2012 será la primera temporada desde 1973 en la que Italia no contará con ningún piloto en la parrilla de la Fórmula 1. Una situación que no deja de ser peculiar, máxime cuando del país transalpino procede el mayor y más laureado equipo de la categoría.

Por ello, muchos han cuestionado a Luca Cordero di Montezemolo sobre la posibilidad de contar con un piloto italiano es sus filas, pero el mandatario reconoce el problema reside en las pocas oportunidades que tienen los jóvenes pilotos de probar un Fórmula 1. Algo que resta las posibilidades de los pilotos apadrinados por la escudería dentro de la Ferrari Driver Academy.

Por mucho que Ferrari cuente con grandes talentos en las categorías inferiores, y con la limitación actual de tests, Cordero di Motezemolo afirma que el problema es que no pueden darles un monoplaza, y colocarles en un programa de GT no es lo mismo.

Para el presidente de Ferrari, la mejor solución sería contar con otros Ferrari, aunque sean de un año de antigüedad, en equipos satélites y obligarles a dar la oportunidad a un joven piloto italiano pudiendo promocionar el talento del país. En resumen, al igual que Bernie Ecclestone, en Ferrari también quieren la vuelta de los coches-cliente.

Una propuesta que no es del agrado de algunos de sus principales rivales como McLaren. Para Martin Whitmarsh, la diferencia entre la Fórmula 1 y el resto de categorías es que en la máxima categoría cada escudería diseña y fabrica su propio monoplaza.

Vía | Autosport

El último que ha hablado de la pretemporada de Ferrari ha sido el máximo mandatario de la marca. Luca Cordero di Montezemolo no suele dejar a nadie indiferente con sus palabras. Lo último que ha dicho es que espera que la Scuderia no sufra en las primeras carreras de 2012, a pesar de que voces dentro del equipo indican lo contrario.

El italiano tiene presentes las palabras de Fernando Alonso, que ha mostrado sus dudas de cara al inicio de la temporada. En Ferrari aún tienen tienen bastantes dudas con el F2012, al que no acaban de sacarle todo el partido posible.

Espero que Fernando se equivoque. Espero que no sea verdad que nos tocará sufrir en los primeras carreras. Alonso siempre dice cosas objetivas, por lo que querría saber el porqué y, sobre todo, entender en el tiempo más breve posible cómo remediarlo.

En otro orden de cosas, el presidente de Ferrari ha dejado bien claro lo que le parece la Fórmula 1 actual:

Esta Fórmula 1 no me gusta. La aerodinámica influye en un 90%. Sólo el KERS es susceptible de evoluciones que se puedan aplicar a los coches de calle y nosotros somos un fabricante de coches.

Vía | TheF1

A pesar de su amistad, San Pedro negó tres veces a Jesus, las mismas veces que la pasada temporada Luca Cordero di Montezemolo ratificó a Felipe Massa. El presidente de Ferrari ha afirmado por activa y por pasiva que confía en el piloto brasileño y que espera que pueda demostrar su verdadero valor. Eso sí, las palabras de elogio estaban envenenadas, ya que decir que 2012 es un año clave equivale a ponerle una fecha límite a su paciencia.

Hoy Luca Cordero di Montezemolo ha vuelto a mandar un mensaje claro a Felipe Massa. O esta temporada consigue grandes resultados o ya se puede ir buscando un nuevo trabajo. Quien avisa no es traidor. Tras una temporada desastrosa, tanto Massa como Ferrari saben que esta puede ser la última que disfruten juntos.

Montezemolo le ha recordado que en la escudería le están ofreciendo las mejores armas para realizar su trabajo. Suponemos que habla de la temporada que está a punto de comenzar y que las esperanzas puestas en el F2012 son muchas. Igual en 2013 a Felipe le toca pagar por un asiento, con lo poco que le gusta.

Vía | Crash.net

Os prometo que cuando he leído las últimas declaraciones de Luca Cordero di Montezemolo he pensado que eran una inocentada. Son exactamente iguales a las que realizó hace unos meses. Casi podríamos decir que punto por punto. El presidente de Ferrari se ha vuelto a quejar de la ausencia de test en la Fórmula 1 y de la importancia que ha tomado la aerodinámica.

A Montezemolo no le gusta que gran parte del trabajo se realice en el simulador (cuyo desarrollo también se lleva un buen puñado de millones) y ha admitido que aunque no se debería volver al pasado, con pruebas libres para los equipos, si que se tendría que encontrar un punto de equilibrio entre aquello, y las 15 jornadas actuales. La solución de poner un test en Mugello en mayo no convence a Ferrari, sobre todo teniendo en cuenta que los días se han restado de los test de pretemporada.

Desde Ferrari incluso mencionan a Fiorano. Un trazado otrora utilizado para probar hasta la extenuación pero que a día de hoy es calificado como una pista de karting, por lo que no podrían sacarle partido. Todo esto, relativo. Por ello, recuerda que en Europa hay magníficas instalaciones para poder probar. Para Luca Cordero di Montezemolo los test serían buenos tanto para equipos como patrocinadores y televisión ya que tendrían aún más presencia.

Vía | Autosport

Quizás os suene la expresión “cada vez que habla sube el pan”. Una frase que parece estar hecha a medida de Luca Cordero di Montezemolo. Ayer, con motivo de la Finali Mondiali de Ferrari, el máximo dirigente de la marca italiano no desaprovechó la oportunidad de mandar mensajes a diestro y siniestro. Si bien, el re-anuncio de que Felipe Massa continuará en 2012 es importante, quizás lo más destacado sean sus “amenazas” a la Fórmula 1.

Cordero di Montezemolo lanzó un mensaje claro a todo aquel que quiera, deba, escuchar: la Fórmula 1 necesita a Ferrari tanto como Ferrari a la Fórmula 1. El italiano también afirmó que la presencia de la Scuderia Ferrari en la parrilla no tiene un único motivo publicitario sino que se utiliza como campo de pruebas para los superdeportivos que salen de la fábrica de Maranello. Di Montezemolo renoce que esa sinergia entre competición y coches de calle les ha servido para crecer mucho en las últimas dos décadas.

La Fórmula 1 sigue siendo nuestra vida, pero sin Ferrari no hay Fórmula 1. Del mismo modo que sin la Fórmula 1, Ferrari sería diferente. Podemos ser muy pacientes pero hay unas condiciones precisas para que continuemos con nuestro trabajo. Apoyaremos nuestras opiniones como mejor nos parezca, de la mejor manera posible. Si la Fórmula 1 quiere a Ferrari, la competición deberá cambiar y volver a estar en la vanguardia de la investigación, manteniendo siempre un ojo en los costes. No estamos en la F1 como patrocinadores, somos constructores

Tampoco quiso olvidarse de otro de los caballos de batalla de Ferrari en los últimos años: la prohibición de test durante la temporada. A Luca Cordero di Montezemolo no le gusta la importancia que ha tomado la aerodinámica en los últimos años e incluso menciona a la Ferrari Driver Academy como perjudicada por la imposibilidad de probar. Esto último hace aparecer una sonrisa en mi cara ya que me resulta curiosos que lo utilice para justificar lo que no le gusta.

Por último, también tuvo palabras para la no aprobación del tercer coche por escudería o los coches cliente.

Creemos que el interés de los aficionados, los medios de comunicación y los patrocinadores podría aumentar si hay un mayor número de monoplazas competitivos en la pista y no coches que son dos o tres segundos más lentos y que son doblados a pocas vueltas de iniciar la prueba. Como ejemplo, recuerda que en 1961 Giancarlo Baghetti ganó el Gran Premio de Francia en Reims con un Ferrari privado. Ahí lo tienes, sería bonito ver a uno de nuestros monoplazas compitiendo con los colores de América, o China o quizá con los de Abu Dhabi

Vía | TheF1.com

Lo dijo en mayo, lo repitió en junio y lo ha vuelto a afirmar hoy con motivo de la Ferrari Finali Mondiali que se han celebrado este fin de semana en el circuito italiano de Mugello. Luca Cordero di Montezemolo ha asegurado que Felipe Massa continuará en Ferrari en 2012. Vamos, lo esperado y si las cosas no cambian, la certificación de que Ferrari no aspira al campeonato del mundo de constructores. Esto último no es información, es opinión.

Lo siento por ti, pero no habrá ningún cambio de pilotos. El año 2012 será para Massa un año clave, estoy convencido que será capaz de demostrar su verdadero valor

Cordero di Montezemolo ha aprovechado para mostrar sus ya conocidas quejas sobre la actual Fórmula 1, claramente influenciadas por la ausencia de Ferrari en los puestos de honor desde 2007.

En la Fórmula 1 hay otras cosas que deberían cambiar: menos aerodinámica y más test. Hay cosas que deberían cambiar en el futuro. Tenemos mucha paciencia, pero nuestro compromiso tiene algunas condiciones. Puedes contentarte en otros campos del automovilismo, pero la Fórmula 1 no sería lo mismo sin Ferrari, y Ferrari sin la Fórmula 1 sería diferente. No está bien tener una Fórmula 1 basada únicamente en la aerodinámica, porque Ferrari no construye aviones, ni motores de 4 cilindros, porque no nos dedicamos a hacer motocicletas. La competición, para nosotros, es un deporte y una oportunidad para aplicar la investigación tecnológica a los coches de calle. Y digo ‘no’ a una Fórmula 1 sin test, los test son importantes, aunque no en exceso

Más test, menos aerodinámica, que las grandes escuderías puedan vender monoplazas-cliente. Estos tres puntos básicos son los que Luca Cordero di Montezemolo comentó durante el pasado Gran Premio de Italia como base para su Fórmula 1 soñada. Algunos de ellos recurrentes, pero otros, como el de los coches-cliente, nuevo en el discurso del presidente de Ferrari.

Cordero di Montezemolo advierte que la aerodinámica ha tomado un papel demasiado dominante. Algo que ha hecho que los monoplazas dependan demasiado de este punto para ser competitivos. En su opinión la FIA debéría limitar la aerodinámica y las horas de simulación por ordenador, sustituidas por test en circuito. Aunque deja claro que no llegando a los límites del pasado en el que casi había libertad total para realizar test. Lo ideal sería encontrar el equilibrio con la ausencia de la actualidad.

Para el final, la propuesta novedosa. Según Luca Cordero di Montezemolo, los monoplazas-cliente son la mejor opción para que los equipos pequeños puedan contar con un coche competitivo. Algo que no sería nuevo en la Fórmula 1 (y que hace unos años volvió a plantearse sin éxito) ya que en el pasado muchos equipos optaron por esta solución. Además se daria opción a que nuevos equipos llegaran a la máxima categoría sin tener que recurrir a las altísimas inversiones requeridas si quieres partir de cero.

Escuderías como Williams F1 debutaron en la Fórmula 1 utilizando monoplazas que no fabricados por ellos mismos. Esta sería la opción alternativa a la tan deseada opción de tres coches por escudería. Uno de los sueños del mandatario de Ferrari con el que quizás busque sacar más resultados (publicitario y/o monetario) a los muchos millones de euros que se gastan cada año.
Vía | ESPN F1

Soy de los que opinan que si los peones fallan, la responsabilidad última es del jefe. Para eso es jefe, ¿no? Por ello, me extraña que Chris Dyer y Aldo Costa hayan caído de una forma tan fulminante y que Stefano Domenicali haya resistido en Ferrari como un árbol solitario al paso de un tifón. La respuesta es sencilla y tiene bastante que ver con Luca Cordero di Montezemolo.

En sus últimas declaraciones, el presidente de Ferrari ha defendido la labor de director dentro de la escudería Ferrari. Es más, Di Montezemolo ha asegurado que Domenicali mantendrá su puesto ya que está muy contento con la gestión del italiano y que está muy contento con lo involucrado que está con el prouyecto. Confianza ciega deberíamos decir.

Luca Cordero di Montezemolo espera que, una vez eliminado el problema de Aldo Costa (y esto lo digo yo y no el italiano), el equipo al frente del diseño y encabezado por Pat Fry dará con la tecla adecuada para conseguir un coche competitivo la próxima temporada. Será suficiente la criba que han hecho en Maranello unido a la reparación del túnel de viento escacharrado.

Vía | TheF1.com

La foto que ilustra la noticia, correspondiente a la presentación del por aquel entonces Ferrari F150 volverá a repetirse en 2012. En la jornada de hoy, Luca Cordero di Montezemolo ha asegurado que Felipe Massa seguirá en Ferrari en 2012. De esta forma, en Ferrari acallan cualquier rumor que pueda surgir en torno al futuro del segundo asiento de la escudería. Algo lógico teniendo en cuenta las pobres prestaciones de Massa a lo largo de esta temporada (y de la pasada).

Por su parte, la reciente ampliación del contrato de Fernando Alonso no dejaba ninguna duda y garantiza la presencia del piloto asturiano en Ferrari hasta 2016. Queda por ver si el piloto brasileño responde ante la nueva oportunidad que le brindan desde Italia. Tendríamos que ver que pesa más, si las opciones de luchar por el campeonato del mundo (hablamos del de constructores) o la importante presencia de FIAT en Brasil. En este caso, y viendo los resultados, parece que lo segundo.

Vía | Sportyou

Cuando el 30 de septiembre de 2009 se hizo oficial del fichaje de Fernando Alonso por de Ferrari, el compromiso entre el piloto asturiano y la escudería se firmaba para los siguientes tres temporadas con la opción de otras tres más. Hoy se ha hecho oficial que ambas partes amplían de mutuo acuerdo el contrato y Fernando Alonso seguirá en Ferrari hasta la temporada 2016, por lo menos.

Fernando Alonso se ha mostrado encantado con este nuevo acuerdo y deja entrever que 2016 podría ser la fecha de su retirada. Al menos ya sabemos que pase lo que pase, Ferrari será la última escudería de Alonso en su carrera.

Me he encontrado de repende a gusto en Ferrari y ahora la siento como mi segunda familia. Tengo mucha confianza en las mujeres y hombres que trabajan en Maranello y que en quien los guía: ha sido, por tanto, natural para mí extender mi relación tanto con aquel que será mi último equipo en mi carrera en la Fórmula 1

Y si contento estaba el piloto español, no lo está menos el presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo:

Nos congratula haber prolongado la relación con un piloto que siempre ha demostrado ser un vencedor, aun en las condiciones más difíciles. Fernando tiene todas las cualidades, técnicas y humanas, para formar parte de pleno derecho de la historia de Ferrari que, esperemos, podrá enriquecerse pronto de nuevos éxitos