Fantástico fin de semana en Monza con motivo de la última reunión del campeonato 2011 de la GP2, con victorias de Luca Filippi y Christian Vietoris. Este fin de semana vió al Barwa Addax conseguir el título de campeón de equipos y a Luca Filippi obtener el subcampeonato, después de Romain Grosjean, el campeón indiscutible de este 2011. Temporada de emociones que termina en Italia.

En la salida de la primera carrera, Charles Pic, que marcó la pole positio, se vió sorprendido por el piloto local Luca Filippi, que cogió el liderato, aunque entró largo en la primera chicane. Por la parte trasera de la parrilla, comienzo típico de la GP2, con algunos pilotos accidentados en esa primera chicane. Dani Clos por su parte perdía algunas posiciones.

Filippi comenzó a escaparse, abriendo hueco gracias a alguna vuelta rápida. Por su parte, Esteban Gutiérrez realizó una muy buena primera vuelta recuperando varias posiciones, aunque más tarde fue adelantado por un Jules Bianchi lanzado hacia adelante para intentar luchar por el subcampeonato. Esta fue la lucha del fin de semana; la de la segunda posición de la presente temporada.

Si Giedo van der Garde ya despotricaba en su twitter sobre la sesión de clasificación, con un lenguaje de los más duros que recuerdo haberle oído a un piloto, su pesadilla continuó con una mala salida y terminaba de sellarse con un Drive Through por haber ganado una posición en la salida de la GP2. De esta forma, sus aspiraciones como posible subcampeón de la GP2 2011.

Otro que se ganó un Drive Through fue Dani Clos, por superar la velocidad máxima en el pit lane. Esto eliminaba sus opciones de puntuar y mejorar su posición en el campeonato. Alfonso de Orleans se mostraba verdaderamente muy decepcionado, ya que esperaba que Dani pudiera realizar una muy buena carrera el sábado. Pero además se le veía preocupado porque, mientras el año pasado Clos terminó el campeonato en cuarta posición, en 2011 no podrían igualar el resultado.

La carrera seguía con Romain Grosjean buscando la segunda posición que ayudaría a DAMS a intentar luchar por el campeonato de equipos. Esto es porque la segunda posición la ocupaba Charles Pic. Por lo tanto, la lucha entre los dos franceses era una lucha directa por el campeonato de equipos. Para que luego la gente diga que la carrera de Monza no tenía ningún aliciente.

Precisamente en las últimas vueltas Grosjean apretó aún más fuerte para intentar adelantar a Pic, lo que le daría más opciones a su equipo de llevarse el campeonato. Al final no pudo ser, y Grosjean tuvo que conformarse con la tercera posición detrás de Charles Pic y un encendido Luca Filippi, que ha realizado una segunda mitad de temporada verdaderamente sorprendente.

Habiendo terminado la primera carrera, el Barwa Addax de Alejandro Agag prácticamente podría considerarse campeón, pero estamos en Italia, y las supersticiones son parte del día a día, así que no se podía celebrar hasta que estuviera ganado de verdad. En cuanto a la lucha por el subcampeonato, estaba más emocinante que nunca ante la última carrera del campeonato.

Resultados de la carrera larga

Abandonos:

Max Chilton Carlin 2 vueltas
Josef Kral Arden 1 vuelta
Jolyon Palmer Arden 1 vuelta
Michael Herck Coloni 1 vuelta

En cuanto a la segunda carrera, la corta del fin de semana, vimos una merecida victoria de Christian Vietoris, que gracias a esta consigue terminar el campeonato por delante de Dani Clos. Acompañando a Vietoris en el último podio del campeonato hemos tenido a Fabio Leimer y a Jules Bianchi. Este resultado le dió a Jules Bianchi la tercera posición del campeonato.

Christian Vietoris tenía claro que no podía dejar escapar la oportunidad y tras una salida increible, se situó en primera posición, adelantando a Jules Bianchi y Fabio Leimer, quienes le han acabado acompañando en el podio de Monza. En una carrera relativamente tranquila, a las puertas del podio hemos encontrado a Marcus Ericsson, seguido de Luca Filippi.

Algunos dirían que para Jules Bianchi, ser tercero en el campeonato es un fracaso, pues había muchas esperanzas depositadas en él. A pesar de todo, tras un inicio de temporada muy duro para él, ha sabido sobreponerse a las adversidades y recuperar hasta conseguir un resultado que, en cualquier caso, no es para nada malo, aunque repite posición del año pasado, a fin de cuentas.

La última posición en los puntos fue al final para Esteban Gutiérrez, que termina la temporada como segundo rookie del año, detrás de Stefano Coletti, aunque a fin de cuentas, Coletti compitió en cuatro carreras en 2009, por lo que lo de rookie habría que aplicarlo de forma relativa. En cualquier caso, gran temporada de un Gutiérrez que se perfila como candidato a la victoria en 2012.

En cuanto a Dani Clos, se quedó a las puertas de los puntos, tras una salida bastante buena, y una remontada decente, aunque no ha podido llegar a obtener ningún premio. El catalán se sentía más preparado que el año pasado, y está decepcionado por el resultado final y por el sufrimiento que han tenido en muchas carreras. Declaraba estar muy contento de haber trabajado con Racing Engineering. ¿Significa esto que cambia de aires?

No quiso darnos Dani ninguna pista sobre lo que pasará el año que viene, aunque sí que ha dicho que su objetivo principal es quedarse en la GP2, pues quiere ganarla. Pero no está claro si lo hará con Racing Engineering o con otro equipo. Algunos rumores del paddock dicen que, siempre y cuando cuente con el apoyo económico necesario, podría ir a alguno de los equipos más competitivos de la GP2.

De rumores vive la GP2 estos días, y otro de los rumores es el que acerca a Alejandro Agag con Sauber y una posible compra del equipo. No hay manera de confirmar nada de forma clara, pero la risa mal disimulada de Alejandro cuando se le preguntó sobre este tema dará que hablar en los próximos días. Un buen final para una categoría que nos ha dado muchas emociones este año.

Resultados de la carrera sprint

Abandonos:

Davide Valsecchi AirAsia 12 vueltas
Charles Pic Addax 0 vueltas
Julian Leal Rapax 0 vueltas
Fairuz Fauzy Super Nova 0 vueltas

Clasificación final del campeonato

A comentar, una segunda mitad de temporada espectacular por parte de Luca Filippi, que le ha valido el subcampeonato. La decepción del año sería quizás Dani Clos, que pasó de esperar luchar por el título a terminar en novena posición del campeonato por detrás de su propio compañero de equipo. La GP2 se va ahora de Monza hasta Abu Dhabi cuando vaya la Fórmula 1, aunque hará una escala en el Circuit de Catalunya en octubre.

Felicidades pues a Romain Grosjean por su título y también al Barwa Addax, que pudo confirmar ayer en la última carrera su victoria en el campeonato de equipos. Esta temporada ha sido todo lo emocionante que podríamos desear. Aunque puestos a pedir, para el año que viene me pido una lucha más cerrada por el campeonato, pues mejoraría la GP2 aún más, si cabe.

Sitio oficial | GP2Series.com

Luca Filippi seguirá con la Scuderia Coloni de cara al a reunión de Bélgica de la GP2, después de dos reuniones con el equipo italiano que incluso le vieron ganar una carrera en Alemania. En principio Filippi tenía que salir solo en Nürburgring, pero la victoria hizo que el equipo le “renovara” para Hungaroring, donde se clasificó en la primera fila de la parrilla de salida.

Por lo tanto, en Coloni han decidido mantener a su piloto, que les está dando los mejores resultados del año. En Spa-Francorchamps, por lo tanto, el equipo tendrá a Luca Filippi y a Michael Herck, y llegan a Bélgica con muchas ganas de obtener buenos resultados, sobretodo ahora que parece que están consiguiendo darle la vuelta a la temporada.

Hay que recordar que Coloni pasó por el hecho de sufrir la lesión de Davide Rigon en Turquía, lo cual cambió por completo el planteamiento de su 2011. Pero han sabido sobreponerse a la adversidad, y la victoria de Alemania fue el justo premio para ellos. Así lo cree Paolo Coloni, jefe de equipo, la persona que ha decidido que Filippi siga con ellos.

La primera parte de la temporada fue dura. La lesión de Davide Rigon nos obligó a cambiar nuestros planes pero trabajando duro todos juntos hemos conseguido superar todos los problemas y conseguir algunos resultados muy buenos. Estoy orgulloso del equipo, y hay que felicitarles por todo.

Vía | Autosport.com

El pasado fin de semana, en Nürburgring, la GP2 vió dos buenas carreras más, aunque cada vez más Romain Grosjean amplía su ventaja al frente del campeonato, y no es ninguna utopía que pudiera proclamarse campeón en Bélgica, dependiendo de sus resultados en Hungaroring y en Spa-Francorchamps. De momento, lo que está claro es que en Alemania Grosjean brilló con luz propia.

La semana pasada comentábamos que Luca Filippi, que disputó el sábado su carrera número 100, competiría con Coloni. Lo que nadie imaginaba es que el piloto italiano conseguiría celebrar su centésima carrera en la GP2 de la mejor forma que existe, ganando la carrera. Sorprendiendo a propios y extraños, Filippi ganó en la primera carrera con su nuevo equipo.

A partir de media carrera, gracias a las paradas en boxes, Filippi se situó en primera posición, por delante de Charles Pic, y mantuvo el liderato hasta el final. El podio lo completó Romain Grosjean, terminando delante de todos sus rivales por el campeonato, lo cual ya era un éxito importante. Dani Clos tuvo una buena carrera, llegando séptimo después de una interesante remontada, aunque una séptima posición siempre sabe a poco.

La carrera del domingo nos deparó también emociones fuertes. Comenzando con la pista mojada, tuvimos una espectacular lucha a tres bandas entre el propio Luca Filippi, Romain Grosjean y Jules Bianchi. El último mantuvo el liderato hasta la penúltima vuelta, cuando hizo un error y Romain Grosjean le adelantó. El piloto de DAMS aprovechó el error de su compatriota para conseguir una bienvenida victoria, mientras Bianchi y Filippi se tocaron, aunque sin consecuencias.

Ambos pilotos completaron el podio, con Bianchi en segunda posición, por delante de Filippi. Uno de los protagonistas fue Adam Carroll, que vino desde lejos, realizando una muy buena remontada que le valió la quinta posición. Por su parte, Dani Clos tuvo un toque con Giedo van der Garde en la primera vuelta, y ambos quedaron fuera de carrera. Una lástima, pues Clos salía segundo y podría haber luchado por la victoria.

Resultados de la carrera larga

Abandonos:

Luiz Razia AirAsia 29 vueltas
Stefano Coletti Trident 28 vueltas
Christian Vietoris Racing Engineering 1 vuelta
Pal Varhaug DAMS 0 vueltas
Kevin Mirocha Ocean 0 vueltas

Resultados de la carrera sprint

Abandonos:

Charles Pic Addax 20 vueltas
Davide Valsecchi AirAsia 17 vueltas
Jolyon Palmer Arden 17 vueltas
Esteban Gutierrez ART 15 vueltas
Alvaro Parente Carlin 10 vueltas
Johnny Cecotto Ocean 6 vueltas
Stefano Coletti Trident 6 vueltas
Giedo van der Garde Addax 1 vuelta
Dani Clos Racing Engineering 0 vueltas

Así va el campeonato

Sitio Oficial | GP2Series.com

De cara a la cita alemana de la GP2, este fin de semana, la lista de inscritos será ligeramente distinta de la que vimos en Gran Bretaña hace quince días. La telonera de la Fórmula 1 ya tiene estas cosas, y es que siempre hay cambios de pilotos en los equipos una vez ya ha comenzado la temporada. En este caso, serán dos cambios de pilotos, los que veremos, y el retorno de un hijo pródigo.

Kevin Ceccon, de Coloni, ha decidido centrarse en su temporada de la Auto GP, por lo que deja vacante su plaza en el equipo. Esta la ocupará Luca Filippi, que disputará en Nürburgring su carrera número cien en la categoría. Evidentemente, Filippi está dejando vacía una plaza en el equipo Super Nova. Su sustituto será Adam Carroll. En tres fines de semana ha estado en tres equipos y categorías distintas.

Carroll, de 28 años, consiguió cinco victorias en la GP2 antes de que su carrera empezara a ir cuesta abajo. Desde la temporada 2008/09 de la A1GP, no ha tenido un volante fijo, y este año ha corrido ya en la AutoGP y en la Fórmula Renault 3.5. Querrá probarse a si mismo para relanzar su carrera, claro está, aunque la edad no juega a su favor en un campeonato lleno de jóvenes hambrientos.

En cuanto a Filippi, su nuevo jefe, Paolo Coloni, reconoce estar muy contento de que el volante de Davide Rigon, lesionado en Turquía a principios de año, lo ocupe otro piloto italiano. Le parece la opción más justa. Además, se fía de la experiencia de Filippi, y espera que juntos consigan buenos resultados. Coloni explica que su equipo siempre ha querido apoyar el desarrollo de los pilotos italianos, y creen que Luca es la opción correcta.

Vía | Autosport.com

Según ha dicho él mismo, Luca Filippi está aún buscando un sitio en la Fórmula 1, aunque sea como piloto de pruebas. El italiano, segundo clasificado en la GP2 Asia Series 2009, ya fue piloto de pruebas temporal con Honda hace un par de años, en 2008.

Filippi dice querer demostrar que su carrera ha ido mejorando hasta el punto actual en el que cree que merece estar en un equipo de Fórmula 1. A pesar de ello, quiere ser realista, y sabe que es difícil conseguir un contrato en la Fórmula 1, así que tiene otros planes “por si acaso”.

Dichos planes pasan por quedarse en la Auto GP, donde ya ha estado compitiendo en 2010. Esta temporada también le vimos en la GP2, en sustitución del lesionado Josef Král, aunque parece que correr en la GP2 no forma parte de sus intenciones para el año que viene.

Lo que puedo decir es que si no lo consigo en la Fórmula 1, entonces será en la Auto GP. Estoy en negociaciones bastante avanzadas con uno de los equipos, y estamos muy cerca de llegar a un acuerdo.

Vía | Autosport.com

Parece que la pareja de pilotos de BMW Sauber se va a mantener, al menos durante las próximas carreras. Trás los rumores que aparecían ayer sobre Pedro de la Rosa, el equipo Sauber se ha apresurado a calificarlos de “sin sentido”. La de ayer era la segunda ocasión en la que el nombre de Luca Filippi aparecía relacionado con Sauber, y con De la Rosa como principal damnificado.

El caso es que, según informaciones provenientes desde Suiza, el catalán no tiene motivo para preocuparse. La relevancia de la fuente de información es que la persona que transmite estas declaraciones de Sauber es Roger Benoit, periodista que ha sido durante muchos años persona cercana a Peter Sauber. Por lo tanto, es muy posible que dichas declaraciones vengan incluso del mismo Peter Sauber.

Siempre he tenido respeto por Peter Sauber, quien, con recursos limitados solía conseguir resultados muy decentes, gracias a una excelente gestión. El jefe suizo tiene fama de cazatalentos, y ha ocupado un poco la posición que tuvo Ken Tyrrell en su día. Si de Tyrrell salieron pilotos como Alboreto o Alesi, de Sauber hemos visto a Raikkonen y a Massa. En resumen, me habría sorprendido mucho que el siempre eficiente Peter Sauber hubiera “cambiado” a Pedro de la Rosa por Luca Filippi.

En otro orden de cosas, desde Suiza llegan también algunos rumores que dicen que Sébastien Buemi podría renovar en breve con Toro Rosso, y que se postula como un potente candidato a subir a Red Bull más adelante. Con la cantera que tiene Red Bull, deberían ser ellos y no Ferrari quien pidiera los tres coches en pista.

Vía | Motorsport.com

Hace algo más de un mes, comentábamos los rumores sobre un cambio de pilotos en Sauber. Se rumoreaba que Pedro de la Rosa podría perder su volante en favor de Luca Filippi. Ahora, estos rumores vuelven a la superficie según la prensa italiana, que añade que además de Pedro, Bruno Senna también estaría en peligro de perder su volante en HRT.

Siempre según la prensa italiana, Luca Filippi no ha llegado a un acuerdo con Sauber, y por eso Pedro sigue pilotando. De ser cierto, Filippi debutaría en Valencia. En el caso de Bruno Senna, el piloto que le sustituiría sería Sakon Yamamoto, que ya estuvo rodando con el Dallara el viernes pasado, en Turquía. Con todo, el momento en que aparecen estos rumores no parece tener mucho sentido.

En el caso de Pedro de la Rosa, en Turquía terminó en undécima posición, justo detrás de su compañero de equipo, trás muchos grandes premios sin suerte. Otro punto a tener en cuenta fue que siguió las órdenes del equipo, que le indicó que no atacara a Kobayashi ni luchara por conseguir los puntos. En cuanto a Bruno Senna, en Turquía consiguió por vez primera situar a un Hispania por delante de alguno de sus rivales.

Bruno Senna ha estado comentando que no puede sacar a relucir su talento en un monoplaza tan poco competitivo. Añade también que, en el momento adecuado y en el equipo y coche adecuados podría ser campeón del mundo. Toda una declaración de intenciones por parte del piloto brasileño. Personalmente, tantos rumores empiezan a cansarme, y creo que no pueden ser buenos para Pedro, que a pesar de todo está realizando un trabajo muy bueno. ¡Muchos ánimos, Pedro!

Vía | Motorsport.com

Este fin de semana hay estreno a nivel europeo. La Auto GP comienza su andadura, una nueva competición de monoplazas a nivel europeo, que irremediablemente hace pensar en semejantes como la F3000, FR 3.5 de las World Series o incluso en la Superleague Formula. Si alzamos miras a nivel internacional, también hace pensar en la Fórmula Nippon o la A1GP. Otro campeonato además con representación española, mediante Celso Miguez por lo que habrá que estar pendiente de él como del resto de la cantera.

La Auto GP es un nuevo campeonato con germen italiano, que disputará su primera temporada este 2010 a lo largo de seis carreras entre abril y octubre. Es una competición de bajo coste para competir, en la que uno de los principales reclamos son sus premios económicos por resultados. Acertáis por tanto en pensar en una categoría mono-todo en la que se ha mirado la máxima igualdad mecánica y que prime el saber hacer de equipos y pilotos. Y como últimamente nos las pintamos para estar en todas las salsas, también tenemos en la Auto GP tanto representación como fecha en el calendario españolas.

El formato del fin de semana es simple, ameno y conocido. El evento se reparte entre dos días que por ahora lo normal será entre sábado y domingo. El sábado habrá dos sesiones de entrenamientos libres de treinta minutos de duración. Tras ellas, vendrá la sesión clasificatoria que también durará treinta minutos y que será la que marque el orden de salida de la primera carrera.

Como adivinaréis, el formato de carrera es a dos mangas. La primera con orden de salida según los cronometrajes de la clasificatoria, de la cual la pole vale un punto para el piloto de cara a la clasificación general en el campeonato. Esta carrera durará 45 minutos o 90 kilómetros. El orden de llegada de esta primera carrera entre los ocho primeros será el que marquen su orden de salida en la parrilla de la segunda carrera con idénticas condiciones de la misma.

Es en la segunda carrera donde se huele la inspiración del WTCC, pues los ocho primeros en la primera carrera invertirán su orden (el octavo en la primera carrera sale desde la pole y así en consecuencia). También es verdad que esta carrera será más corta, de 35 minutos como máximo de duración o 70 kilómetros de distancia total recorrida. En ambas carreras se impone por reglamento una parada obligatoria para cambiar neumáticos.

El sistema de puntuación es idéntico al que tenía la Fórmula 1 (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1), recordando que la pole-position vale un punto, y la vuelta rápida en carrera también valdrá un punto extra para su autor. Como decía al principio, un aliciente de esta competición es el incentivo económico, pues cada fin de semana se repartirán 200.000 euros entre las seis primeras posiciones en la clasificación general al concluir el fin de semana. Empezando por los 80.000 que se puede embolsar el vencedor, un buen pellizco y también un buen overboost de cara a las carreras.

Los equipos y pilotos

Y eso entre los pilotos también se deja notar, aunque hay bastante color con orígenes diversos y lógicas: F3 italiana, World Series, habituales de GP2 que incluso compaginarán campeonatos este año, resistencia o F2. Destaca por ejemplo en Supernova Giorgio Pantano y Jan Charouz (integrante del Aston Martin Racing vencedor de la Le Mans Series 2009). También Duncan Tappy (campeón 2007 F3 británica) y Edoardo Piscopo (2º en 2008 en F3 italiana, y una F2 2009 no muy halagüeña).

En la italiana Euro Nova, está Luca Filippi que suena para la Fórmula 1 tras haber tenido más pena que gloria en categorías como GP2. Y llegamos a la también italiana RP Motorsport con Stefano Bizzarri y el pontevedrés Celso Miguez, que da el salto a un monoplaza de lo más respetable tras su segundo puesto en la European F3 Open 2009.

El monoplaza

Se trata de un Lola B05/52, un monoplaza más que conocido y archiprobado, pues fue el que empleara la A1GP, heredado a su vez de la extinta Champ Car. Un chasis monocasco de fibra de carbono con algunas partes de aluminio y 695 kg de peso con piloto incluído. Lo propulsa un motor Zytek V8 de 3.400 cc que eroga 550 CV a través de una caja de cambios secuencial de seis relaciones firmada por X-trac. Todos calzan las mismas gomas, provistas por Michelín.

Calendario

24 al 25 de abril República Checa, Brno
22 al 23 de mayo, Italia, Imola
26 al 27 de junio, Bélgica, Spa-Francorchamps
10 al 11 de julio, Francia, Nevers Magny-Cours
25 al 26 de septiembre, España, Navarra
02 al 03 de octubre, Italia, Monza

Sitio oficial | Auto GP

Cuando el río suena, agua lleva reza el dicho. Pero como siempre, la Fórmula 1 tiene su particular forma de ver las cosas y podríamos decir que cuando el río suena, es que hay alguien zambulléndose y salpicando por doquier. Eso es lo que está pasando con el asiento de Pedro de la Rosa. Parece que todo el mundo ve a De la Rosa fuera de su asiento. Los resultados no llegan, quizás los motores Ferrari tengan algo que ver, y eso hace que muchos quieran hacerse con él. Los llamaría buitres, pero es que la Fórmula 1 es así. Para bien o para mal.

Tras las declaraciones de la semana pasada de Peter Sauber en las que afirmaba que a Pedro De la Rosa le estaba costando adaptarse al Sauber C29, no tardó mucho la rumorología en sacar el nombre de Pastor Maldonado a la palestra. El venezolano, con el apoyo de PDVSA, ya estuvo cerca de fichar por Campos Meta y ahora tenía un nuevo objetivo.

Pero a pesar de que de nuevo un motor Ferrari reventó en el Gran Premio de China, el asiento de Pedro sigue siendo suyo. Esperemos que por mucho tiempo ya que hay un nuevo candidato a bajar del coche al barcelónes y su nombre es Luca Filippi. Habrá que mencionarlo lo primero porque no veo más razón que esta para que puedan comparar a Filippi con el catalán. El italiano traería consigo un pan bajo el brazo bastante interesante, 10 millones de euros. Filippi en el pasado ha tenido relación con Honda, Super Aguri o Minardi aunque principalmente le conocemos por su paso por la GP2. Este año disputará su cuarta temporada en el campeonato.

Vía | YallaF1

Ayer mismo saltaba la noticia de que Luca Filippi abandonaba la disciplina de ART Grand Prix debido a sus pobres resultados. Los cinco puntos que ha conseguido en lo que llevamos de campeonato se antojan muy pocos para un equipo que aspira al campeonato. Al menos eso dice su palmarés y no su situación en el campeonato en 2008. El sustituto del probador de Honda Racing F1 en la escudería gala va a ser otro probador, en este caso del Renault Drivers Development y de origen japonés, Sakon Yamamoto.

A pesar de que salir por la puerta de atrás de uno de los equipos más fuertes de la categoría no debe ser plato de buen gusto de nadie, el mal sabor de boca no le ha durado demasiado, ya que, ayer mismo también, se confirmaba que el italiano iba a sustituir, inminentemente, a Yelmer Buurman en Arden. Otro piloto con cinco puntos en el casillero del que los británicos esperaban, al menos, algo más.

Vía | Italiaracing – Autosport