Como cada año, el calendario de F3 pone su punto y final en la carrera por excelencia, el Gran Premio de Macau de F3. Las mejores promesas del automovilismo mundial procedentes de los mejores campeonatos de F3 se citan en la ex-colonia portuguesa en el “Mundialito” de F3 para buscar a un campeón.

Al igual que sucediera en años anteriores, en 2010, España volverá a contar con varios representantes. La armada estará comandada por Roberto Merhi. Tras una temporada bastante complicada en las F3 Euroseries, el castellonense competirá en Macau por tercer año consecutivo. La novedad para Merhi será que lo hará con uno de los monoplazas de Prema Powerteam y no con su habitual Dallara-Mercedes de Mücke.

Junto a Merhi estarán dos pilotos que han compartido parrilla con el durante 2010. El hispano-colombiano Carlos Muñoz, también piloto de Mücke en las F3 Euroseries lo hará con Hitech Racing mientras que Daniel Juncadella estará también con Prema Poweteam. El cuarto representante español será Aaron Filgueira. El gallego está disputando el European F3 Open con Drivex y se ha convertido en una de las revelaciones. Con dos cita por disputar, actualmente es el líder de la Copa. Filgueira estará en Macau con uno de los Dallara-Volkswagen de Motorpark Academy.

Otros nombres a seguir en el Circuito da Guia de Macau serán Edoardo Mortara, vencedor en 2009 y campeón en 2010 de las F3 Euroseries; Jean-Eric Vergne, campeón de la F3 británica con Carlin o Brendon Hartley, ex-piloto del Red Bull Junior Team.

Vía | Sportmotores
Más info | Macau Grand Prix

Me resulta muy curiosa esta noticia. Tras la famélica parrilla que se vio en Norisring, la FIA se ha reunido con los organizadores de las F3 Euroseries para tratar de reactivar la categoría. Es curiosa porque uno de los golpes de gracia que ha recibido el campeonato ha tenido la bendición del máximo organismo. La GP3 es una F3, tanto por monoplaza como por pilotos, pero con los auspicios de la Fórmula 1 y que vive a su sombra, con todos los beneficios que eso tiene. ¿Primero la matas y luego tratas de salvarla?. Será otra de las cosas que tiene la FIA.

Entre las propuestas que la FIA ha presentado al DMSB y FFSA (federaciones de automovilismo alemana y francesa respectivamente) está la de ampliar su calendario con alguna cita atractiva dentro del calendario internacional. Un poco de picante a un calendario que vive pajo el paraguas del DTM, que aunque parezca suficiente, parece que no lo es para pilotos y patrocinadores.

Se han puesto sobre la mesa el F3 Masters de Zanvoort, el Gran Premio de Macau, Spa-Francorchamps, el trazado urbano de Pau y dos citas en el continente asiático, Japón y Corea. Citas que en los dos primeros casos ya forman parte del calendario extra-oficial de las F3 Euroseries y en las que sus pilotos siempre parten entre los favoritos.

Vía | Italiaracing

Aún no han pasado ni cinco días desde que finalizara el WTCC en Macau y ya podemos decir que la próxima temporada tendremos varias novedades. La primera se hizo oficial el lunes. Yvan Muller cambiaba de aires y se marcha a Chevrolet. Las siguientes vuelven a tener a pilotos SEAT como protagonistas.

SEAT aún no ha desvelado su futuro y a tenor de la “espantada” general que están anunciando sus pilotos, el futuro no sería otro que el abandono del campeonato, algo que ya adelantó Rickard Rydell. Abandono o continuar en el campeonato manteniendo la estructura justa para mantenerse en forma de cara a 2011. Gabriele Tarquini, flamante Campeón del Mundo de 2009, ha reconocido que quiere tomarse un mes para decidir, es de suponer que el tiempo justo para que se conozca el futuro del equipo. Su objetivo era el de conseguir un título de Campeón del Mundo, y ya lo ha logrado A partir de aquí, todo será un regalo para el italiano.

El otro piloto que tampoco sabe que pasará con su futuro es Tiago Monteiro. Tras tres temporadas, del portugués se esperaba algo más, pero eso tampoco viene al caso. Monteiro ha reconocido que salvo una oferta interesante, su futuro estará unido al de SEAT. Si la marca de Abrera se marcha, es más que probable que el ex-piloto de Midland F1 y Jordan se dedique a dirigir su escudería de GP2 Series, Ocean Racing Technology.

Por su parte, es lógico que Jordi Gené siga fiel a la marca española, mientras que Rickard Rydell tiene un gran cartel tanto en el WTCC como en resistencia, por lo que un salto a las carreras de larga duración tampoco podría ser descabellado para el sueco. Tampoco sería extraño que Rydell fuera otro de los fichajes de Chevrolet, si esta confirma cinco coches en parrilla. El sueco ya estuvo bajo las órdenes de Ray Mallock en 2007.

Vía | Autosport – Sportmotores

Poco tiempo ha necesitado Chevrolet para encontrar un sustituto a Nicola Larini. El italiano anunciaba la pasada semana que Macau sería su última cita del WTCC. La marcha de Larini dejaba por primera vez un hueco en la marca norteamericana, que la verdad, en sus años en el WTCC no se ha caracterizado por introducir muchas caras nuevas. Es más, en estos cinco años, su trío de pilotos se había repetido una y otra vez.

Pero eso cambiará en 2010. Poco después de que se apagará la última luz del certamen, Chevrolet confirmaba el fichaje de Yvan Muller. El francés, Campeón del Mundo en 2008 y subcampeón en 2007 y 2009, abandona SEAT, marca con la que ha logrado sus mayores éxitos. La estructura de Abrera, sin un proyecto claro para el próximo año pierde, al que quizás sea su mejor puntal, Gabriele Tarquini aparte.

Con el fichaje de Muller, Chevrolet se asegura a un piloto regular con el que sea capaz de luchar por el título, de una vez por todas. Eso sumado a la más que probable reducción de efectivos por parte de SEAT deja un campeonato en el que los Chevrolet quizás tengan algo que decir.

Vía | WTCC

Finalmente ocurrió el milagro y tanto el italiano como la marca española han terminado ganando sus respectivos títulos que les proclaman como campeones del Mundo. Toda la mala suerte sufrida en la clasificación se ha ido de un solo plumazo desde la primera carrera. Los BMW no han podido responder a la magnifica estrategia planteada por los pupilos de Jaime Puig y han acabado con Farfus en la octava plaza y con Priaulx contra las vallas de la curva Mandarín.

Y es que tanto Jordi Gené como Tiago Monteiro han completado una carrera espectacular y que a la postre ha sido crucial para conseguir ganarle la batalla a los dos coches alemanes. Inconmensurable también se ha mostrado Rob Huff que ha dominado con mano de hierro desde el principio hasta el fin de la primera carrera del domingo. Por tanto el brasileño Augusto Farfus quedaba completamente eliminado de toda opción a titulo.

El titulo de pilotos se quedaba a la espera de la lucha entre Tarquini e Yvan Muller que partía con seis puntos de desventaja en la última carrera de la temporada. En el caso del de marcas solo un milagro podía arrebatar el Mundial a la marca española. A pesar de ellos en BMW no se tiraba la toalla y tras unos movimientos estratégicos conseguían que Farfus, octavo, y Jörg Muller, séptimo, fueran los primeros de la parrilla de la segunda salida.

Sin embargo no ha sido suficiente el doblete de BMW y SEAT ha conseguido el Mundial tras completar otra prueba muy inteligente y sumando el máximo de puntos posibles. Esta vez Macau si ha sacado su personalidad de circuito peligroso a relucir y ha provocado numerosos accidentes entre los coches de atrás.

El italiano Tarquini ha controlado a su vez la segunda carrera, a pesar de que eso en este circuito no es nada sencillo de decir, y ha terminado quinto. Por tanto Yvan Muller con su tercer puesto no ha podido hacer nada más y ha visto a su compañero de 47 años levantar el titulo de campeón que hace curiosamente hoy, un año, se encontraba levantando el francés.

En uno de ellos ha estado implicado Félix Porteiro que ha sido tocado por Engstler y siendo este ultimo el peor parado al haberse roto una clavícula. Por ultimo destacar que el español no ha podido conseguir la victoria dentro del Trofeo de los Independientes al no poder recortar su diferencia con el holandés Tom Coronel que ha sido el vencedor final. Por tanto triplete para SEAT en lo que empezó siendo un fin de semana negro y terminó siendo redondo.

1 Gabriele TARQUINI (ITA) 127
2 Yvan MULLER (FRA) 123
3 Augusto FARFUS (BRA) 113
4 Andy PRIAULX (GBR) 84
5 Robert HUFF (GBR) 80
6 Jörg MÜLLER (GER) 76
7 Rickard RYDELL (SWE) 64
8 Jordi GENÉ (ESP) 48

1 SEAT 314
2 BMW 311
3 CHEVROLET 215
4 LADA 83

Solo queda una cita para que finalice el Mundial de Turismos y mientras todas las miradas se centran en la lucha por el titulo de pilotos entre Farfus, Tarquini y Muller otro de los pilotos de la parrilla acapara hoy portadas debido al final de su carrera en dicha categoría. Estamos hablando de Nicola Larini que a sus 45 años disputará este fin de semana sus dos últimas carreras dentro del WTCC.

El actual piloto de Chevrolet acaba así con otro capitulo de una vida deportiva, a nivel profesional, en la que lo más destacado han sido sus veinte años compitiendo al máximo nivel, diez de ellos incluso dentro del gran circo de la Fórmula 1. Además en su palmares destaca un titulo con Alfa en los años dorados del DTM, en concreto en el año 1993, así como un bagaje de nada menos que 48 victorias, la ultima en Marrakech la temporada pasada.

Malas noticias por su parte para la marca de los Cruze ya que tenían pensado repetir el próximo año la misma alineación de pilotos, Menu, Huff y Larini, teniendo que buscar ahora un piloto para sustituir al trasalpino. La principal razón para la retirada de Larini es que desea dedicar más tiempo a su familia.

La carrera de Macau será mi última carrera como piloto de un equipo oficial en el WTCC. He llegado a la conclusión de que esta era el momento adecuado para cerrar mi carrera como piloto.

Chevrolet ha sido mi casa estos últimos cinco años y estoy contento de haber pasado este tiempo con ellos, prácticamente ha sido un periodo tan largo como el que estuve en Alfa Romeo y Ferrari, anteriormente.

Esto no quiere decir que deje la competición repentinamente. Continúo amando competir y de existir alguna serie u operación que me permita compaginarla con mi vida personal analizare con atención esta oportunidad.

Vía l Autosport

Para los aficionados al automovilismo, el Gran Premio de Macau de F3 es una de esas citas que se marcan con tinta indeleble en el calendario. Macau es la gran cita de final de temporada donde se reúnen gran parte de los nombres que llenarán la parrilla de Fórmula 1 en el futuro, por lo que es una tonteria comenzar a nombrar a los pilotos que han disputado, y alguno ganado, esta prueba. Que Ayrton Senna y Michael Schumacher sirvan como el mejor ejemplo.

Este año, como no podía ser menos, la parrilla es de auténtico ensueño. El campeón de la F3 japonesa, Marcus Ericsoon; de la F3 británica, Daniel Ricciardo; de la F3 italiana, Daniel Zampieri y por supuesto, el de las F3 Euroseries, Jules Bianchi estarán el el trazado urbano de la antigua colonia portuguesa para dirimir quien es el mejor piloto de la F3 de 2009. La magnífica temporada del francés de ART le coloca como el hombre a batir por todos, aunque, debería tener cuidado con los pilotos procedentes de la F3 japonesa, quizás los grandes olvidados.

En honor a la verdad, el difícil trazado de Macau abre el abanico de candidatos. Los accidentes están a la orden del día y lo que en una vuelta es blanco, la siguiente es negro. Así que conviene recordar a otros candidtos como Valtteri Bottas, Mika Maki, Sam Bird, Brendon Hartley, Jean Karl Vernay, Edoardo Mortara…¡menuda parrilla!. Espectáculo asegurado.

Llegados a este punto, entra en juego la experiencia en años anteriores. Bianchi, Maki, Bird, Mortara, Hartley o Ericsson volverán a Macau por segundo año consecutivo. Algo que les otorga un punto más de favoritismo, pero volvemos al punto anterior. El trazado no permite ni un momento de relajación, por lo que una magnífica carrera puede acabar antes de lo deseado al más mínimo descuido.

Para quien también será su segundo año es Roberto Merhi. Tras una buena temporada en las F3 Euroseries, séptimo en la general, Merhi tratará de quitarse el mal sabor de boca del pasado año. Una salida de pista cuando estaba colocado en cuarta posición terminaba con todas sus opciones. Aún así, el valenciano dejó su impronta de gran piloto. Este año, tendrá que refrendarlo.

Víctor García será el segundo español en Macau. El madrileño vivirá su primera experiencia y con un monoplaza, un Dallara Mercedes-HWA de Fortec Motorsport, un pelín por debajo de los los punteros, tendrá que pensar en nadar y tratar de guardar la ropa. Los strikes que se suceden a lo largo de la carrera pueden jugar a su favor si hace una carrera consistente.

Lista de participantes.

1.- Marcus ERICSSON Tom’s Dallara Toyota-Tom’s
2.- Takuto IGUCHI Tom’s Dallara Toyota-Tom’s
3.- Jules BIANCHI ART Grand Prix Dallara Mercedes-HWA
4.- Valtteri BOTTAS ART Grand Prix Dallara Mercedes-HWA
5.- Sam BIRD ART Grand Prix Dallara Mercedes-HWA
6.- Daniel RICCIARDO Carlin Dallara Volkswagen
7.- Brendon HARTLEY Carli Dallara Volkswagen
8.- Max CHILTON Carlin Dallara Volkswagen
9.- Henry ARUNDEL Carlin Dallara Volkswagen
10.- Kei COZZOLINO Toda Racing Dallara Honda-Toda
11.- Mika MAKI Hitech Racing Dallara Volkswagen
12.- Wayne BOYD Hitech Racing Dallara Volkswagen
14.- Jean-Karl VERNAY Signature Dallara Volkswagen
15.- Laurens VANTHOOR Signature Dallara Volkswagen
16.- Edoardo MORTARA Signature Dallara Volkswagen
17.- Renger van der ZANDE City of Dreams/ Räikkönen Robertson Dallara Mercedes-HWA
18.- Alexander SIMS City of Dreams/ Räikkönen Robertson Dallara Mercedes-HWA
19.- Kevin CHEN Champ Motorsport / Räikkönen Robertson Dallara Mercedes-HWA
20.- Michael HO Champ Motorsport/ Manor Motorsport Dallara Mercedes-HWA
21.- Carlos HUERTAS Manor Motorsport Dallara Mercedes-HWA
22.- Roberto MERHI Manor Motorsport Dallara Mercedes-HWA
23.- Yuji KUNIMOTO NOW Motor Sports Dallara Toyota-Tom’s
24.- Koki SAGA Le Beausset Motorsports Dallara Toyota- Tom’s
25.- Victor GARCIA Fortec Motorsport Dallara Mercedes-HWA
26.- Daniel MCKENZIE Fortec Motorsport Dallara Mercedes-HWA
27.- Jake ROSENZWEIG Fortec Motorsport Dallara Mercedes-HWA
28.- Stefano COLETTI Prema Powerteam Dallara Mercedes-HWA
29.- Daniel ZAMPIERI Prema Powerteam Dallara Mercedes-HWA
30.- Stef DUSSELDORP Kolles & Heinz Union Dallara Volkswagen
31.- Alexandre IMPERATORI KCMG by Kolles & Heinz Union Dallara Volkswagen

La habitual cita del WTCC en el trazado urbano de Macau volvera a decidir los campeonatos de pilotos y de equipos. Se podría decir, que el singular trazado asiático es el lugar menos adecuado para que se decida un título, o no, pero por otro lado, le otorga la máxima expectación y espectacularidad. La curva-embudo de Hotel Lisboa será el punto a tener en cuenta. En esa curva, más de un piloto ha tirado por la borda sus opciones de victoria o de título.

Pero más allá del circuito, Macau volverá a ser una lucha entre BMW y SEAT como ya ocurriera los dos últimos años. Y de nuevo, con clara ventaja para los segundos. Gabriele Tarquini e Yvan Muller llegan separados por sólamente dos puntos. Ventaja exígua que deja las puertas del título totalmente abiertas.

Para Yvan Muller sería su segundo título y quizás su mejor despedida de SEAT. Por su parte, Gabriele Tarquini tiene ante si la oportunidad por la que viene luchando desde hace años. Al igual que su compañero Muller, este título también podría ser su mejor despedida. El futuro de SEAT y de sus pilotos es una de las grandes incógnitas de la categoría.

Por si los pilotos de SEAT se descuidan, Augusto Farfus estará al acecho. El brasileño ha ido de menos a más a lo largo de la temporada gracias a sus victorias en las segunda carreras. En Okayama perdió una buena parte de sus opciones y para hacerse con el título tendrá primero que esperar a que Tarquini y Muller fallen.

Lo que ocurra en el título de pilotos tendrá su repercusión en el Campeonato de Marcas. SEAT y BMW llegan separadas por únicamente tres puntos. Llegados a este punto, entrarán en juego los segundos espadas de ambas marcas. Priaulx, Müller por parte de BMW y Rydell, Gené del lado español (las bajas prestaciones de Tiago Monteiro, Alex Zanardi y Sergio Hernández me hace pensar hay que sacarlos de esta ecuación).

Pero si importancia tendrán el resto de pilotos no candidatos al título, más la tendrán los tres invitados de lujo de Chevrolet. Robert Huff y Alain Menu podrían favorecerse de los movimientos de BMW y SEAT para finalizar el año con una victoria. Que por otro lado falta les hace. El Chevrolet Cruze no ha demostrado estar a la altura y salvo victorias parciales, por enésima vez los pilotos Chevrolet no han podido aspirar al título.

Por último, el Trofeo de Independientes también se decidirá en Macau. Tomo Coronel parte como claro favorito y su ventaja de 30 puntos sobre Félix Porteiro le permitirá tomarse las cosas con calma. Pero sin relajarse demasiado porque como ya ocurriera el pasado año, la última cita del campeonato puntúa doble.

Este fin de semana, el WTCC se viste de gala para la última cita del campeonato. Macau volverá, una año más, a decidir el título, en esta ocasión tanto de pilotos como de marcas, por lo que las espadas estarán por todo lo alto. Si bien, Gabriele Tarquini e Yvan Muller parten con 13 y 11 puntos de ventaja respectivamente sobre Augusto Farfus, por lo que el título debería decidirse entre los dos hombres de SEAT.

Para que la igualdad sea total, los lastres, calculados por los tiempos de las mejores vueltas en las últimas tres pruebas del campeonato, serán los mismos tanto para los SEAT León TDI como para los BMW 320 si. 40 kilogramos de más cargarán ambos, mientras que Chevrolet tendrá su oportunidad gracias a sus únicos 10 kilos extra.

Los Cruze se han demostrado muy efectivos en los trazados urbanos, por lo que en Macau tendrán la oportunidad de cerrar el campeonato de buena manera. El BMW 320 si de Alex Zanardi, los Lada Priora y los SEAT León TFSI verán descargados sus pesos mínimos en 20 kilogramos, algo que podría permitir luchar al guerrero James Thompson por meter de nueva al Priora dentro de los puntos.

Vía | Touringcartimes

El Gran Premio de Macau de Fórmula 3 disputado hoy en el espectacular trazado urbano chino no ha sido para nada afortunado para los pilotos españoles. La carrera la ha ganado para sorpresa generalizada el japonés Keisuke Kunimoto, completando el podium Edoardo Mortara y Brendon Hartley. Pero vayamos a ver el papel de nuestros tres representantes, que pese a acabar en posiciones discretas, han firmado grandes actuaciones individuales.

Quién nos iba a decir que la cosa iba a acabar tan mal para los nuestros cuando después de las primeras vueltas tras un Safety Car madrugador, como pasa a menudo en esta pista, teníamos a Jaime Alguersuari 3º, Daniel Campos-Hull 4º, y un sorprendente Roberto Merhi, 5º. Los incidentes en la salida nos habían sonreído, pero no todo iba a ser fortuna en el siempre complicado y caprichoso GP de Macau.

Una de nuestras grandes bazas, Jaime Alguersuari, ha llegado a rodar en segunda posición y cuando ya tenía la mirada puesta en el japonés Kunimoto para intentar ganar en su debut en Macau, un drive-through por haberse adelantado en la salida lo dejaba sin opciones, hundiéndolo hasta la 16ª posición. Pese a todo, Jaime siguió empujando y finalizó en una buena 10ª posición.

Espectacular fue también el carrerón de Daniel Campos-Hull, que ya hizo también una gran carrera en el Masters de Zolder, demostrando que sabe estar a la altura en las grandes citas. Hoy ha peleado durante toda la carrera al frente, marcándose un doble adelantamiento a Mortara y Alguersuari que ha levantado de sus asientos al público asistente. El final de carrera, persiguiendo a Mortara para robarle la 2ª posición, también ha sido de lo mejorcito de la carrera, pero el podium se fue a pique cuando Cozzolino echó de pista a Dani, dejándolo en las últimas posiciones cuando el 2ª parecía factible.

Y acabaremos con Roberto Merhi. Hoy salía muy retrasado (17º) tras haber pagado ayer su falta de experiencia calando su monoplaza en la salida de la carrera de calificación. Pero en una primera vuelta espectacular, Merhi se colocaba en un abrir y cerrar de ojos en una increíble 5ª posición que le ponía de nuevo donde se merecía estar. Pero en una lucha al límite por la 4ª plaza, Merhi tuvo una salida de pista que acabó con su monoplaza contra las protecciones. Pese a todo, gran fin de semana del piloto castellonense, que ya está en la agenda de los principales equipos de la F3 Euroseries. Y es muy joven, y lo tiene muy claro: “Ahora ya estoy preparado para volver el año que viene y ganar”.

Clasificación GP Macau F3

1. Keisuke Kunimoto TOM’S D/T 41:01.864
2. Edoardo Mortara Signature D/V +1.710
3. Brendon Hartley Carlin D/M +4.006
4. Mika Maki Signature D/M +8.442
5. Renger van der Zande Prema D/M +10.276
6. Laurens Vanthoor RC D/V +12.975
7. Oliver Turvey Carlin D/M +13.134
8. Walter Grubmuller Hitech D/M +14.695
9. Jules Bianchi ART D/M +18.725
10. Jaime Alguersuari Carlin D/M +20.801
11. Jon Lancaster Manor D/M +20.898
12. James Jakes ART D/M +21.418
13. Franky Cheng Signature D/V +22.404
14. Max Chilton Hitech D/M +22.604
15. Kei Cozzolino Now D/T +23.270
16. Kazuya Oshima Manor D/M +23.930
17. Daniel Campos-Hull HBR D/M +24.997
18. Atte Mustonen Double R D/M +33.744
19. Nicola de Marco RC D/V +46.527
20. Michael Ho Double R D/M +51.739

Retirados

Stefano Coletti Prema D/M 11 lap
Basil Shaaban HBR D/M 10 laps
Carlo van Dam TOM’S D/T 7 laps
Roberto Merhi Hitech D/M 6 laps
Massaki Matsushita PTRS/Ombra D/H 6 laps
James Winslow Ombra D/H 5 laps
Koki Saga Le Beausset D/T 2 laps
Marcus Ericsson Carlin D/M 0 laps
Roberto Streit Double R D/M 0 laps
Sam Bird Manor D/M 0 laps