Si ya nos declarábamos hace unas semanas “fans” del proyecto DeltaWing, la inclusión de Lucas Ordoñez en el programa de test del prototipo hace además que nos permita sentir el proyecto como nuestro. El ahora piloto de Greaves será el cuarto probador que se siente en el coche después de que Michael Krumm, Satoshi Motoyama y Marino Franchitti (pilotos oficiales del DeltaWing en las 24 Horas de Le Mans) ya lo hicieran.

Las pruebas se realizarán durante las próximas semanas y se puede llevar a cabo gracias a la buena relación que guarda el español con Nissan, marca que pondrá el motor del DeltaWing. Las pruebas se realizarán en Magny-Cours y Alcañiz y Lucas ya se muestra muy contento por poder sumarse al desarrollo de un coche de carreras.

No puedo esperar para sentarme en el coche y dar lo mejor de mí para ayudar al desarrollo del proyecto. Participar en el desarrollo de un coche innovado es otro gran paso en la carrera de un piloto.

Vía | Autosport

Hace cuatro años, Lucas Ordóñez saltó a la fama cuando consiguió ganar la primera edición de la Nissan Playstation GT Academy. El piloto español conseguía el sueño de cualquier aficionado, ser piloto profesional. En su caso, la falta de dinero cortó su carrera en el automovilismo casi cuando esta empezando pero unos años después, y ya como aficionado raso, la suerte, en forma de muchas horas de practica en su Playstation, le devolvieron el sueño que un día se truncó.

Tras disputar dos temporadas al volante de un Nissan 350z y 370z de RJN Motorsport en la GT4 European Cup, Ordónez dio un salto de calidad al ser promocionado a la Intercontinental Le Mans Cup, que incluía su presencia en las 24 horas de Le Mans, con uno de los Oreca 03-Nissan de Signatech Nissan. El español respondió ayudando a conseguir el título en ILMC y la segunda posición en Le Mans. En 2012, Lucas Ordóñez lo intentará de nuevo, aunque en esta ocasión con un Zytek-Nissan de Greaves Motorsport.

Pero el caso de Lucas Ordóñez no es el único. Nissan y Playstation se han dado cuenta que entre los millones de aficionados a los simuladores de conducción que hay en el mundo, hay mucho potenciales pilotos. Por ello, hoy por hoy, la Nissan Playstation GT Academy es un programa de pilotos tan valido como el Red Bull Junior Team, la Ferrari Driver Academy o el programa de protectorado de Mercedes-Benz.

Quizás el origen sea lo más peculiar, pero viendo que hoy por hoy la simulación es una parte fundamental en la formación de un piloto, los ganadores de la GT Academy ya tienen mucho ganado. Eso sí, tras conseguir el título, los ganadores cuentan con la ayuda de Nissan y Sony para ser formados poco a poco. Los GT son el paso inicial, siempre de la mano de RJN Motorsport, para después ir ascendiendo.

Jordan Tresson, ganador de la edición de 2009, disputó un año después las GT4 European Cup aunque su mayor éxito llegó el pasado año cuando se hizo con el título en la categoría GT4 de las Blancpain Endurance Series. En 2012, el francés heredará el asiento de Lucas Ordóñez en Signatech Nissan. Tresson será el segundo ganador de la GT Academy en disputar las 24 horas de Le Mans.

El último en llegar ha sido Jann Mardenborough, ganador de la Nissan Playstation GT Academy en 2011. El británico, de tan sólo 20 años, debutó en competición en las pasadas 24 horas de Dubai. Mardenborough formó equipo con Ordóñez, Tresson y el ganador de la edición norteamericana consiguiendo un podio en su clase. En 2012, le espera una dura temporada ya que disputará las Blancpain Endurance Series al volante de un Nissan GT-R GT3 de RJN. En su caso, un salto incluso mayor al de sus compañeros que servirá para medir su valía.

A estas alturas, si conoces el nombre de Lucas Ordónez conoces su historia. El español ganó la GT Academy ya hace unos años y tras formarse en la GT4 European Cup con RJN, el pasado año dio el salto a los prototipos de la mano Signatech-Nissan. Los resultados fueron excelentes. Ordónez colaboró para conseguir el título en la Intercontinental Le Mans Cup y para subirse al segundo escalón del podio de las 24 horas de Le Mans.

En 2012, Lucas Ordóñez volverá a aspirar a la victoria en LMP2 en las 24 horas de Le Mans de la mano de Greaves Motorsport. El equipo británico consiguió la victoria en la categoría el pasado año y su objetivo será repetir. El madrileño estará acompañado por Martin Brundle y su hijo Alex en las 24 horas de Le Mans y disputarás las Le Mans Series junto con Martin Brundle.

Será una temporada cargada de trabajo para Greaves Motorsport. Dos unidades en las Le Mans Series, la de Ordónez y otra más para Tom Kimber-Smith y Alex Brundle y otra más en el recién creado World Endurance Championship para Christian Zugel, Ricardo Gonzalez y Elton Julian. En la gran cita de la temporada, las 24 horas de Le Mans, Greavez Motorport volverá a contar con dos Zytek-Nissan. De momento se echa de menos la presencia de Karim Ojjeh al volante de uno de los prototipos del equipo británico.

Vía | Autosport

Al igual que sucediera en las pasadas 24 horas de Spa-Francorchamps con el Audi R8 LMS, tras dos años, el Mercedes-Benz SLS AMG GT3 ha logrado su primera gran victoria en una carrera de resistencia, en las 24 horas de Dubai. Y además podemos decir que lo hecho a lo grande ya que ha logrado un magnífico triplete.

La victoria ha caído en manos del equipo Abu Dhabi by Black Falcon con Khaled Al Qubasi, Sean Edwards, Jeroen Bleekemolen y Thomas Jäger al volante por delante de otras dos unidades gemelas de Heico Motorsports. Los Mercedes-Benz SLS AMG GT3 han superado a un buen puñado de rivales de calidad, incluyendo el BMW Z4 GT3 de Schubert Motorsport, ganadores el pasado año y que contaban en su filas con Claudia Hürtgen y Jörg Müller. El BMW al final se quedó a las puertas del podio, cuartos a tan sólo ocho segundos del último escalón.

En cuanto a la participación española, Lucas Ordoñez encabezó a la perfección el equipo completo de pilotos salidos de la GT Academy. 26ª posición final para el Nissan 370z de RJN Motorsport y podio en su categoría, terceros en SP2. Por su parte, Gerard Lopez, propietario de la escudería Lotus y que corría con licencia española, finalizó en séptima posición con un Mercedes-Benz SLS AMG GT3 puesto en pista por Charouz Racing Systems.

Más información en 24H Series

Este fin de semana se celebra la primera gran cita de la temporada automovilista, al menos de circuitos porque en cuanto a lo de madrugar el Dakar se lleva la palma. las 24 horas de Dubai son además la primera gran prueba de resistencia, un papel que otrora ocupaban las 24 horas de Daytona. La cita de Dubai se está ganando con los años su fama y gracias a la participación de grandes equipos y a una lista de pilotos bastante interesante no podemos obviar su presencia.

Las 24 horas de Dubai pertenecen a las 24H Series organizadas por Creventic. Una serie de carreras de resistencia entre las que también figuran las 12 horas de Hungaroring, desde el año pasado las 24 horas de Barcelona (Trofeo Fermín Vélez) y que este año han añadido las 12 horas de Bathurst.

Este año los Mercedes SLS AMG GT3 son legión, al igual que los Porsche 911 GT3 R (algo habitual en cada prueba) pero estarán acompañados por una buena lista de inscritos. A los Ferrari 458 Italia GT3, Audi R8 GT3 LMS, BMW Z4 GT3, Lamborghini Gallardo LP600 GT3, Ford Mustang GT3…este año se les une un novato. Dubai servirá de debut para el nuevo Nissan GT-R GT3. La lista completa es digna de mención.

En cuanto a la participación española, contrariamente a lo que ha pasado en años anteriores, en esta edición será escasa. Lucas Ordóñez estará al volante de un Nissan 370Z GT4 de RJN Motorsport y encabezará un cuarteto de pilotos todos ellos procedentes de la GT Academy.

El otro español, al menos en cuanto a licencia, será Gerard Lopez. El propietario de Genii Capital y de la actual escudería Lotus disputará las 24 horas de Dubai al volante de un Mercedes SLS AMG GT3 de Gravity Charouz Racing. Junto a el estará Eric Lux además de dos pilotos contrastados como Vincent Radermecker y Tomas Enge.

Una de las curiosidades de las 24 horas de Dubai es que tiene el récord de neumáticos desplazados en una competición automovilística. En 2011, Dunlop, proveedor oficial de la carrera, envió 6500 neumáticos de 74 especificaciones distintas. Logísticamente hablando, 14 contenedores cargados de neumáticos de competición. En la edición de este año, “sólo” se han enviado 6000 neumáticos.

La carrera comenzará el próximo viernes a las 14:00 (hora Dubai) y podrás seguirla en directo a través del streaming que ofrecen en su página web.

Más información en | 24hseries

Las 6 horas de Zhuhai servían para bajar el telón de la primera, y única, temporada de la Intercontinental Le Mans Cup. El germen ha surtido efecto y en 2012 tendremos un verdadero mundial de resistencia, el World Endurance Championship, con el reconocimiento por parte de la FIA.

En Zhuhai, ya con el título en manos de Peugeot, la marca del león ratificó el título con un doblete. Victoria para Bourdais y Davidson por delante de Montagny y Sarrazin. El primer Audi fue el de Bernhard y Fässler. Los veteranos Kristensen y McNish tuvieron que retirarse. El mejor gasolina fue el Rebellion-Toyota de Neel Jani y Nicolas Prost por delante del Oak Pescarolo Judd y del Lola-Aston Martin.

En LMP2, Signatech Nissan, con Lucas Ordoñez formando pareja con Vernay y Mailleux, lograron su primera victoria de la temporada, eso sí en una carrera con tan sólo dos prototipos de la categoría en pista. Otros que ya llegaron a China como campeones pero que no por ello dejaron escapar la oportunidad. En LMGTE Pro, doblete para BMW mientras que en LMGTE Am, la victoria fue para el Porsche de Proton. En GTC, presentes en Zuhai para completar parrilla, victoria del Audi R8 LMS de Mortara-Imperatori-O’Young.

Con permiso de los 1.000 kilómetros de Zuhai, Petit Le Mans representaban la última gran carrera de la temporada en la resistencia y la penúltima de la Intercontinental Le Mans Cup. Además, la cita de Road Atlanta es de esas que todos quieren tener en su palmarés por lo que contaba con una atractiva lista de participantes, incluidos los de las American Le Mans Series ya que Petit Le Mans también era valedera para el campeonato norteamericano.

Como viene siendo habitual, la prueba se planteó como un duelo entre Peugeot y Audi aunque con muchas variables externas ya que los cuatro coches oficiales sufrieron algún tipo de sanción o accidente que les fueron eliminando de la lucha por el título.

Fue el Peugeot 908 de Wirz-Montagny-Sarrazin el que sobrevivió y el que se hizo con la victoria por delante del Peugeot 908 HDI FAP de Oreca y que contaba con Marc Gené, Nicolas Lapierre y Nicolas Minassian como pilotos. El equipo de Hughes de Chaunac llegó a liderar la prueba, pero fueron incapaces de mantener el ritmo marcado por los coches oficiales.

El tercer escalón del podio lo completó el Aston Martin Racing-Lola Coupe B09/60, siendo el primer prototipo de gasolina en la meta. Cuando aún falta una cita para el final, Peugeot se asegura matemáticamente el título de la Intercontinental Le Mans Cup. Algo que también ha sucedido en LMP2. Aunque la victoria fue a parar a manos de Level 5 Motorsports con uno de sus nuevos HDP ARX-01g, Signatech-Nissan se ha hecho con el título. De nuevo, los pilotos españoles brillando. Tras la segunda posición en Le Mans, Lucas Ordoñez consigue su primer gran título.

En GTE-Pro, la victoria fue para el Ferrari 458 GTC de AF Corse pilotado por con Gianmaria Bruni, Giancarlo Fisichella y Pierre Kaffer. Problemas en el Corvette C6.R de Antonio García le imposibilitaban luchar por la victoria.

Llegué también pensando en qué me iba a encontrar cuando conociese a Lucas Ordoñez y en los pocos minutos que presumiblemente íbamos a tener dentro del programa de actividades de Nissan para todo el fin de semana, y la valoración global es que Lucas no es cualquier novato, es un piloto que está en formación contínua (como todos, pero no tiene la veteranía o experiencia de sus compañeros de equipo, claramente), y además está en ese momento en el que es muy accesible, muy sincero, y un tipo muy agradable. Es el mejor momento para conocer un piloto.

Para hacer un poco de recopilación inicial, rápidamente, y aclarar algunas cosas, Lucas Ordoñez viene de una familia vinculada al mundo de la competición, tenía experiencia previa en el karting, y la experiencia de la GT Academy ha sido decisiva para llegar donde está hoy, pero no ha sido el motivo principal de que tengamos un piloto ya confirmado, un hombre que ha competido en las 24 horas de Le Mans en el año del regreso de Nissan y que ha sabido llevar bien la presión, con serenidad, con buen hacer, con una presencia exquisita con los periodistas, los invitados… y que además supera con nota sus turnos de conducción, tanto el primero de las seis de la tarde aproximadamente, como el siempre peliagudo tramo nocturno y el no menos complicado turno de la mañana. Lo que tenemos es una combinación de talento, profesionalidad y además manos con la consola que ha dado lugar a un fenómeno.

Comida en el Auberge des Hunaudieres. Viernes a mediodía

Allí comimos mientras esperábamos que llegase Lucas y se uniese con nosotros, no a comer ni a beber vino, si no a conversar un rato ya que después teníamos que ir al Driver’s Parade en Le Mans y todos teníamos que prepararnos: unos para coger buen sitio y otro para vestirse de piloto. Mi primera impresión al verlo fue la de sencillez, ganas de correr y mucha cabeza. La procesión iría por dentro, pero en ese rato que compartimos lo vi distendido, con ganas de responder a preguntas que seguramente ya le han hecho, y también con ganas controladas de que se terminase todo el tema previo, de que ya no hubiese muchos más actos “del equipo”, de ponerse el mono de correr y salir a la pista.

En ese rato pude preguntarle por las mayores dificultades que veía de cara a la carrera, y las dos como no fueron directamente mantener la concentración y no tener ningún problema de noche con el tráfico. Lo tuvo clarísimo, de noche hay que ir con mil ojos, sabían la horquilla de ritmo ideal para terminar en una buena posición, y el resto es historia. Pero en ese momento es curioso recordar que Lucas estaba más preocupado de no distraerse al volante yendo a ritmos “lentos”. Lo entrecomillo porque no dijo exactamente lentos, y tampoco lo fueron, pero si un porcetnaje sensible con respecto a lo que sería una carrera al sprint. Decía que en las rectas largas había que hablar por radio, mover la cabeza, moverse en general pero no permitir que la mente se distrajese en cualquier otro pensamiento. Ya parece difícil desde fuera, pero si te lo dice un piloto empiezas a creerte más el tema, y comprobar lo realmente complicadas que son las 24 Horas. Imaginemos cómo era cuando la recta era recta de verdad.

En el Driver’s Parade, centro de Le Mans. Viernes por la tarde

El Driver´s Parade es un evento interesante como espectador porque en Le Mans todo lo es. Es decir, estamos en una de las cunas de la competición del automóvil, hay infinitos clubes de seguidores, los iconos y recuerdos de ls pasadas ediciones de las 24 horas de Le Mans se encuentran en cada esquina y además el entorno es propicio por la cantidad de espectadores, eventos especiales programados, y un largo etcétera.

Era el momento de disfrutar más que de preguntar, pero de nuevo vimos a Lucas, ya uniformado y blanco de los micros. Eso sí, un poco más arriba se encontraban los ex de f1, los pilotos de LMP1 y claro, entre ellos los pilotos Peugeot y Audi. Casi nada. Por tanto pudimos estar un poco con él, preguntándole quizás demasiadas veces qué tal lo llevaba, y mientras una de nuestras teles nacionales lo entrevistaba, hacer unas cuantas fotos y comprobar que realmente está preparado para ser el profesional que es. Lo digo en serio, sorprende la profesionalidad de alguien que como quien dice, acaba de llegar. Siempre con una sonrisa, un hueco para hacerse una foto, transmitiendo emoción pero no prisas, si no mucha madurez. Arranca el Driver’s Parade y tiroteamos con la cámara a todo lo que por allí se mueve. Pronto todo termina porque el paseíllo sigue por la ciudad y ya perdemos a Lucas, así que nos vamos a cenar, a distraernos un poco y de vuelta al circuito, a descansar para el gran día.

Arrancan las 24 Horas de Le Mans, empieza el desafío

La salida de las 24 Horas de Le Mans es uno de los eventos más impresionantes que he tenido el gusto de ver. La puesta en escena ayuda, las gradas y tribunas repletas de gente ayuda más, y la parafernalia de todo el procedimiento con una recreación del antiguo tipo de salida incluida. En ese momento se masca la tensión en todas partes, mientras los curiosos y afortunados poseedores de un pase que no cayó en nuestras manos se lían a hacer fotos y pedir autógrafos, y con los mecánicos esquivando “boyas” en medio de su trabajo.

Lucas no saldría a pista hasta el primer cambio de piloto, es el segundo del equipo en esta carrera, así que en esos momentos debe estar mordiéndose las uñas, pero siempre en la pista para todo lo que sea necesario. El primer turno que le toca lo resuelve bastante bien, aunque al llegar a la noche se encuentran a bastante distancia de la posición objetivo. La carrera parece cuesta arriba pero la distancia perdida se puede recuperar cuando caiga la noche, con la pista más fría y en principio condiciones más favorables para el Nissan que para sus competidores. Pero al caer la noche se produce el impresionante accidente de Rockenfeller, que al destrozar el Audi en ese impacto potentísimo provoca que el SC salga durante unas cuantas vueltas… hasta las 00:45 horas. En fin, más emoción imposible, y también aumentaba la tensión mientras pasaban las vueltas a ritmo controlado.

La tanda de la noche y la de la mañana mejoran cada una más que la anterior, y en un último turno que se veía muy, muy bueno, Lucas deja el coche y al equipo bien colocado para que Mailleux firme una remontada espectacular hacia un podium muy posible, pero siempre hacia la victoria. Parecía en la mano del equipo cuando el primer clasificado del LMP2 (otro Nissan por cierto, del Zytek Nissan) se salía de pista y era remolcado, pero pudo volver a correr y la distancia se redujo un poco. También hay que decir que el dramatismo que siguió fue el mejor contrapunto al desenlace de la historia. Un pinchazo (otro más) nos dejaba en vilo al ver cómo el Nissan del Signatech tenía todo el circuito por delante para llegar a boxes y cambiar neumáticos. Aún más tensión se vivió cuando Mailleux paró el coche en la cuneta y se ponía a trastear en los pontones de entrada de aire. Nada grave, el coche se sobrecalentaba y solo estaba quitando todo el material posible para permitir entrar más aire y refrigerar.

Finalmente, Kimber Smith cruza la meta con siete vueltas de ventaja sobre Mailleux. Es la hora de la celebración y en el pitlane la alegría se desata. No es para menos, un equipo nuevo, que trae a Nissan de nuevo a Le Mans y con un debutante en la carrera como es Lucas Ordoñez, lograba un segundo puesto que sabe muy bien. Y bien que se ha trabajado, ¡y disfrutado!

24 Horas de Le Mans. Lucas Ordoñez

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Esta carrera tiene estas cosas. A pesar de los dos accidentes de McNish y Rockenfeller, dos de los más fuertes que recuerdo en los últimos años, Audi se encontraba con uno solo de sus coches contra toda la armada Peugeot. Sin embargo el nuevo R18 demostró tener un mejor ritmo en pista, algo de lo que había presumido su rival durante los últimos años, y se llevaba la victoria con el dorsal número dos con la insignificante ventaja de 13 segundos sobre el Peugeot número nueve.

Una verdadera sorpresa, ya que el teórico tridente menos potente de Audi, con Marcel Fässler, André Lotterer y Benoit Treluyer a sus mandos conseguía vencer a pilotos de la talla de Sébastien Bourdais, Marc Gené, Alex Wurz o Anthony Davidson, siendo estos tres últimos nombres los pilotos Peugeot que quedaron fuera del podio de la mítica carrera de resistencia.

La victoria entre los LMP2 fue finalmente para el Zytek Nissan conducido por Karim Ojjeh, Thomas Kimber-Smith y Olivier Lombard, que superó al Signatech de nuestro compatriota Lucas Ordoñez por más de una vuelta tras sufrir este un inoportuno reventón a las pocas horas de haber empezado la carrera.

Entre los GTEPro, el que se llevó la victoria fue el Corvette C6 ZR1 del equipo formado por Olivier Beretta, Tommy Milner y el español Antonio Garcia que conseguía superar a los “otros favoritos” para llevarse el triunfo, el Ferrari 458 Italia conducido por los Fisichella, Brunni y Vilander. En tercera posición otro conocidos de las competiciones de turismos, en concreto el BMW M3 GT de Priaulx, Dir Müller y Joey Hand. La GTEAm por su parte se la llevaba el Corvette de Larbre Competition seguido del Porsche 911 RSR también de la misma escuadra.

Por ultimo, me gustaría destacar la gran retransmisión realizada por mi compañero Àlex Garcia y recomendaros que estéis atentos para ver todo el material que han conseguido nuestros dos “corresponsales” en la carrera, además de nuestras ya habituales mejores imágenes.
Clasificación final:

1º 2 Audi Audi Sport Team Joest (LMP1)
2º 9 Peugeot Team Peugeot Total (LMP1) a 13.854
3º 8 Peugeot Peugeot Sport Total (LMP1) a 2 vueltas
4º 7 Peugeot Peugeot Sport Total (LMP1) a 4
5º 10 Peugeot Team Oreca-Matmut (LMP1) a 16
6º 12 Lola Rebellion Racing (LMP1) a 17
7º 22 Lola Kronos Racing (LMP1) a 27
8º 41 Zytek Greaves Motorsport (LMP2) a 29
9º 26 Oreca Signatech Nissan (LMP2) a 35
10º 33 Lola Level 5 Motorsports (LMP2) a 36
11º 73 Corvette Corvette Racing (GTEP) a 41
12º 36 HPD RML (LMP2) a 41
13º 51 Ferrari AF Corse (GTEP) a 41
14º 49 OAK OAK Racing (LMP2) a 42
15º 56 BMW BMW Motorsport (GTEP) a 42
16º 77 Porsche Team Felbermayr-Proton (GTEP) a 43
17º 76 Porsche IMSA Performance Matmut (GTEP) a 44
18º 80 Porsche Flying Lizard Motorsports (GTEP) a 45
19º 40 Oreca Race Performance (LMP2) a 51
20º 50 Corvette Larbre Competition (GTEA) a 53
21º 70 Porsche Larbre Competition (GTEA) a 54
22º 65 Lotus Lotus Jetalliance (GTEP) a 60
23º 75 Porsche Prospeed Competition (GTEP) a 62
24º 66 Ferrari JMW Motorsport (GTEP) a 65
25º 35 OAK OAK Racing (LMP2) a 67
26º 68 Ford Robertson Racing (GTEA) a 70
27º 83 Ferrari JMB Racing (GTEA) a 83
28º 44 Norma Extr (LMP2) a108
29º 16 Pescarolo Pescarolo Team (LMP1) Abandono
30º 55 BMW BMW Motorsport (GTEP) Abandono
31º 74 Corvette Corvette Racing (GTEP) Abandono
32º 81 Porsche Flying Lizard Motorsports (GTEA) Abandono
33º 48 Oreca Team Oreca-Matmut (LMP2) Abandono
34º 63 Porsche Proton Competition (GTEA) Abandono
35º 13 Lola Rebellion Racing (LMP1) Abandono
36º 61 Ferrari AF Corse (GTEA) Abandono
37º 59 Ferrari Luxury Racing (GTEP) Abandono
38º 71 Ferrari AF Corse (GTEP) Abandono
39º 88 Porsche Team Felbermayr-Proton (GTEP) Abandono
40º 42 HPD Strakka Racing (LMP2) Abandono
41º 60 Aston Gulf AMR Middle East (GTEA) Abandono
42º 39 Lola PeCom Racing (LMP2) Abandono
43º 89 Ferrari Hankook Team Farnbacher (GTEP) Abandono
44º 58 Ferrari Luxury Racing (GTEP) Abandono
45º 64 Lotus Lotus Jetalliance (GTEP) Abandono
46º 57 Ferrari Krohn Racing (GTEA) Abandono
47º 24 OAK OAK Racing (LMP1) Abandono
48º 1 Audi Audi Sport Team Joest (LMP1) Abandono
49º 5 Oreca Hope Racing (LMP1) Abandono
50º 62 Ferrari CRS Racing (GTEA) Abandono
51º 15 OAK OAK Racing (LMP1) Abandono
52º 79 Aston Jota (GTEP) Abandono
53º 20 Zytek Quifel-ASM Team (LMP1) Abandono
54º 3 Audi Audi Sport North America (LMP1) Abandono
55º 007 AMR-One Aston Martin Racing (LMP1) Abandono
56º 009 AMR-One Aston Martin Racing (LMP1) Abandono

Si ayer fue Peugeot quien golpeó primero durante la primera de las sesiones de calificación, hoy ha sido Audi quien se ha llevado el gato al agua. En una más que interesante última sesión, el Audi R18 de Andre Lotterer, Benoit Treluyer y Marcel Fässler ha conseguido el mejor tiempo, y la pole, por delante de los actuales campeones, Bernhard, Dumas y Rockenfeller y con el primer Peugeot 908 clasificado en tercera posición. La unidad número 9 de Bourdais-Pagenaud-Lamy.

Aunque más allá de la pole, que en una carrera como las 24 horas de Le Mans tiene menos valor, lo verdaderamente destacable es que los seis primeros clasificados están en tan sólo medio segundo. Igualdad máxima entre Peugeot y Audi. Poco más podemos decir ya que a partir de ahí, la diferencia con el resto es considerable. El primer vehículo de gasonlina ha sido el Lola-Toyota de Rebellion Racing pilotado Nicolas Prost, Neel Jani y Jeroen Bleekemolen.

De LMP2 nos llegan buenas noticias ya que Lucas Ordoñez con el Oreca 03-Nissan de Signatech Nissan ha conseguido la pole-position por delante de del HPD ARX-01d de Strakka Racing y del otro Oreca 03-Nissan, en este caso el de Team Matmut Oreca. Al igual que en LMP1, la lucha en esta categoría va a ser muy cerrara pero no tiene un favorito claro.

En GTE Pro, pole para el BMW M3 de Augusto Farfus, Dirk Werner y Jörg Müller por delante del Ferrari 458 Italia de AF Corse con Toni Vilander, Giancarlo Fisichella y Gianmaria Bruni. Por último, AF Corse si que se ha hecho con la pole en GTE Am. El Ferrari 430 de Piergiuseppe Perazzini, Marco Gioci y Sean Paul Breslin se ha colado entre los PRO y ha superado a los Porsche de Proton Competition y Flying Lizard.

El sábado, no os olvidéis de que la carrera comienza a las 3 de la tarde y que tendréis cumplido seguimiento en Motorpasión F1.

Clasificación

En Motorpasión F1 | 24 horas de Le Mans 2011