Marco Bonanomi

Tras la victoria en las 24 horas de Le Mans de 2010, Mike Rockenfeller dio un salto de calidad. El alemán se ganó el volante de un pata negra en el DTM y tras las tres primeras carreras había respondido a la confianza de Wolfgang Ullrich consiguiendo la victoria en Zandvoort, la primera de su carrera en el DTM, y convirtiéndose en uno de los aspirantes a la lucha por el título.

Pero tras el terrible accidente sufrido la noche del sábado en las 24 horas de Le Mans, Mike Rockenfeller podría perderse la cita del DTM en el Eurospeedway Lausitz ya que no se encontraría totalmente recuperado del impactp. Una situación similar a la ocurrida con Sergio Perez en la Fórmula 1. Hay que decir, que Rockenfeller circulaba a 300 km/h cuando perdió el control de su Audi R18 al intentar superar al Ferrari 459 Italia de JMW Motorsports. El impacto no se ve en las imágenes pero se intuye la fuerza tras ver como trozos de fibra de carbono vuelan como si fuese confeti.

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Tras participar en las 12 horas de Sebring, los chicos de Audi Sport continuaron con el trabajo en el trazado de Florida. En la primera carrera de la Intercontinental Le Mans Cup y las American Le Mans Series, Audi participó con el Audi R15+, su última carrera, pero para estos test, Audi contó con la presencia del R18. Un modelo que debutará el 24 de abril con motivo de los 1.000 kilómetros de Spa.

Pero lo realmente particular de estos test es que Audi puso en pista una evolución del Audi R18. Tras las pruebas del modelo en pista y los estudios en el túnel de viento, Audi ha mejorado la aerodinámica y la refrigeración del nuevo propulsor V6 TDI. Como indican en el vídeo que ilustra el post, el Audi R18 Evolution 2 rodó en tiempos de 1.47 de forma continua. Un excelente tiempo si tenemos en cuenta que la pole en las 12 horas de Sebring 2011 fue de 1:46:571. En estos test, Audi contó con sus 10 pilotos oficiales en estos test, incluido el piloto reserva, el italiano Marco Bonanomi.

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No estaba del todo bien encaminada la página de Facebook de Audi Sport, cosas de que sean no-oficial. Hoy se ha hecho oficial la lista de pilotos que en 2011 defenderán los colores de Audi en el DTM y si bien en los nombres no se han confundido, en la composición no han sido todo lo exactos que se podía esperar.

Mattias Ekström, Timo Scheider, Oliver Jarvis y Mike Rockenfeller estarán al volante de los Audi R14+ (especificación 2009) de la estructura de Audi Sport Team Abt Sportsline, mientras que Miguel Molina seguirá siendo el quinto espada, con una unidad de 2008 al igual que hiciera en 2010.

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La pasada semana, de jueves a domingo, Phoenix Racing se desplazó al trazado andaluz de Monteblanco para realizar varias jornada de test. Entre sus actividades, la estructura alemana es la encargada de poner en pista dos Audi A4 en el DTM, para Oliver Jarvis y Alexandre Premat, y además fue una de las escogidas para poner en pista el nuevo Audi R8 GT3, junto a Team Rosberg a Abt Sportline. Los tres equipos Audi, no oficiales, por excelencia.

En Monteblanco, Phoenix Racing contó con varios pilotos. Unos más conocidos, otros menos. Entre los primeros, los nombres de Marco Bonanomi o Jean-Karl Vernay nos suenan pero principalmente nos suena el de Maxi Cortés. El piloto madrileño debutó este año en la resistencia, las Le Mans Series, de la mano de Hache Team y el Luccini Judd LMP2. La presenciade Cortés es una magnífica noticia ya que a pesar de que su presencia no garantiza nada, su buen hacer en la pista (sus tiempos en LMS con un hierro como el Judd dicen mucho) podría permitirle contar con un interesante programa de resistencia.

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Difícil fin de semana el que llevan los chicos de las World Series by Renault. La clasificatoria de la Fórmula Renault 3.5 se tuvo que cancelar por el tremendo aguacero que caía en pista que dejaba Montmeló impracticable. Ni la vuelta de reconocimiento de la primera carrera se ha salvado de incidentes: con la pista húmeda en algunos puntos y todos con slicks, el mexicano Salvador Duran (del Interwetten.com) pagaba un pelín de exceso de fogosidad destrozando el coche con el muro de boxes. Lo que dejaba ver que la pista estaba para florituras, las justas.

La salida se daba con parrilla invertida, y desde la tercera posición el ruso Mikhael Aleshin se ponía primero. Por detrás no tardaron en darse los primeros incidentes de carrera: Miguel Molina (Prema Powerteam) se tocaba con Fairuz Fauzy, viéndose obligado a abandonar. El francés Julien Jousse aprovechaba para ponerse tercero, mientras que detrás seguía la fiesta con Marcos Martínez (Pons Racing) y Álvaro Barba (Prema Powerteam) que también impactaban, saliendo Marcos peor parado en la grava: Safety Car a pista.

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Durante este fin de semana se están disputando las World Series F 3.5 en el trazado de catalán de Montmeló. Durante la carrera del sábado Marco Bonanomi, piloto con cierta experiencia que ha disputado otros campeonatos como las GP2 Asia Series, se encontraba peleando por la posición con uno de los pilotos de Carlin Motorsport cuando ha sufrido un grave accidente.

Todo ha transcurrido en la larga recta de meta, Robert Wickens y Bonanomi han apurado todo el asfalto que les quedaba hasta el muro tapando el británico todos los huecos posibles al piloto de Red Devil. Este movimiento ha provocado el contacto entre los neumáticos y un posterior “backflip” del monoplaza del italiano.

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Realmente habría que comenzar a pensar en que este chico está gafado. Roldán Rodríguez tomaba ayer con urgencia un avión con destino a Malasia para participar este fin de semana en las dos carreras de la GP2 Asia Series en Sepang.

El que fuera su equipo la pasada temporada, Piquet Sport, le había llamado de urgencia para cubrir el hueco que había dejado el italiano Marco Bonanomi, que no había satisfecho los pagos acordados. Pero mire usted por donde, al llegar a Malasia, a Roldán le comunican que el representante de Bonanomi ya ha pagado lo que debía, y que no tendrá asiento para correr este fin de semana.

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Desde el pasado 28 de noviembre y hasta el 30 del mismo mes, se realizaron unos tests de las World Series en el circuito Ricardo Tormo de Valencia. Aunque los pilotos corrieron todavía con el monoplaza de este último año, no está de más echar un vistazo a los resultados que obtuvieron los protagonistas.

Además, estos ensayos marcaron el final definitivo del monoplaza con chasis Dallara que llevaba en la competición desde 2002 (primero montando motores Nissan VQ30, y desde 2005, cuando la competición se convirtió en las actuales World Series, Renault V6).

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De cara al 2008 los planes de Audi ya están sobre la mesa y éstos pasan por revalidar el título tanto el Le Mans como en el DTM. Para el DTM los primeros cabezas de cartel y principales candidatos al título ya están decididos, pero Audi deja hueco para jóvenes promesas.

Para ello, durante toda esta semana Audi realizará en el Circuito de Almeria pruebas con varios pilotos. El sueco Markus Winkelhock, que ya disputó el DTM en 2007 y que debutó con Spyker en el Gran Premio de Europa de Fórmula 1; Andre Lotterer campeón de la SuperGT japonesa en 2006 con un Lexus SC 430; Micheal Ammermüller, piloto de GP2 con ART y que actualmente esta disputando la A1GP con el Team Germany; Marco Bonanomi, décimo segundo clasificado de las World Series by Renault; Johannes Stück, hijo del famoso Hans y que durante 2007 ha disputado la Mini Challenge alemana. El último chico de este grupo, porque nos toca más de cerca, Adrián Vallés que tras salir de Spyker de no muy buenas maneras busca en el DTM un futuro.

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