, Rubens Barrichello.

Además también ha supuesto la vuelta a la senda de la victoria de Helio Castroneves, piloto de Penske y con motor Chevrolet, que dominó la carrera por delante del hombre de Ganassi-Honda, Scott Dixon. Detrás de ellos terminaron los dos pilotos del equipo Andretti, Ryan Hunter-Reay y James Hinchcglife que fueron tercero y cuarto respectivamente.

Mucho más atrás hay que ir para encontrar a los primeros pilotos de Lotus. El motor sigue mostrándose falto de velocidad punta y esto ha hecho que el primer clasificado con uno de sus propulsores fuera Alex Tagliani en la decimoquinta plaza. Por su parte Oriol Servià terminaba una posición más atrás, en la 16ª. Rubens Barrichello debutaba en el campeonato con un 17º y mucha diversión.

En la jornada de ayer se confirmó que Lotus desembarcará en el World Endurance Championship esta misma temporada. La marca de Hethel estará representada por el equipo Kodewa, nombre que quizás no os suene demasiado pero que no es más que la estructura de Colin Kolles. La misma que hasta la pasada temporada se encargó de gestionar el equipo HRT. Eso sí, en este caso será otro Kolles, Romulus, padre de Colin. Por cierto, la decoración también es obra de otro “ex-HRT”, Daniel Simon.

Kodewa y Lotus pondrán en pista dos unidades del último prototipo de Lola, el B12/80. El LMP2 contará con un propulsor V8 de origen BMW desarrollado por Engine Developments. Concretamente el mismo especialista que se está encargando de los motores Lotus para las IndyCar Series. Por el momento, los planes de crear su propio prototipo quedan en un segundo plano. Aunque no sería descabellado que Lotus utilice un Lola como base para su trabajo. Rebellion Racing es el mejor ejemplo de ello.

El debut de Lotus en el WEC será en las 12 horas de Sebring. En la cita inaugural del campeonato, el equipo tan sólo contará con una unidad. La segunda tendrá que esperar hasta la siguiente cita que se disputará el próximo 5 de mayo en Spa-Francorchamps. El objetivo más cercano, hacer un buen papel en las 24 horas de Le Mans, prueba para la que ya tienen un lugar reservado gracias a su participación en el World Endurance Championship. Quizás tengan clavada la espinita del pasado año cuando en su debut en la categoría GTE con los Evora, Lotus no pudo hacer el digno papel que se espera de una marca con su historia.

Lotus ya innovó la temporada pasada con su sistema de escapes, que al final resultó ser un experimento fallido. Este año parece que tampoco se han quedado atrás, y han presentado un “sistema de altura constante”. Éste tratará de mantener la altura del coche estable durante las frenadas, momento en el morro suele irse hacia el suelo.

Como comentaba ayer Esteban Visto, por lo pronto la FIA no ha encontrado nada ilegal en el nuevo invento. A pesar de ello, Ferrari, a través de Stefano Domenicali, ha aclarado que estaban a la espera de la confirmación del organismo regulatorio de la Fórmula 1 acerca de si le daría el visto bueno a estos sistemas de cara a la temporada venidera. Visto bueno que se produjo durante la jornada de ayer miércoles

Esperamos (por ayer) la confirmación de la FIA sobre si este tipo de dispositivos serán aceptables o no. Estamos buscando este tipo de dispositivos para ver si contribuyen al rendimiento. Pero necesitamos esperar a ver la reacción de la FIA sobre esto.

Por el momento no ha ha habido problemas al respecto. Oficialmente la FIA no ha puesto pegas al nuevo sistema desarrollado por Lotus, pero con estos nunca se sabe… El día menos pensado sorprenden a cualquiera.

Vía | As

El debut de Kimi Raikkonen se producirá en Valencia el 23 de enero en Valencia con el Renault R30 para empezar a aclimatarse lo antes posible en su vuelta a la Fórmula 1. El finlandés tendrá dos días de test privados en los que tendrá la posibilidad de ponerse a los mandos de un monoplaza y recuperar viejas sensaciones.

Lotus ha confirmado que Kimi Raikkonen volverá a la Fórmula 1 a finales de enero, después de estar alejado del gran circo desde el Gran Premio de Abu Dhabi de 2009. Un año largo en el que tuvo sus escarceos tanto con los rallyes como con la NASCAR. La verdad es que no creo que le echen mucho de menos por aquellos lares.

La escudería ha estado trabajando en programar un test desde que le firmaron. Ahora pueden confirmar que la prueba de fuego la tendrá el 23 y el 24 de enero en Valencia. No podrá emplear el nuevo monoplaza, pero sí tendrá la posibilidad de empezar a habituarse a los Pirelli, con los que nunca ha tenido contacto.

Vía | Autosport

A todos nos gusta ver campeonatos con parrillas llenas y sobre todo nos gusta que haya variedad en los participantes. Quizás por ello, en los últimos años hemos perdido el interés por campeonatos del mundo como el de rallyes o el de turismos. Al menos, en lo que respecta a los tramos, la llegada de MINI (a pesar de sus problemas) y la futura de Volkswagen hace que luzca con más brillo.

Pero si hay una categoría en la que la variedad es su principal aliciente es los GT y más concretamente la reglamentación GT3. Desde aquí os hemos informado de cada nueva incorporación y ahora mismo los dedos de las dos manos no son suficientes para nombrar a sus ilustres representantes.

A la pléyade de modelos existente pronto se le podría sumar uno nuevo. En Lotus están apostando fuerte por el Evora y tras verlo en las 24 horas de Le Mans (GT Endurance) de esta temporada y como GT4 en la European GT4 Cup, el modelo de Hethel podría dar un paso más. De cara a la temporada 2013, Lotus está pensando en desarrollar un Lotus Evora GT3. Y la razón estaría en la presencia de los GT3 dentro del Mundial de GT, el FIA GT1.

Vía | Sportmotores

Lotus ha anunciado hoy que usará los colores negro y dorado para todos sus equipos de la GP2, GP3 y la Indycar en 2012. Esto reafirma la seguridad que ya teníamos de que el equipo Lotus usaría estos mismos colores en la Fórmula 1 el año que viene, y unifica el patrón de colores. En 2011 esta unidad no existía, pues fuera del equipo de Fórmula 1, los otros equipos usaban el verde y amarillo que también tenía Team Lotus (ahora Caterham).

Dany Bahar, CEO de Lotus, afirmó que el negro y dorado será el color de los equipos oficiales de Lotus, mientras que el verde y amarillo serán los colores de los equipos privados de Lotus. Interesante comentario que hace que uno se pregunte qué relación tiene todo esto con la decoración del equipo Caterham, que ya confirmó que mantiene el verde y amarillo para 2012.

Esto nos desvela por lo tanto los colores con los que competirán Esteban Gutiérrez y James Calado en la GP2, entre otras cosas. Quizás esto sea solo una opinión personal, pero dejando de lado la satisfacción de evitar, por fín, la lógica confusión que podían causar los dos equipos de la GP2 con los mismos colores, creo que el negro y dorado le van a sentar muy bien a ART.

Estos colores los veremos también en la GP3 y en la Indycar, con la excepción del equipo HVM, que seguirá con los colores verde y amarillo para que coincida con los colores que pide el sponsor. Siendo el patrocinador uno que se centra en la energía nuclear, parecería que el color les cuadra bien, por lo que este será el primer equipo privado con los colores que según Bahar les toca.

Vía | Autosport.com

Tras disputar media temporada en Fórmula 1 de la mano de Renault, Romain Grosjean salió por la puerta de atrás de la máxima categoría. Aquel Renault era lo más parecido a un tractor y el francés poco o nada pudo hacer con el para ganarse un asiento. Por ello, en 2010, Grosjean pensó que había vida más allá de la Fórmula 1 y puso destino al Mundial de GT1.

Tras disputar varias pruebas con el Ford GT de matech, Romain Grosjean pensó que su carrera en la Fórmula 1 no tenía porque terminar. Volvió a los monoplazas y ese mismo año ganó en AutoGP casi sin despeinarse. En 2011, Grosjean dio un paso más. Ganó el título de la GP2 que no pudo ganar en 2009 y bajo el paragüas de Gravity, encontró un hueco en Lotus Renault GP, incluso disputando los primeros libres en Abu Dhabi y Brasil.

2012, debería ser el año de su regreso. Y su sitio debería estar en la nueva Lotus. Pero con Kimi Raikkonen ya confirmado y aún esperando que pasa con Robert Kubica o con Vitaly Petrov, con contrato vigente, Romain Grosjean ha anunciado que de no encontrar un asiento, renunciará al sueño de la Fórmula 1.

El piloto es consciente de que sin apoyo económico sus opciones se reducen, y por ello no da la espalda a la realidad. Sin asiento se fijará un nuevo objetivo lejos del gran circo. Quizás sus pruebas con el BMW M3 del DTM esta misma semana en Monteblanco sean una pequeña pista. De quedarse sin asiento, Grosjean sería el segundo piloto, tras Giorgio Pantano, que vence la GP2 y no encuentra un hueco en la parrilla. Sí, la Fórmula 1 es así.

Vía | Autosport

A partir de la próxima temporada, Lotus Renault GP, Team Lotus y Marussia Virgin Racing pasarán a la historia. Tras mucho hablar sobre sus cambios de nombre, a partir de 2012, Lotus Renault GP pasará a denominarse únicamente Lotus, Team Lotus será Caterham mientras que Marussia Virgin Racing también acorta su nombre hasta dejarlo simplemente en Marussia.

A pesar de alguna reticencia, argumentando que tanto cambio de nombre no ayuda a los aficionados y resta seriedad a la Fórmula 1, las escuderías recibieron al menos 18 de los 26 votos presentes (necesarios para el OK) durante la reunión que se celebró en Ginebra durante la jornada de ayer.

Los cambios de nomenclatura no fueron las únicas decisiones tomadas. Durante esta semana se habló de la posibilidad de tener un tercer coche en parrilla o la vuelta los coches cliente. Por el momento no habrá ni unos ni otros ya que gran parte de la parrilla se posicionó en contra. Ya por cabezonería de Luca Cordero di Montezemolo que lo conseguirá algún día, Ferrari fue la que mostró mayor interés tanto en el tercer monoplaza en parrilla como en los coches-cliente.

Ante todo, hay que cogerlo con pinzas, pues estamos a septiembre de 2011 y faltan muchos meses para que llegue 2012, más aun para mayo de 2012, o marzo, quizás, cuando comenzarían los anuncios oficiales. El caso es que en Motorpasión F1 hemos hecho indagaciones y podría ser que Jean Alesi corra las próximas 500 millas de Indianápolis, en 2012, de la mano de Lotus.

Cómo la mayoría sabréis, Jean Alesi está asociado con el Group Lotus de Dany Bahar. El equipo relacionado con el Group Proton tiene un equipo en la IndyCar (en el que militan, entre otros, Takuma Sato y Tony Kanaan. Claro que tendría que clasificarse, y eso en sí ya es una complicación, así que tendrá que realizar pruebas con un coche que no ha pilotado nunca.

Jean Alesi no estuvo demasiado tiempo en el dique seco, ya que después de retirarse de la Fórmula 1 corrió en el DTM, y cuando dejó la categoría de turismos alemana compitió en la Speedcar Series. Recientemente, corrió en 2010 en Le Mans con Ferrari y a partir de 2011 se convirtió en embajador de la marca Lotus, para la que ha probado el Lotus T125, un proyecto de una especie de “Fórmula 1 cliente”.

En fin, el caso es que, noticia en exclusiva que traemos mucho antes de lo que, en caso de confirmarse, se sabrá. Personalmente y como fan de Jean, me encantaría. Pero incluso desde un punto de vista objetivo, sería un gran espectáculo para la Indy tener a alguien como Alesi, que siempre lo ha dado todo, compitiendo en una de las carreras más grandes del calendario. Seguiremos informando.