Ayer informábamos de las pruebas que Peugeot Sport había realizado en Motorland Aragon con objeto de buscar nuevos pilotos para su programa de resistencia. Sin la presencia de Alex Wurz y Pedro Lamy, a Peugeot le toca la difícil tarea de encontrar sustitutos de calidad con los que poder cuadrar para la próxima temporada tres formaciones de tres pilotos capaces de plantar cara a Audi. A Toyota aún no la meto en el grupo de favoritos.

De momento, en la lista de nombres, entre los que estaban Bertrand Baguette, Olivier Pla, Marino Franchitti, Loic Duval, Franck Mailleux, Fréderic Makowiecki y Jean-Karl Vernay ha sobresalido el único no-europeo. Lucas Di Grassi podría ser nuevo piloto de Peugeot para el World Endurance Championship, continuando con la, ya casi, tradición de la marca del león de contar con pilotos procedentes de la máxima categoría.

Vía | Sportmotores

La llegada de Toyota a la resistencia podría “birlarle” a Peugeot el hito de lograr la primera victoria con un vehículo híbrido en las 24 horas de Le Mans. Pero antes de que eso pueda llegar a ocurrir, con permiso de Audi, Toyota ha dado el primer paso fichando a una de los pilotos de la marca del león, el austriaco Alex Wurz.

Pero lejos de lamentarse por lo ocurrido, en Peugeot Sport se han puesto manos a la obra. Durante unos test celebrados en el Motorland Aragón, Peugeot probó a varios jóvenes pilotos. Todos ellos nombres conocidos y algunos de ellos con gran experiencia en carreras de resistencia.

La lista de pilotos es la siguiente:

• Lucas di Grassi: Test-driver de Pirelli en la Fórmula 1
• Bertrand Baguette: IndyCar Series y FIA GT1
• Olivier Pla: 24 horas de Le Mans 2011 con Quifel ASM Team
• Marino Franchitti: ALMS con Highcroft Racing
• Loic Duval: 24 horas de Le Mans 2011 con Oreca y SuperGT
• Franck Mailleux: 24 horas de Le Mans 2011 y ILMC con Signature-Nissan
• Fréderic Makowiecki: Habitual del FIA GT1 y 24 horas de Le Mans 2011 con Luxury Racing

• Jean-Karl Vernay: Piloto reserva en las 24 horas de Le Mans, piloto Sde ignature-Nissan y que recientemente probó con BMW para el DTM

Vía | Sportmotores

A principios de año os enseñamos un curioso vídeo en el que Adrián Campos Jr se colocaba una cámara en el casco y nos daba una vuelta al Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste a bordo de un AutoGP. A pesar de que la posición de las cámaras subjetivas es tan sólo un poco más elevada, la perspectiva, más cercana a lo que realmente ve un piloto, incluidos sus movimientos, convierte al vídeo en más real.

Pero aquello era un AutoGP y una cámara pegada al casco. Toca el turno de un Fórmula 1 de verdad y una perspectiva aún más real. Al volante del Toyota TF109 con el que Pirelli realiza el desarrollo de los compuestos para la máxima categoría, Lucas di Grassi se coloca una cámara en el interior del casco y nos da una vuelta al Circuit de Catalunya. Una posición de cámara que no estaría mal que implementaran en la Fórmula 1. Y que hablen de seguridad porque hay formas de hacerlo seguro y efectivo.

Vía | Motor Authority

Tras quedarse sin el asiento de Virgin Racing en 2011, cortesía de los millones de Jerome D’Ambrosio, Lucas di Grassi podría encontrar acomodo como piloto probador Pirelli. Di Grassi se encargaría de sustituir a Romain Grosjean que hasta ahora se encargaba del desarrollo de los neumáticos Pirelli para la GP2, competición en la que participará en 2011 junto con DAMS (el francés debería sacar ventaja de toda la información durante el comienzo de la temporada). Además la posible presencia del francés como tercer piloto de Lotus Renault GP podría sentar mal al resto de equipos.

Lucas di Grassi formaría, junto con Pedro de la Rosa, la pareja de test-drivers de Pirelli. El contrato del piloto español con Pirelli finaliza a finales de enero aunque se espera que lo prorrogue para el resto de la temporada para continuar encargándose con el grueso de la evolución de los neumáticos italianos.

[Actualización]: No ha tardado demasiado tiempo en ser desmentida la noticia. En su twitter, Pirelli se ha encargado de negar la posibilidad de que Lucas di Grassi vaya a formar parte de su equipo.

Vía | TheF1.com

Ya lo dijo Andy Soucek el viernes, cuando se le preguntó por el tema de la gasolina del Virgin VR-01. Estaba convencido que, rodando con un programa del motor “ahorrador”, en Malasia podían llegar a final de carrera. No mentía, puesto que Lucas Di Grassi ha logrado hoy, por primera vez en su carrera y en la carrera de Virgin Racing terminar un gran premio.

No ha sido fácil, para nada. Lucas Di Grassi cuenta que su carrera ha sido más dura de lo que puede parecer desde fuera. Durante la primera parte de la misma, se las ha tenido que ver tanto con los Lotus como con los Hispania (aunque solo al principio). A medida que iba avanzando la carrera e iba distanciándose de los monoplazas españoles, se iba cimentando su resultado.

Pero, obviamente, puesto que el coche no llegaría a final de carrera si hubiera seguido apretando durante las 56 vueltas, se ha visto obligado a reducir el ritmo a medida que se iba llegando al final, intentando mantener la distancia sobre los HRT. Su compañero de equipo, Timo Glock, ha tenido que abandonar después de un toque con Jarno Trulli, admitiendo que ha sido fallo completamente suyo.

En Virgin Racing se valora este resultado de forma muy especial, por haber quedado como el mejor equipo de los nuevos, y sobretodo por haberlo hecho en Malasia, en “casa” de Lotus. No hay que olvidar que estas dos escuadras mantienen una rivalidad especial, fruto en parte de la apuesta que hicieron sus dos jefes. ¿De qué se trata la apuesta? Fácil, el jefe del equipo que termine por detrás a final de año deberá volar en un avión de la compañía rival, vestido de azafata. Yo tengo ganas de verlo, ¿y vosotros?

Vía | Autosport.com

Finalmente la lluvia ha respetado y hemos disfrutado de una buena carrera en el GP de Malasia de Fórmula 1. Quizás algo menos vibrante que el pasado GP de Australia, pero de igual forma hemos visto de todo en pista. Pero empezamos con la reconciliación entre Liz y Sebastian Vettel que consigue su primera victoria del año tras su funesto comienzo de temporada. Y no queda ahí la alegría para Red Bull que se lleva el doblete con la segunda plaza de Mark Webber.

También ven el primer podio de la temporada en Mercedes GP de la mano de Nico Rosberg. El alemán ha sido constante a la par que conservador en carrera que no es poco, aunque perdía la segunda posición en la salida superado por el australiano de Red Bull. Un podio en conjunto que en los dos primeros GPs se resistía, y es que hoy tanto McLaren Mercedes como Ferrari (entre otros muchos) han sufrido la dureza de Sepang, y de paso han recibido un aviso de que para relajarse mejor visitar un spa.

Si por esperar confiados al último momento previniendo la situación ideal la clasificatoria ya les salía mal la carrera no les ha ido mucho mejor. La remontada desde las últimas posiciones del pelotón ha sido difícil, pero no se ha visto ni por asomo el espectáculo y resultado que vimos en Melbourne por ejemplo.

La sexta y octava posición de Lewis Hamilton y Jenson Button son unos valiosos puntos de cara al campeonato, pero viéndolo de otra forma que Robert Kubica con un sorprendente Renault R30 y Adrian Sutil con Force India hayan terminado cuarto y quinto por delante no dice mucho favor de los de McLaren. Lo mismo podríamos decir de Ferrari, que será por el calor de Sepang, será por posibles problemas en los Ferrari F10 (aunque le fallo de cambio con los dos coches terminando la carrera no me lo trago) tardaban en reaccionar en carrera.

El mejor de hoy de los de rojo ha sido Felipe Massa en séptima posición, mientras que a Fernando Alonso le tocaba la china y a tres vueltas del final tras intento tras intento fallido de superar a Jenson Button su Ferrari emitía un fatal sonido de motor en la primera curva con humo blanco. Ha podido terminar la carrera pero en décimotercera posición.

Mucho ha durado el Ferrari del español si arrastraba problema de bajón de rendimiento por temperatura (nada descartable y menos en Sepang), o incluso ese posible fallo en el cambio de marchas. Pues para otros la sangría ha sido inmisericorde: Michael Schumacher fuera por el fallo de la tuerca de una rueda y Heikki Kovalainen abandonaba con daños en la trasera por un roce intentando superar a uno de los Virgin VR-01.

Kamui Kobayashi también veía decir basta a su Sauber antes de mitad de carrera cuando ya previamente Pedro De la Rosa se quedaba tirado en la vuelta de formación. Vitanttonio Liuzzi también decía adiós en el transcurso de la carrera junto a Vitaly Petrov que comenzó muy agresivo y combativo en pista con Lewis Hamilton, dando uno de los mejores y caldeados duelos de la carrera.

El ritmo de los dos Red Bull ha sido muy fuerte durante toda la carrera, en la cual sí se ha cumplido la teoría de lo que debería ser esta temporada, pues la vuelta rápida se ha quedado a casi 5 segundos de la mejor del año pasado. Este fin de semana no hemos visto pasar a la historia récords de vuelta, y menos hablando de los que todavía colean establecidos por los antiguos V10. El de Nico Rosberg también ha sido bueno durante toda la carrera, pero se nota que a los MGP W01 todavía les falta un empujoncito.

El mejor de los españoles finalmente ha sido Jaime Alguersuari. Muy agresivo desde el comienzo, y que cosecha los primeros puntitos para Toro Rosso con esa novena posición y se lleva a casa unas luchas muy intensas entre ellas dos pasadas al rookie Nico Hülkenberg, que también sea dicho de paso ha sufrido un mal trato de neumáticos que ha traído a Williams por la calle de la amargura en Sepang. Jaime vuelve a ser mejor que Sebastien Buemi al que le aguaba su posibilidad de superarlo efectuando Jaime la parada y salida de pits justo a tiempo y por delante del suizo que todavía tenía que entrar.

Grandísima actuación para las escuderías nuevas hoy y en especial para Hispania Racing Team que ha terminado la carrera con sus dos monoplazas. Detalles: Karun Chandhock por delante de Bruno Senna, ambos monoplazas además por delante de los Lotus (y el Lotus de Jarno Trulli, el único que ha finalizado). Sólo Lucas di Grassi ha terminado por delante de ellos, por lo que es otro buen día para Virgin Racing. Eso sí, llegó a meta con el chivato de la reserva de combustible encendido… ¡por los pelos!

Resultados de la carrera

Ret 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 46 +10 Laps 15
Ret 12 Vitaly Petrov Renault 32 +24 Laps 11
Ret 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 12 +44 Laps 10
Ret 3 Michael Schumacher Mercedes GP 9 +47 Laps 8
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 8 +48 Laps 9
Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 2 +54 Laps 16
Ret 22 Pedro De la Rosa BMW Sauber-Ferrari 0 + 56 laps 12

Con éste resultado, Fernando Alonso pierde el liderato en la clasificación, siendo superado por Felipe Massa mientras que Sebastian Vettel tercero empata con 37 puntos a Fernando Alonso y dos más por detrás Mark Webber. Se pone la cosa apretada para dentro de dos semanas en Shanghái, GP de China en el que seguro que más de un equipo hará por aprovechar más el tiempo desde los entrenamientos rodando en pista que viéndolas venir en el box. Y es que el campeonato de Fórmula 1 está que no perdona a nadie, literalmente.

Sitio oficial | Formula 1

En Racingpasión | GP de Malasia 2010

Proseguimos y vamos llegando al final de nuestra previa a la temporada de Fórmula 1 que está a punto de comenzar con el GP de Bahréin. Toca la última de las escuderías nuevas, Virgin Racing. Durante el 2009, a algunos nos surgió dudas de qué tal se desenvolvería una escudería de la F3 Euroseries dando el salto a la Fórmula 1 no sin fundamentos. Fue una de las escuadras reserva en el proceso de inscripción de los equipos, y que lo hicieron acogiéndose al tope presupuestario a nivel técnico y mecánico de 45 millones de euros por año.

Hasta hace muy pocos meses, Virgin Racing ha sido también una de las nuevas escuderías que parecía más muerta que viva: el ruido de USF1 ha monopolizado casi todo el invierno en este asunto, seguido de la incertidumbre y también ruido de la hasta hace poco Campos Meta, y ahora Hispania Racing F1 Team. Lotus F1 Racing y Virgin fueron las últimas en ir mostrando síntomas de actividad y avance, lento pero seguro y será junto a todas ellas uno de los farolillos rojos en este inicio de temporada. No sabemos por cuántas carreras, concédamosles el beneficio de la duda y cierta confianza. La experiencia nos dice que no sabemos cuándo nos podemos llevar una agradable sorpresa.

La alianza final del grupo Virgin comandado por Richard Branson dando el salto de Brawn GP, ha terminado dando nombre a uno de los equipos más personales de toda la parrilla. La meta que tienen por delante no es nada fácil. La imposición de Max Mosley del tope presupuestario a 45 millones de euros anuales fracasó, pero la FOTA se comprometió a reducir sus presupuestos técnicos anuales a unos 90 millones anuales, un presupuesto que era normal en la década de los 90.

El problema de Virgin como de todas las escuderías nuevas es que se zambulleron en la Fórmula 1 acogiéndose al que iba a ser ese tope presupuestario, y a él se han ceñido con todas sus consecuencias. No me atrevo a decir que ninguna escudería nueva sea “mala”, simplemente pasará que al menos este año será como si jugaran dos ligas diferentes. Si a escuderías como McLaren o a Ferrari les hubieran impuesto ese tope presupuestario y siguieran en la Fórmula 1 tampoco estarían al nivel que rinden hoy. Posiblemente serían punteras, pero no estratosféricas en comparación.

Encima el caso de Virgin me resulta de lo más valiente, y posiblemente sea la escudería que más arriesga este 2010 de toda la parrilla. En un presupuesto técnico, levantar un túnel de viento en propiedad, o recurrir a su alquiler descuadra los justos números de cualquiera, y que Virgin-Manor se decidieran a prescindir de ello y confiar ciegamente en las maquetas y el diseño digital de flujos por software (Computational Fluid Dynamics o CFD) es de valientes. Nick Wirth es su cabeza visible, ingeniero que ya estuvo con Benetton allá por el 96, pero que nos sonará mucho más por su periplo en Honda Racing y “antigua” Brawn GP.

Adrian Newey y una legión más pensamos que es muy complicado o casi imposible como mínimo. En comparación con los equipos consolidados tendrán sus carencias, agravadas por la inexperiencia, pero a ver quién se lanza a una pista de una competición nada barata como es la Fórmula 1 plagada de usuarios y poseedores de un túnel de viento prescindiendo de ello (que allá cada cual como lo rentabilice y lo meta en números).

45 millones de euros no son migajas, y todo el equipo con Richard Branson al frente confían en que Virgin Racing dará lo mejor de sí mismo en el plazo de tres o cuatro años. Es más, se reafirmaba hace poco Branson de que por difícil que pueda parecer, es posible competir a gran nivel con un presupuesto así de “ajustado”. Sus razones tendrá para afirmarse con esa rotundidad a expensas del ¿ridículo? que pueda hacer el equipo en las primeras citas.

El mayor problema es el retraso con el que llegó el Virgin VR-01 a rodar por las pistas, con un breve shakedown en Silverstone, montar en avión y presentarse en los primeros tests del Circuito de Jerez. El equipo está más verde que rojo es en todos los aspectos, pero poco a poco va echando a andar. Durante la pretemporada empezaron perdiendo un alerón delantero y teniendo que esperar recambios, se han parado varias veces en pista, pero es de esperar que poco a poco irán funcionando. Que se lo pregunten si no a Force India.

Han sido además los que menos kilómetros han acumulado, algo que sin duda dejarán supongo para hacer durante las sesiones de entrenamientos de cada Gran Premio. Al menos eso sí, perciben las buenas sensaciones que da el nuevo motor Cosworth que también despertaba sus dudas, que en lo visto en la pretemporada con Williams F1 muestra un buen nivel de fiabilidad y rendimiento.

Si el equipo es nuevo y verde en la categoría (hasta hablando de patrocinadores, que apuestan muchos por el desarrollos sostenibles, muy del rollo ecológico tan de moda últimamente) no menos fresquitos son sus pilotos. Sus ventajas tiene: si la ilusión, interés, compromiso y continuidad se mantienen en el equipo, todos aprenderán codo con codo y remarán en una misma dirección, al menos en sus primeros años y pasos. Pasos que no serán otros que hacer que el coche funcione y que la maquinaria del equipo se engrase, sincronice y funcione como un reloj.

Bueno, eso hablando al menos de Lucas di Grassi que debuta en la Fórmula 1 tras pasar como un piloto consistente y competitivo en la GP2, y el piloto reserva, un jovencísimo Luiz Razia que conforman la dupla de brasileños en el equipo. País que tendrá este año una buena representación en la Fórmula 1 dicho sea de paso. Por parte de Timo Glock Virgin Racing tendrá también una dosis de juventud madura, que aportará la experiencia acumulada en gran medida con la ausente Toyota F1.

También debutará nuestro Andy Soucek como piloto reserva, que experiencia también tiene, no tanto en Fórmula 1 pero que esperemos que pueda aportar al equipo (y su carrera personal). Aunque ya sabemos lo difícil que tienen últimamente los pilotos reserva trabajar en algo más que no sea el simulador. Pero ojo, que alguien tiene que hacerlo.

Será un equipo a seguir de cerca, y por la parte que me toca con una visión especial por todo lo comentado. En su posición, otros muchos ni se habrían planteado entrar, mejor pagar la multa a la FIA por echarse atrás tras la inscripción además de ahorrarse ridículos, críticas, dolores de cabeza y tener que incluso seguir echando dinero al proyecto en otros aspectos (transportes, imprevistos de recambios y mil cosas más que pueden suceder). También será para bien o para mal el orgullo o la vergüenza de la idea del tope presupuestario que Max Mosley llegó a usar más como arma arrojadiza que otra cosa.

Hunaudières se refería de forma muy acertada a Williams F1 como el último garajista. Pues fijándome en la escudería de Groove, por mí Virgin Racing podría ser un nuevo garajista sin problemas, que jugará con las reglas de todos, más a las que se ajustó para competir que paradójicamente juegan en su contra.

Llegan de nuevas, con las ideas claras, humildad y la cabeza alta: dudas, todas las que queramos, pero merecen respeto ante todo. Que en la Fórmula 1 muy poquitos, por no decir ninguno llegó deslumbrando con títulos, vitrinas y galones… eso y el glamour viene después tras ganarlo primero.

En Racingpasión | Previa Fórmula 1 2010

El primer día de entrenamientos de pretemporada en el Circuit de Catalunya no ha podido venir más cargadito de sorpresas. Empezando por lo más notable, Mark Webber ha sido el más rápido el día de hoy, de los más efectivos en la pista completando más de 100 vueltas a muy buen ritmo con un único problema (se comenta que no de gran relevancia) en su Red Bull RB6. La segunda parte de la sorpresa han sido los dos pilotos que le siguen: Nico Hülkenberg y Nico Rosberg han seguido en la tabla de tiempos al australiano, aunque con matices.

Cronos aparte también ha sido un buen día para los nuestros: el mejor de hoy ha sido de forma indiscutible Pedro De La Rosa, el cuarto mejor de la sesión la que ha completado sin ningún problema dando más de 70 vueltas. El segundo mejor de los españoles diría que ha sido Jaime Alguersuari aunque eso sí, con el noveno mejor tiempo pero completando 111 vueltas. Es el que más ha rodado el día de hoy. El punto y aparte queda para Fernando Alonso que ha sido el séptimo mejor y que se ha visto dos horas sin poder rodar por el fallo de un sensor de la caja de cambios del Ferrari F10.

Parece ser que el sensor que ha fallado en Ferrari es el mismo que dejó tirado en Jerez a Felipe Massa en una ocasión. Esperemos que sea un mal menor pasajero. Por ese fallo que provocaría la bandera roja de la mañana, el equipo se quedó dos horas sin poder rodar. Por tanto dos horas menos sin poder probar un poco más el estreno de Ferrari que ha dejado ver un nuevo capó motor con una aleta de tiburón casi integral con el alerón trasero como marca la tendencia. El séptimo mejor tiempo tras 74 vueltas a casi 2,6 segundos del mejor puede ser anecdótico… o no.

Lo cierto es que los únicos que han rodado en 1:22 han sido Nico Rosberg y Nico Hülkenberg, siendo Mark Webber el único que ha bajado de 1:21.5. Nico Hülkenberg sigue progresando de forma notable con Williams, y marcaba el tiempo en dos vueltas ligerísimo de gasolina, buscando los límites del FW32. Nico Rosberg ha hecho una sesión con tandas más largas hasta completar la centena de vueltas. Parece que la joven joya de Mercedes se va animando a apretar más los dientes.

Jenson Button y Vitantonio Liuzzi han sido los que se han quedado en la mitad de la tabla. El británico continúa con su adaptación al equipo y al MP4/25 sin aparentes problemas. Muy buena señal me da lo de Force India, que rara vez baja de la quinta-sexta plaza y muestra un rendimiento consistente que ojalá sea la progresión lógica de 2009.

Entre los más lentos, Alguersuari mediante, están Vitaly Petrov que ha hecho simulacros de carrera con el Renault R30 con tiempos muy constantes en 1:24. Los dos más lentos de la sesión como no podía ser de otra forma, Lucas di Grassi con el Virgin VR-01 y el caso a parte Lotus. Y es que Fairuz Fauzy es con diferencia el piloto más verde de la parrilla de Fórmula 1 y sus cronos 8 segundos largos más lentos hablan por sí solos.

Tiempos de la sesión:

Por cierto que ya se ha dejado ver por los boxes de su nuevo equipo Andy Soucek. Quizás con un pelín de suerte puede ser este año el piloto reserva que más trabajo y kilómetros llegue a hacer en el monoplaza de Virgin Racing. Que me parece que todas las manos que pudieran colaborar con el coche serán pocas.

Sitio oficial | Formula 1

Así ha terminado la última jornada de test de esta semana en el circuito de Jerez. Además ha terminado con una sorpresa ya que ni Lewis Hamilton, ni los McLaren se han mostrado demasiado rápidos durante las sesiones vividas hasta ahora. Eso si, el tiempo de hoy ha sido claramente con el deposito vacio y además en el ultimo suspiro, superando en más de medio segundo el mejor tiempo hasta el momento, el de Adrian Sutil.

Además el británico ha sido el único capaz de bajar hoy del minuto, veinte segundos ya que todo los demás participantes se han quedado lejos de los tiempos de referencia. Los Force India por su parte parecen haber empezado igual de afinados que la pasada temporada. Otras dos escuderías que habían estado escondidas durante estos días también han dado la cara.

La primera, Williams, ha rodado con Rubens Barrichello a los mandos del FW32 y ha marcado el tercer mejor tiempo. Parece que la escudería británica comienza a ver la luz al final del túnel, tras pasarse tres días dedicándose en cuerpo y alma a la preparación del motor Cosworth.

En la cuarta plaza del día nos encontramos a Robert Kubica. El polaco al fin ha conseguido un tiempo más o menos aceptable en lo que promete ser otra temporada mediocre de la escudería Renault. Todos estos tiempos no han estado mal ya que la lluvia ha estado presente durante la mañana por lo que muchos equipos se han decidido a probar sus monoplazas en stints cortos.

En quinto y sexto puesto han finalizado los alemanes Sebastian Vettel y Michael Schumacher. Los dos han rodado más o menos en los mismos tiempos y el mismo numero de vueltas. En lo que también han coincidido es que a los dos se les ha parado el coche por problemas mecánicos, en el caso del heptacampeón ha sido por un fallo en su propulsor Mercedes.

Ferrari ha seguido con su estrategia de dar el máximo número de vueltas posibles. Así lo ha hecho al menos Felipe Massa que ha dado 160 vueltas al trazado andaluz durante la jornada de hoy. Esto confirma la buena fiabilidad del coche italiano que esta semana ha sido uno de los monoplazas que más kilómetros ha hecho. Eso si, el brasileño ha tenido que volver una vez a pie a los boxes después de que el F10 se quedará sin gasolina.

Los dos más rápidos de la jornada de ayer, Jaime Alguersuari y Pedro Martínez de la Rosa, han terminado con unos tiempos más o menos discretos. Ninguno de los dos ha conseguido acercarse a lo veintiuno, en el caso del piloto de Toro Rosso mucho más preocupante ya que no ha podido mejorar su ultima posición con un tiempo de 1.24.072.

Virgin sorpresivamente ha tenido un día más o menos tranquilo y ha conseguido dar, con Lucas di Grassi al volante, la nada despreciable cifra de 63 vueltas. Por lo menos es algo más que la ridícula cifra de 24 que había dado hasta el momento en los tres días de test.

El próximo 17 de febrero, el miércoles de la próxima semana, seguirán los equipos probando en el circuito de Jerez de la Frontera.

1. Lewis Hamilton, McLaren, 1:19.583, 113 Laps
2. Adrian Sutil, Force India, 1:20.180, 84 Laps
3. Rubens Barrichello, Williams, 1:20.341, 90 Laps
4. Robert Kubica, Renault, 1:20.358, 86 Laps
5. Michael Schumacher, Mercedes GP, 1:20.613, 84 Laps
6. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:21.203, 90 Laps
7. Felipe Massa, Ferrari, 1:21.486, 160 Laps
8. Pedro de la Rosa, BMW Sauber, 1:22.134, 105 Laps
9. Lucas di Grassi, Virgin, 1:22.912, 63 Laps
10. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 1:24.072, 98 Laps

Sitio oficial | Formula 1

Puntualmente a mediodía, hora muy habitual para estos anuncios se confirmaba oficialmente. Confirmándose así las altas posibilidades que tenía el piloto brasileño de fichar con los de Manor, dejando su lugar como piloto probador en Renault. Formará una pareja de pilotos interesante junto al alemán Timo Glock. Y qué decir del futuro de esta nueva escuadra: previsiblemente veremos otros monoplazas rojos en parrilla que no son Ferrari, y por supuesto a Richard Branson aprovechando el buen tirón y resultado que ha tenido con la llegada del grupo Virgin a la Fórmula 1.

Actualizado: Dicho y hecho, a dos minutos de publicarse este post, se hacía el anuncio oficial.

Vía | Formula 1 y GPUpdate

En Racingpasión | Así está la parrilla 2010 de Fórmula 1