Giedo van der Garde y Luiz Razia fueron los vencedores este fin de semana de la GP2 en Barcelona. Se vivieron carreras interesantes, con Davide Valsecchi menos inspirado de lo que estuvo en Bahréin. A pesar de ello, salvó los muebles con unos puntos que siempre son importantes. La próxima reunión se celebrará en dos semanas en Mónaco, donde se esperan carreras especialmente interesantes, a causa de las características del circuito monegasco.

Después de los entrenamientos clasificatorios del viernes, James Calado se veía confiado en sus posibilidades de obtener una victoria, aunque era consciente del talento de las primeras filas de la categoría. Algo parecido pudimos ver en Fabio Leimer, que demostraba una confianza contenida. Su lenguaje corporal demostraba confianza, pero las palabras llamaban a la cautela.

Por su parte, el tercer clasificado, Stéphane Richelmi, estaba simplemente feliz de estar entre los tres primeros en los entrenamientos y explicaba que su objetivo sería mejorar sus salidas para poder mantener su posición para la salida. Aunque llegar a la primera curva no era su objetivo, para él era necesario mantenerse en las primeras posiciones con el objetivo de seguir a los pilotos de cabeza y asegurar un buen resultado.

En la salida de la primera carrera, James Calado y Fabio Leimer protagonizaron un momento tenso, pues el suizo intentó adelantar al británico, que se cerró un poco demasiado. Ambos empezaron a escaparse del grupo pues eran algo más rápidos que Giedo van der Garde. Pronto empezó el ataque de Leimer sobre Calado. El piloto de Racing Engineering corría en una de las carreras de casa del equipo, y eso se notó.

La gran decepción de las primeras vueltas fue Stéphane Richelmi, que sufrió una de las temidas malas salidas y perdió muchas posiciones que le dejaron sin opciones al buen resultado que merecía. En cuanto a Calado y Leimer, se encontraron en la salida del pitlane tras parar en la misma vuelta. Aunque parecía que ninguno de los dos daría espacio al otro, Fabio Leimer solto el acelerador en el último momento, hecho que hizo que Calado mantuviera la primera posición.

Quien más ganó tras las paradas en boxes fue Giedo van der Garde. El piloto de Caterham subió hasta la primera posición, por delante de Calado, y con neumáticos más nuevos. Además, Leimer recibió un drive through a causa de una irregularidad durante su parada en boxes. El equipo le dejó salir cuando James Calado tenía que pasar por delante del su zona del pitlane, lo que creó una situación peligrosa.

Esto dejaba a Van der Garde y Calado en las dos primeras posiciones, con Stefano Coletti tercero y Davide Valsechi cuarto, a falta de casi media carrera, con las paradas en boxes realizadas. Este punto debería darle una pequeña ventaja a Van der Garde sobre Calado, aunque el británico no parecía que fuera a dejar perder la victoria así como así. De esta forma, pronto empezó a reducir la distancia que les separaba.

Pero quien venía reduciendo la distancia aún más era Stefano Coletti. El monegasco se situó justo detrás de Calado, a la espera de cualquier error que le ayudara a subir posiciones. A pocas vueltas del final, una lucha de tres pilotos por la victoria podía ser algo muy entretenido, pues cada uno de ellos tendría más ganas que el anterior de subirse al peldaño más alto del podio.

Al final, ni un cambio de posiciones, y primera victoria de la temporada para Giedo van der Garde, segunda para Caterham Racing. En su equipo estaban encantados con este buen resultado. Buena manera de empezar el fin de semana, obteniendo el holandés la victoria que le faltó en 2011.

Giedo van der Garde explicó su satisfacción por la victoria, mientras que Calado se conformaba con la segunda posición, aunque se hacía evidente que querría haber ganado. En cualquier caso, estaba satisfecho por ser consciente de que el coche era rápido y eso le podía significar una buena carrera el domingo. Stefano Coletti estaba bastante contento, pues realizó una remontada interesante y a pesar de un error durante su parada en boxes, estuvo delante.

Resultados de la carrera larga

Abandonos:

Ricardo Teixeira Rapax 8 vueltas

La carrera sprint de la GP2 se disputó con un circuito muy distinto al de ayer. La temperatura más baja cambia el comportamiento de los neumáticos, y eso se nota después en como hay que pilotar los coches. De la misma forma, el embrague no se trata igual en frío que en calor, y ya se sabe que los embragues de los coches de GP2 tienen fama de ser bastante complicados.

En ese sentido, vimos a Giancarlo Serenelli calando el coche en la vuelta de formación y a Jolyon Palmer con algún problema que forzó a realizar una segunda vuelta de formación. Varios sucesos en pocos minutos que presagiaban una carrera interesante, por mucho que fuera corta. Muchos pilotos con ganas, sin necesidad de parar en boxes. Todo hay que resolverlo en la pista.

Tras la salida, Luiz Razia intentó escaparse, apretando desde el comienzo. La segunda posición de Nathanael Berthon podía darle un poco de tranquilidad, pero tercero era Davide Valsecchi, con ganas de obtener otra victoria. Destacable la salida de Esteban Gutiérrez, que subió desde la décima a la sexta posición, detrás de James Calado. Felipe Nasr es otro que realizó una salida destacada.

El debutante, Victor Guerin, fue penalizado con un drive through por saltarse la salida, en lo que empezaba ya a ser un clásico en las carreras teloneras en Barcelona. Las remontadas también eran un clásico, y Giedo van der Garde veía con la suya particular. Adelantando a Gutiérrez, quería llegar tan arriba como fuera posible. La pregunta era, ¿hasta dónde llegaría?

Mientras James Calado adelantaba a Max Chilton, Esteban Gutiérrez perdía posiciones, siendo superado por Felipe Nasr y Stefano Coletti. Dentro del equipo Lotus, el británico es quien está impresionando este año, y ya son muchos los que se preguntan qué pasa con Esteban, de quien se conoce el talento y la garra, pero que en ocasiones parece estar un poco aletargado este 2012.

Las posiciones en cuanto a los tres primeros se mantenían estáticas, y no parecía que nada fuera a cambiar con facilidad. Aunque entre los diez primeros clasificados había tan solo 6 segundos, cerca de mitad de carrera, y eso es muy poco incluso para una carrera sprint de GP2. Mientrastanto, un nuevo drive through, esta vez para Marcus Ericsson, que adelantó bajo banderas amarillas.

Acercándose el final de carrera, Luiz Razia empezó a rodar más fuerte para distanciarse de Berthon, que hizo lo propio con Valsecchi. Pero fue solo un espejismo, pues pronto las distancias se reducían de nuevo y todo estaba en el aire. Valsecchi a Calado justo detrás, y en vez de escaparse, parecía que tenía problemas para contenerle, pues el británico se encontraba peligrosamente cerca de él.

Pasaban las vueltas y las posiciones no cambiaban, pero la emoción sí que aumentaba con cada curva, pues se reducían las opciones de Calado de pasar al líder del campeonato. Al final, a pesar de la tensión, las posiciones no cambiaron, obteniendo Luiz Razia una nueva victoria, con Berthon en segunda posición y Valsecchi salvando los muebles, tercero.

Resultados de la carrera corta

Abandonos:

Giancarlo Serenelli Lazarus 3 vueltas
Jolyon Palmer iSport 0 vueltas

Así va el campeonato

Sitio oficial | GP2series.com

¡Menudo primer fin de semana el de la GP2 Series 2012 en Sepang! Con victorias de Luiz Razia y James Calado, las carreras fueron interesantes (aunque podrían haber tenido más lucha por arriba) y tuvimos luchas interesantes en el pelotón. ¿Qué más podríamos pedir, a parte de un piloto de casa corriendo en la categoría? Si hay algo, a mi no se me ocurre. Pero vamos, que este año pinta muy bien.

Me gustó saber que Dani Clos estuvo a punto de correr este fin de semana, puesto que eso significa que sigue en el radar de los equipos de la GP2. Si algún asiento se abre durante la temporada, podría ir a parar el catalán, que así seguiría compitiendo, para no perder el costumbre. Eso sería realmente bueno, sobre todo con la plantilla de la GP2 que tenemos.

La primera carrera vió un resultado un poco sorprendente, y es que la victoria de Razia pocos la esperaban, por mucho que lo estuviera haciendo bien en los entrenamientos de pretemporada. Ya desde la salida, los dos pilotos de Dams se quedaron un poco, aunque Felipe Nasr acabó manteniendo la posición, algo que no consiguió Davide Valsecchi, para muchos el favorito.

Otro que es favorito para el campeonato y que tuvo que lidiar con una mala clasificación es Esteban Gutiérrez, aunque lo compensó un poco, dentro de lo posible, con una gran salida, ganando cinco posiciones. Seguiría remontando durante gran parte de la carrera, incluso a pesar de un percance curioso a la entrada en boxes, que pudo salvar con suficiente presteza.

Al final, una séptima posición sabe a poco pero es un buen balance de la primera carrera, teniendo en cuenta las dificultades. Además, eso le permitía salir en la zona alta de carrera para el día siguiente, lo cual acabó siendo muy importante. En el podio, tras Razia, Valsecchi fué segundo y Max Chilton tercero, dando el primer podio de Carlin en la GP2.

Un poquito de lluvia al final no llegó a alterar los planes de los pilotos, y eso nos permitió confirmar un gran debut de Felipe Nasr, con una destacable sexta posición. Ojo con el brasileño esta temporada, porque podría dar algunas sorpresas… pero no avancemos acontecimientos. La carrera sprint se planteaba realmente interesante, con los Lotus GP ocupando la primera fila de la parrilla.

1. Luiz Razia Arden 56m00.250s
2. Davide Valsecchi DAMS + 7.817s
3. Max Chilton Carlin + 27.366s
4. Fabio Leimer Racing Engineering + 28.291s
5. Stefano Coletti Coloni + 32.217s
6. Felipe Nasr DAMS + 33.378s
7. Esteban Gutierrez Lotus + 33.679s
8. James Calado Lotus + 36.449s
9. Giedo van der Garde Caterham + 41.519s
10. Fabrizio Crestani Lazarus + 43.240s
11. Nathanael Berthon Racing Engineering + 43.720s
12. Rio Haryanto Carlin + 53.303s
13. Marcus Ericsson iSport + 1m01.683s
14. Josef Kral Addax + 1m02.683s
15. Julian Leal Trident + 1m09.180s
16. Nigel Melker Ocean + 1m10.399s
17. Jolyon Palmer iSport + 1m12.861s
18. Tom Dillmann Rapax + 1m27.810s
19. Stephane Richelmi Trident + 1m35.206s*
20. Fabio Onidi Coloni + 1m39.125s
21. Ricardo Teixeira Rapax + 1m48.025s
22. Giancarlo Serenelli Lazarus + 1 vuelta
21. Simon Trummer Arden + 1 vuelta

Abandonos:

Rodolfo Gonzalez Caterham 13 vueltas
Johnny Cecotto Jr Addax 7 vueltas
Jon Lancaster Ocean 1 vuelta

La segunda carrera vió con sorpresa como James Calado se mantenía en primera posición desde la salida, sin dar ninguna opción a Esteban Gutiérrez, que le persiguió de principio a fin sin conseguir adelantarle. En tercera posición, manteniéndose desde la salida, obtuvo su primer podio en la GP2 Felipe Nasr, que completa así un gran primer fin de semana en la categoría.

Pero el podio no llegó sin lucha, y es que Nasr tuvo que vérselas durante muchas vueltas con Stefano Coletti, que al final se acabó viniendo abajo. Luiz Razia consiguió puntuar de nuevo, lo que le ayuda a mantener el liderato del campeonato, con 31 puntos, frente a los 24 del piloto italiano, Valsecchi.

Por cierto, que precisamente Valsecchi protagonizó la imagen de la carrera, al ser golpeado por Marcus Ericsson y salir despedido hacia la escapatoria. A pesar de la espectaculairdad del accidente y de los daños sufridos por el coche, el piloto salió completamente ileso, lo que demuestra la seguridad de los monoplazas actuales.

1. James Calado Lotus 41m08.048s
2. Esteban Gutierrez Lotus + 2.004s
3. Felipe Nasr DAMS + 3.440s
4. Giedo van der Garde Caterham + 10.760s
5. Luiz Razia Arden + 11.430s
6. Fabio Leimer Racing Engineering + 14.689s
7. Max Chilton Carlin + 15.685s
8. Nathanael Berthon Racing Engineering + 16.578s
9. Josef Kral Addax + 18.175s
10. Rio Haryanto Carlin + 24.033s
11. Tom Dillmann Rapax + 24.086s
12. Jolyon Palmer iSport + 25.547s
13. Fabio Onidi Coloni + 32.206s
14. Nigel Melker Ocean + 34.500s
15. Julian Leal Trident + 34.629s
16. Simon Trummer Arden + 35.226s
17. Jon Lancaster Ocean + 40.340s
18. Rodolfo Gonzalez Caterham + 44.700s
19. Stephane Richelmi Trident + 47.133s
20. Giancarlo Serenelli Lazarus + 1m10.466s
21. Fabrizio Crestani Lazarus + 1m21.035s
22. Johnny Cecotto Jr Addax + 1 vuelta
23. Stefano Coletti Coloni + 2 vueltas
24. Ricardo Teixeira Rapax + 3 vueltas

Abandonos:

Marcus Ericsson iSport 13 vueltas
Davide Valsecchi DAMS 13 vueltas

Así va el campeonato

La próxima carrera será, si todo va bien, dentro de un mes en Bahréin, puesto que la GP2 no viaja a China. Tendremos que esperar cerca de un mes para volver a ver a los jóvenes pilotos del futuro seguir batiéndose el cobre. Pero valdrá la pena, de eso no tengamos ninguna duda, valdrá la pena.

Sitio oficial | GP2series.com

Tras el segundo día de tests de jóvenes pilotos de Abu Dhabi, no hay nada especial de nuevo en el circuito de Yas Marina. La primera posición sigue siendo para Jean-Eric Vergné y su Red Bull, mientras que la segunda plaza es para Jules Bianchi y Ferrari, aunque hoy, a diferencia de ayer, ha estado mucho más cerca de su compatriota que en el día de ayer. Es posible que este resultado se deba en parte a los problemas de Vergné.

El piloto de Red Bull vió reducido su tiempo en la pista por culpa de un problema con los sensores por la mañana y con el KERS, por la tarde. Por su parte, Bianchi probó neumáticos de especificación 2012, distintos mapas de motor y algunas piezas nuevas en general. La tercera posición, volviendo a la normalidad, para Gary Paffett, aunque tuvo una pérdida de aceite por la mañana que causó una bandera roja.

También tuvo problemas Valtteri Bottas, cuarto con el Williams, con unos cables, alrededor de mediodía, pero pudieron arreglarlo todo bien sin perder demasiado tiempo. Además, justo en acabar las pruebas, cogió el avión para irse a Macau, donde los primeros entrenamientos comienzan tan solo 14 horas después de la bandera de cuadros de las pruebas de hoy.

Una de las sorpresas positivas del día fué la de Johnny Cecotto Jr, hijo del ex piloto de motociclismo y de Fórmula 1. El venezolano, que compitió en la GP2 en 2011, ha marcado un buen tiempo con el Force India, por delante de pilotos más experimentados como Esteban Gutiérrez con el Sauber y sobretodo de Sam Bird, que cuenta con un Mercedes y ya estuvo ayer en pista.

Otro que no lo hizo nada mal fue Luiz Razia, que marcó un tiempo decente con el Lotus, mientras que Charles Pic fué el segundo piloto más lento de la jornada, en el Virgin, que obtuvieron también los peores tiempos ayer. Hoy no está un Virgin en la cola puesto que Nathanael Berthon se subió al HRT en la última media hora, en el lugar de Jan Charouz, y no tuvo tiempo de adaptarse, marcando el peor tiempo del día.

Mañana habrá más pruebas y con algunos pilotos nuevos también. Se espera que en el día de mañana el mejor tiempo baje del minuto y cuarenta segundos. Habrá que esperar y ver, pero estaremos atentos para contaros todo lo interesante que pueda suceder en el último día de pruebas de los futuros campeones del mundo de Fórmula 1.

Tiempos segundo día de tests de jóvenes pilotos de Abu Dhabi

Vía | Autosport.com

Se acerca el Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1 y, con él, uno de los eventos que los aspirantes a campeón del mundo esperan con más ganas durante todo el año. Las pruebas de jóvenes pilotos de Abu Dhabi, que se convierten ya en un clásico de la temporada de la categoría reina del automovilismo. Confirmamos ya la lista de pilotos participantes, así como los equipos con los que saldrán a pista.

Entre los pilotos que más expectación generan encontramos a Jean-Éric Vergné, subcampeón de la Fórmula Renault 3.5 este año, que probará con Red Bull. Prácticamente podemos asegurar ya mismo que será el piloto más rápido, teniendo experiencia con un Fórmula 1 y pilotando el mejor coche de la parrilla. Pero hay otros pilotos que también serán interesantes de ver, y sin más retraso, os los presentamos a continuación.

Ayer mismo se anunció también que Dani Clos probará con HRT, convirtiéndose así en el primer piloto español en pilotar un monoplaza de Fórmula 1 español. Ha costado dos años ver esta imagen, pero al final se producirá en aproximadamente una semana. Buenas noticias pues para todos los aficionados a este deporte en nuestro país, pues será motivo de orgullo.

La lista que comentamos no está aún completa y se irá actualizando a medida que los equipos vayan confirmando a más pilotos para las pruebas de la semana que viene. Así pues, sin más palabrerío, aquí vamos con los pilotos que podrían ser el futuro de la Fórmula 1. Ojo con ellos, porque entre estos tenemos a posibles campeones del mundo.

Lista de pilotos y equipos participantes

Red Bull Racing

Vodafone McLaren Mercedes

Oliver Turvey

Scuderia Ferrari

Mercedes GP Petronas Formula One Team

Lotus Renault GP

Kevin Korjus

Jan Charouz

AT&T Williams

Sahara Force India F1 Team

Sauber F1 Team

Fabio Leimer

Scuderia Toro Rosso

Kevin Ceccon

Team Lotus

Luiz Razia

Davide Valsecchi

Rodolfo González

HRT Formula One Team

Marussia Virgin Racing

Adrian Quaife-Hobbs
Charles Pic

Otro que se suma al carro de conseguir un volante en Fórmula 1 sin todavía haber hecho meritos suficientes para ello. Luiz Razia, piloto que actualmente disputa la GP2 bajo los colores del equipo Caterham Air Asia, se encuentra en negociaciones para sentarse en uno de los dos Lotus T128 en el Gran Premio que se disputará dentro de unos meses en su país.

Según las informaciones de Globo Esporte, el brasileño se sentará el viernes al monoplaza para disputar los entrenamientos libres, pero también hay posibilidad de que termine completando el fin de semana, corriendo así lo que sería su primera carrera en la Fórmula 1. En el mismo medio también se destaca que Razia podría disputar también los entrenamientos de Abu Dhabi, un par de semanas antes de Interlagos, para ir haciéndose al coche.

Hay una posibilidad. Estamos trabajando para conseguir patrocinadores para el año que viene y es una situación en la que entran en juego, también, otros factores. Las primeras negociaciones surgieron en junio. Estamos trabajando para el 2012 pero, ¿por qué no empezar en Brasil? Estamos negociando.

Vía | CADF1

Tras su debut la pasada temporada en el Mundial de Fórmula 1 de la mano de Hispania Racing F1 Team, y su posterior desaparición del panorama, Karun Chandhok tendrá la oportunidad de regresar al circo de la Fórmula 1. El piloto indio pilotará para Team Lotus durante la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia.

Chandhok se une a la lista de pilotos que durante esta temporada se han puesto al volantes del TS11 y que forman, Luiz Razia, Davide Valsecchi y Ricardo Teixeira, aunque si hablamos de la máxima categoría, sin lugar a dudas el indio es el piloto más experimentado de los cuatro. Y parece ser que no será la única sesión en la que Karun Chandhok sustituya a Heikki Kovalainen o Jarno Trulli en Team Lotus. Durante la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de Australia, por primera vez en la historia habrá dos pilotos indios en pista. Buenas noticias el año que estrenarán su propio gran premio.

Vía | F1 Fanatic
En Motorpasión F1 | Gran Premio Australia Fórmula 1

Ya lo mencioné el primer día de pruebas en Abu Dhabi, pero el hecho que Luiz Razia y Davide Valsecchi estuvieran en pista significaba algo. Hoy, el Team Air Asia ha confirmado a sus pilotos para los dos campeonatos de la GP2 en 2011, siendo Razia y Valsecchi los elegidos.

Ninguna sorpresa en el seno del equipo de Tony Fernandes, que confía plenamente en su alineación. Una pareja de pilotos que, de hecho, no está nada mal, y podrían conseguir resultados interesantes, si el equipo estuviera a la altura, puesto que los pilotos tienen experiencia.

Davide Valsecchi corre desde 2008 en la GP2 y fue octavo en la temporada pasada, con iSport International, siendo además el pasado campeón de la GP2 Asia Series, mientras que Luiz Razia comenzó con Arden en la temporada asiática 2008/2009. El año pasado compitió con Rapax y fue undécimo.

Además, Razia estuvo como piloto de pruebas para Virgin Racing en la Fórmula 1. El objetivo de ambos pilotos será obtener buenos resultados y, si la suerte les acompaña, algunas victorias. Por lo tanto, sus aspiraciones actuales tendrían que traducirse en varios podios durante 2011.

En Motorpasión F1 | ¿Cómo está la parrilla de la GP2 2011?

Según informan medios italianos, Davide Valsecchi y Luiz Razia podrían estar a punto de unirse a Team Lotus como pilotos de pruebas. El primero estuvo probando con Hispania en Abu Dhabi, mientras el segundo estuvo el año pasado asociado con Virgin Racing.

Según parece, Valsecchi podría rodar medio día durante los test finales de Bahréin, y saldría en una sesión del viernes en dos ocasiones. Estas serían en Melbourne, con motivo del Gran Premio de Australia y en Sepang, para el Gran Premio de Malasia.

Razia, por su parte, podría llegar a tener cinco sesiones en cinco grandes premios durante la temporada 2011, lo cual sería mucho, teniendo en cuenta las dos sesiones de las que dispondría Davide Valsecchi. Aunque claro, de momento todo esto no está confirmado.

En cualquier caso, se acerca la presentación del monoplaza de Team Lotus, que de momento ya nos ha comenzado a preparar con el “despertar” de su motor Renault. Personalmente, y dejando de lado los líos de nombre, no puedo esperar a ver como será su nuevo monoplaza.

Vía | Motorsport.com

Proseguimos y vamos llegando al final de nuestra previa a la temporada de Fórmula 1 que está a punto de comenzar con el GP de Bahréin. Toca la última de las escuderías nuevas, Virgin Racing. Durante el 2009, a algunos nos surgió dudas de qué tal se desenvolvería una escudería de la F3 Euroseries dando el salto a la Fórmula 1 no sin fundamentos. Fue una de las escuadras reserva en el proceso de inscripción de los equipos, y que lo hicieron acogiéndose al tope presupuestario a nivel técnico y mecánico de 45 millones de euros por año.

Hasta hace muy pocos meses, Virgin Racing ha sido también una de las nuevas escuderías que parecía más muerta que viva: el ruido de USF1 ha monopolizado casi todo el invierno en este asunto, seguido de la incertidumbre y también ruido de la hasta hace poco Campos Meta, y ahora Hispania Racing F1 Team. Lotus F1 Racing y Virgin fueron las últimas en ir mostrando síntomas de actividad y avance, lento pero seguro y será junto a todas ellas uno de los farolillos rojos en este inicio de temporada. No sabemos por cuántas carreras, concédamosles el beneficio de la duda y cierta confianza. La experiencia nos dice que no sabemos cuándo nos podemos llevar una agradable sorpresa.

La alianza final del grupo Virgin comandado por Richard Branson dando el salto de Brawn GP, ha terminado dando nombre a uno de los equipos más personales de toda la parrilla. La meta que tienen por delante no es nada fácil. La imposición de Max Mosley del tope presupuestario a 45 millones de euros anuales fracasó, pero la FOTA se comprometió a reducir sus presupuestos técnicos anuales a unos 90 millones anuales, un presupuesto que era normal en la década de los 90.

El problema de Virgin como de todas las escuderías nuevas es que se zambulleron en la Fórmula 1 acogiéndose al que iba a ser ese tope presupuestario, y a él se han ceñido con todas sus consecuencias. No me atrevo a decir que ninguna escudería nueva sea “mala”, simplemente pasará que al menos este año será como si jugaran dos ligas diferentes. Si a escuderías como McLaren o a Ferrari les hubieran impuesto ese tope presupuestario y siguieran en la Fórmula 1 tampoco estarían al nivel que rinden hoy. Posiblemente serían punteras, pero no estratosféricas en comparación.

Encima el caso de Virgin me resulta de lo más valiente, y posiblemente sea la escudería que más arriesga este 2010 de toda la parrilla. En un presupuesto técnico, levantar un túnel de viento en propiedad, o recurrir a su alquiler descuadra los justos números de cualquiera, y que Virgin-Manor se decidieran a prescindir de ello y confiar ciegamente en las maquetas y el diseño digital de flujos por software (Computational Fluid Dynamics o CFD) es de valientes. Nick Wirth es su cabeza visible, ingeniero que ya estuvo con Benetton allá por el 96, pero que nos sonará mucho más por su periplo en Honda Racing y “antigua” Brawn GP.

Adrian Newey y una legión más pensamos que es muy complicado o casi imposible como mínimo. En comparación con los equipos consolidados tendrán sus carencias, agravadas por la inexperiencia, pero a ver quién se lanza a una pista de una competición nada barata como es la Fórmula 1 plagada de usuarios y poseedores de un túnel de viento prescindiendo de ello (que allá cada cual como lo rentabilice y lo meta en números).

45 millones de euros no son migajas, y todo el equipo con Richard Branson al frente confían en que Virgin Racing dará lo mejor de sí mismo en el plazo de tres o cuatro años. Es más, se reafirmaba hace poco Branson de que por difícil que pueda parecer, es posible competir a gran nivel con un presupuesto así de “ajustado”. Sus razones tendrá para afirmarse con esa rotundidad a expensas del ¿ridículo? que pueda hacer el equipo en las primeras citas.

El mayor problema es el retraso con el que llegó el Virgin VR-01 a rodar por las pistas, con un breve shakedown en Silverstone, montar en avión y presentarse en los primeros tests del Circuito de Jerez. El equipo está más verde que rojo es en todos los aspectos, pero poco a poco va echando a andar. Durante la pretemporada empezaron perdiendo un alerón delantero y teniendo que esperar recambios, se han parado varias veces en pista, pero es de esperar que poco a poco irán funcionando. Que se lo pregunten si no a Force India.

Han sido además los que menos kilómetros han acumulado, algo que sin duda dejarán supongo para hacer durante las sesiones de entrenamientos de cada Gran Premio. Al menos eso sí, perciben las buenas sensaciones que da el nuevo motor Cosworth que también despertaba sus dudas, que en lo visto en la pretemporada con Williams F1 muestra un buen nivel de fiabilidad y rendimiento.

Si el equipo es nuevo y verde en la categoría (hasta hablando de patrocinadores, que apuestan muchos por el desarrollos sostenibles, muy del rollo ecológico tan de moda últimamente) no menos fresquitos son sus pilotos. Sus ventajas tiene: si la ilusión, interés, compromiso y continuidad se mantienen en el equipo, todos aprenderán codo con codo y remarán en una misma dirección, al menos en sus primeros años y pasos. Pasos que no serán otros que hacer que el coche funcione y que la maquinaria del equipo se engrase, sincronice y funcione como un reloj.

Bueno, eso hablando al menos de Lucas di Grassi que debuta en la Fórmula 1 tras pasar como un piloto consistente y competitivo en la GP2, y el piloto reserva, un jovencísimo Luiz Razia que conforman la dupla de brasileños en el equipo. País que tendrá este año una buena representación en la Fórmula 1 dicho sea de paso. Por parte de Timo Glock Virgin Racing tendrá también una dosis de juventud madura, que aportará la experiencia acumulada en gran medida con la ausente Toyota F1.

También debutará nuestro Andy Soucek como piloto reserva, que experiencia también tiene, no tanto en Fórmula 1 pero que esperemos que pueda aportar al equipo (y su carrera personal). Aunque ya sabemos lo difícil que tienen últimamente los pilotos reserva trabajar en algo más que no sea el simulador. Pero ojo, que alguien tiene que hacerlo.

Será un equipo a seguir de cerca, y por la parte que me toca con una visión especial por todo lo comentado. En su posición, otros muchos ni se habrían planteado entrar, mejor pagar la multa a la FIA por echarse atrás tras la inscripción además de ahorrarse ridículos, críticas, dolores de cabeza y tener que incluso seguir echando dinero al proyecto en otros aspectos (transportes, imprevistos de recambios y mil cosas más que pueden suceder). También será para bien o para mal el orgullo o la vergüenza de la idea del tope presupuestario que Max Mosley llegó a usar más como arma arrojadiza que otra cosa.

Hunaudières se refería de forma muy acertada a Williams F1 como el último garajista. Pues fijándome en la escudería de Groove, por mí Virgin Racing podría ser un nuevo garajista sin problemas, que jugará con las reglas de todos, más a las que se ajustó para competir que paradójicamente juegan en su contra.

Llegan de nuevas, con las ideas claras, humildad y la cabeza alta: dudas, todas las que queramos, pero merecen respeto ante todo. Que en la Fórmula 1 muy poquitos, por no decir ninguno llegó deslumbrando con títulos, vitrinas y galones… eso y el glamour viene después tras ganarlo primero.

En Racingpasión | Previa Fórmula 1 2010

Parece que hoy es el día de twitter. Si ayer era Rubens Barrichello el que nos mostraba una pequeña parte de su nuevo Williams, hoy es otro brasileño, Luiz Razia, quien ha aprovechado este medio para confirmar que tiene un acuerdo con una escudería de Fórmula 1 para ser piloto reserva-probador. Aunque nos remite a la jornada del miércoles para descubrir que equipo le ha contratado. En la Wikipedia ya colocan a Virgin Racing como el destino de Razia.

El brasileño debutó la pasada temporada en la GP2 de la mano de FMS, la escudería de Giancarlo Fisichella, aunque a partir de la cita de Valencia, se puso al volante de uno de los monoplazas de Scuderia Coloni. Fue con la estructura italiana con quien logró si mayor éxito del año al vencer en la segunda carrera de Monza. Su único gran resultado de la temporada.

En estos momentos, Razia se encuentra disputando la GP2 Asian Series con Barwa Addax Team. No se vosotros, pero me da a mi que con tanto “fichaje” que podríamos calificar como de arriesgado, muchos buenos pilotos se van a quedar sin sitio en la Fórmula 1, ni siquiera como pilotos probadores.

Vía | Sportlifepress