En los dos últimos años, la simple presencia de los Porsche RS Spyder les convertía directamente en los candidatos a la victoria. En la edición de 2010, la ausencia de los prototipos alemanes hace que la victoria en LMP2 no sea algo tan cantado. Como siempre, LMP2 vuelve a ser un crisol de chasis y motorizaciones. Acura, Lola, Pescarolo, Radical, WR; Norma, Ginetta-Zytek por un lado y Honda, Judd y Zytek por otro. Si buscas las combinaciones posibles, te salen los 12 participantes en la categoría.

Sin lugar a dudas, a los que tenemos que seguir de cerca es a los Acura ARX-01c que en manos de Highcroft Racing y Strakka Racing podrían ser los claro candidatos. Además, el equipo norteamericano cuenta con David Brabham, Marino Franchitti y Marco Werner como pilotos. Un trío a tener muy en cuenta.

Uno de los claro candidatos a rebatirles la victoria tendría que ser el equipo portugués Quifel ASM. Miguel Amaral, Olivier Pla y Warren Hughes cuentan un más que probado Ginetta-Zytek de deberían aspirar a la vicoria.

OAK Racing volverá a contar con dos unidades. Los Pescarolo 01 con motor Judd son ya unos clásico de la prueba francesa. Al igual que los Lola B08/80 de RML, con motor Honda, y de los italianos de Racing Box, motor Judd. Los británico cuentan con Mike Newton, Tommy Erdos y Andy Wallace. Una combinación de garantias.

A partir de aquí, muchos equipos y mucha variedad. Race Performance pondrá en pista un Radical SR9 con motor Judd; Pegasus Racing hará debutar al Norma M200-Judd en el trazado de La Sarthe mientras Gerald Welter también pondrá el punto exótico con el WR y motor Zytek con Tristan Gommedy como punta de lanza.

KSM, con un Lola B08/47, versión abierta y motor Judd y otro clásico, el Team Bruichladdich y su combinación Zytek-Zytek, completan la parrilla.

En Racingpasión | 24 horas de Le Mans 2010

Por primera vez desde que la marca de Ingolstadt desembarcó en las 24 horas de Le Mans, en 2009, Audi perdió su hegemonía en la carrera de resistencia por excelencia. Peugeot les vencía de una manera muy clara y además conseguía un bonito doblete. Un resultado que llevaban años buscando. El Audi R15 no podía refrendar los éxitos de sus hermanos mayores, el R8 y el R10.

En 2010, Audi volverá al trazado de La Sarthe con un Audi R15 revisado profundamente, aunque lo que quizás vaya a sufrir más cambios es su formación de pilotos. De los tres trios de pilotos, sólo repetirá uno. El formado por los veteranos Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish. Un coche con toda la experiencia posible en carreras de este tipo y que no tendrá más objetivo que la victoria. A seguir engrandeciendo la figura de Tom Kristensen.

La segunda unidad del Audi R15 estará formada por dos pilotos oficiales Porsche, Timo Bernhard y Romain Dumas, que volverán a repetir experiencia con Audi. El compañero de Bernhard y Dumas será Mike Rockenfeller, que cogerá el puesto de Alexandre Prémat.

Las mayores novedades estarán en el tercer coche. Lucas Lühr y un histórico como Marco Werner salen del equipo dando paso a tres novedades. El suizo Marcel Fässler ya pilotó un Audi R10 TDI en las ALMS mientras que el alemán André Lotterer y el francés Benoît Treluyer cuentan con experienca en Le Mans, con Team Kolles y Pescarolo respectivamente. En el caso de Fässler, su carrera está intimamente ligada con los GT, mientras que para seguir a Lotterer y Treluyer hay que irse al país del sol naciente.

Vía | Sportlifepress

Si hace unos días era BMW quien nos mostraba como sería su programa deportivo, sin Fórmula 1, para la próxima temporada, hoy han sido sus rivales de Audi quien ha hecho lo mismo. Las dos puntas de lanza del fabricante de Ingolstadt serán el DTM y la resistencia.

En el DTM, Audi permanecerá con la presencia de nueve coches oficiales, confiados a sus tres estructuras por excelencia: Abt Sportline, Phoenix Racing y Team Rosberg. Los primeros se encargarán de los cuatro coches “pata negra” y que contarán al volante con los dos veces campeones, Timo Scheider y Mattias Ekström, el alemán Martin Tomczyk y la última unidad será para Oliver Jarvis. El joven británico, ganador de las F3 Euroseries y el GP de Macau en 2007 será el encargado de sustituir a Tom Kristensen.

Los otros cinco coches para los equipos satélite tendrán en Markus Winkelhock, Alexandre Prémat, Katherine Legge y Mike Rockenfeller siendo el último asiento el que tendría que recibir a un nuevo piloto. Esa será la comidilla de esta pretemporada.

En cuanto al programa de resistencia, como ya ocurriera esta temporada, Audi centrará sus esfuerzos en devolver a sus vitrinas la victoria en las 24 horas de Le Mans que este año le robó Peugeot. Tres serán los coches que desplacen al trazado galo en junio. Aunque antes el programa contará con la participación en los 1000 kilómetros de Spa Francorchamps, una prueba que se está convirtiendo en la mejor prueba de cara a la cita de La Sarthe. Y no, de las 12 horas de Sebring no hablan. Una ausencia muy a tener en cuenta.

Además, Audi contará dos coches en la Le Mans Intercontinental Cup. Un certamen que nacerá en 2010 y para el que puntuarán los 1.000 kilómetros de Silverstone, Petit Le Mans y una cita de las Asian Le Mans Series. En cuanto a los pilotos nadie duda que Tom Kristensen, Lucas Luhr, Marco Werner y Allan McNish serán de la partida. El resto, habrá que ver quien son los escogidos. Romain Dumas, Timo Bernhard, Alexandre Prémat, Mike Rockenfeller, Matthias Fässler son nombres que ya cuentan con experiencia a bordo de los LMP1 de Audi así que varios de estos nombres serguro que son de la partida.

Vía | Sportmotores.es

Se terminó de deshojar la margarita. El 26 de septiembre se celebra la Petit Le Mans en el circuito Road Atlanta. La cita de mayor peso en el calendario de la ALMS con permiso de las 12 Horas de Sebring. Pero entre sus asistentes faltaba uno clave, el que podría en todo caso ser más claro rival de Peugeot que estará en la prueba con dos 908 HDI FAP. Y ese es Audi que ha confirmado su presencia en Petit Le Mans.

Los alemanes llevarán dos unidades del nuevo Audi R15 TDI que estrenaran con triunfo en Sebring, y no con pocas dificultades y tropiezos en las 24 Horas de Le Mans. Aunque a decir verdad tampoco le fue muy bien a Peugeot en Petit Le Mans el año pasado. La escuadra será la misma que llevaron en Sebring exceptuando la ausencia de Tom Kristensen: Rinaldo “Dindo” Capello y Allan McNish estarán a cargo del primer R15, mientras que Lucas Luhr y Marco Werner lo serán del segundo.

Es de esperar que en Audi querrán desquitarse del tropiezo mayúsculo que tuvieron en Le Mans, peor de lo que se esperaban. Como rivales tendrán como no, los Peugeot de Stephane Sarrazin y Franck Montagny, de Pedro Lamy y Nicolas Minassian. Sin olvidarnos del Lola-Aston Martin de Drayson Racing, los Oreca, o los Acura ARX-02a de Highcroft Racing y De Ferran Motorsports, amos y señores de la LMP1 en ALMS.

Wofgang Ullrich ha comunicado que esta prueba será la primera de preparación de cara a las 24 Horas de Le Mans de 2010. Así que ¡ya pueden aplicarse!

Vía | Autosport

Finalizó la temporada de resistencia, hablamos de prototipos, con la última cita de las American Le Mans Series. Y nada mejor para poner el broche final a otra magnífica temporada que hacerlo en Laguna Seca. El revirado trazado californiano era ideal para que una vez más, los LMP2 se mostraran superiores a los Audi R10 TDI. Pero no fue así, la casi continua presencia del safety-car en pista, hasta en doce ocasiones, minimizó cualquier esfuerzo de los Porsche RS Spyder y los Acura ARX-01B por hacerse con la victoria.

En carrera los Audi se aprovecharon de los incidentes para obtener un magnífico doblete que sirve para certificar el título en LMP1 para Lucas Lühr y Marco Werner. Título sin demasiado merito ya que el único rival en la categoría durante toda la temporada ha sido la segunda unidad del equipo. En Laguna Seca, Emanuelle Pirro estrenaba compañero, Christijan Albers. Buen comienzo para el holandés. Albers se ha estrenado con un segundo puesto que seguro que le sabe a mucho. Completando el podio y primer LMP2, el Acura de Andretti Green Racing pilotado por Franck Montagny y Tony Kanaan. En la categoría pequeña el título ha ido a parar a manos Romain Dumas y Timo Bernhard con el RS Spyder de Penske.

Vía | Sportmotores

Victoria inesperada, doblete incluido, la de Audi en la cita de las ALMS disputada en Lime Rock Mid-Ohio. A pesar de no ser los más rápidos en entrenos, el alto ritmo de carrera ha permitido a los dos Audi R10 vencer en un trazado mucho más propicio para los LMP2.

El Acura ARX-01b de Gil de Ferran y Pagenaud salía desde la pole pero rápidamente se veía superado por los bólidos de Ingolstadt, que comenzaban un dominio férreo de la prueba, sólo interrumpido en los periodos de banderas amarillas. En esta ocasión los Porsche no fueron rivales para los Audi, luchas que dejarán de entre dos, ya que los resultados de los Acura son como para comenzar a tenerlos en cuenta. Victoria final para Marco Werner y Lucas Luhr seguidos por sus compañeros Enmanuelle Pirro y Rinaldo “Dindo” Capello. Completando el podio un Porsche RS Spyder.

Vía | Sportmotores

Tom Kristensen ya había entrado en la historia de Le Mans hace tres años. En 2005 certificaba su séptima victoria en las 24 horas de Le Mans, rompiendo el empate que hasta ese momento mantenía con otro ilustre, Jackie Ickx. El belga era hasta ese momento Mr. Le Mans, por meritos propios. Hablar de Le Mans era hablar de él. Pero en ese año todo cambió. Y a pesar de que la presencia del danés en Le Mans comenzó gracias al destino.

El accidente de uno de los pilotos del Porsche WSC95 de Joest, Davy Jones, le permitió entrar en la formación que posteriormente se hiciera con la victoria. El WSC95 era un sport prototipo, desarrollado por TWR y derivado de los Jaguar XJR, camuflado gracias a unas normas algo más permisivas que las actuales.

A partir de ahí la sombra del Kristensen en el circuito francés es alargada. Participó dos años con los BMW LM y BMW LMR que finalmente ganarían con Dalmas, Winkelhock y Martini en 1999, para en 2000 comenzar una relación fructifera con Audi que dura hasta la actualidad. Relación que ha dado algo más que frutos. Además de su presencia casi obligatoria en Le Mans, Kristensen es piloto oficial Audi en el DTM desde 2004.

Volviendo al año 2000. Ese año comenzaría el éxitoso palmarés de la firma de Ingolstadt en el circuito de La Sarthe. El R8 de 1999 no tenía nada que ver con el del 2000 y la ausencia de la ganadora del año anterior, BMW, dejó la senda más libre a esa primera victoria. Frank Biela, Enmanuelle Pirro y el propio Kristensen tendrían el honor de ganar por primera vez. Segundo entorchado para el danés.

Tras eso cinco victorias más consecutivas. Todas ellas con Audi, incluida una, en 2003, a los mandos del Bentley EXP Speed 8. Un Audi disfrazado de Bentley, cosas del marketing. Esas seis victorias incluida la del 97 le colocaban en el olimpo de los pilotos de Le Mans. Casi sin darse cuenta y casi sin despeinarse había igualado y superado el record de Ickx.

En los años 2006 y 2007 el cambio de pilotos en las distintas formaciones de Audi impedirían a Kristensen engrosar su palmarés. Sus compañeros en victorias pasadas con Audi, Franck Biela y Enmanuelle Pirro conseguirían dos victorias más con el nuevo R10, mientras que Marco Werner era el encargado de sustituir al danés.

En 2008, las 24 horas de Le Mans, o más bien “sus 24 horas de Le Mans” le volvían a sonreir. La dura lucha con Peugeot hace que esta sea una de sus victorias más bonitas. Una victoria luchada y trabajada y que pone de manifiesto que conducir en Le Mans no es lo mismo que hacerlo en cualquier otra parte. Ocho victorias acumula ya y seguro que el año que viene le volvemos a ver luchando por la novena.

Extraño doblete el de Audi en Long Beach. Tras los entrenamientos todo parecía indicar que iba a ser una nueva victoria para los Posche RS Spyder del Team Penske, que copaban las dos primeras posiciones. Pero la carrera iba a deparar sorpresas. Aunque antes de que la carrera cambiara las tornas, en el Warm Up los Audi R10 TDI dominaban, adelantando lo que pasaría posteriomente.

El comienzo de la misma devolvería a la realidad a los coches de Ingolstadt. Los RS Spyder salían dominando. Y el dominio continúaba hasta mediada la carrera cuando un Safety Car parecía hacer despertar a los Audi que comenzaban a remontar hasta sumar el doblete. Victoria para el Audi de Lucas Luhr y Marco Werner en la vigésimo quinta participación de la firma de los cuatro aros en una prueba de las ALMS, y 250ª para Michelín en la misma competición.

Vía | Sportmotores

Primer día de entrenamientos, no oficiales, de cara a la primera prueba de las American Le Mans Series, las 12 horas de Sebring y primeras “sorpresas” en la categoría reina. La presencia de Peugeot iba a poner las cosas difíciles a los todopoderosos Audi. Dicho y hecho. Primera jornada de entrenamientos y primer día en que los franceses se han impuesto a los alemanes.

Stéphane Sarrazin con un Peugeot 908 HDI FAP se ha impuesto en esta jornada por casi medio segundo al Audi R10 TDI de Marco Werner. En LMP2, los Porsche RS Spyder siguen dominando la categoría por delante de los Acura. En Sebring, la guerra Peugeot-Audi vivirá su primera batalla, aunque habrá que esperar a que llegue a su punto álgido en junio cuando se disputen las 24 horas de Le Mans.

Vía | Planet Le Mans

Jugosas novedades nos trae SCALEXTRIC de cara a las navidades. Comenzando por el Audi R10 Tdi que se ha proclamado las dos últimas ediciones de Le Mans con Frank Biela, Enmanuelle Pirro y Marco Werner al volante, hermano del Audi R8, un clásico en el catálogo de esta marca.

Más interesantes para el público en general y también novedad son tres F1 para Digital System. El Mclaren MP-4 22 aunque ya existe en versión analógica aún no tenía versión digital mientras que tanto el Ferrari F2007 como el Williams FW29 son novedad total.

Por último, siguiendo con la evolución que últimamente esta sufriendo la categoría Raids, SCX presenta otro VW Touareg 2, esta vez con nueva decoración. La que el portuqués Carlos Sousa llevo en la pasada edición del Lisboa – Dakar 2007.

Vía | Diber