Foto de archivo…

El anuncio ha sido hace nada, unos minutos escasamente, y en la página oficial de Marussia se puede leer el comunicado de prensa (en inglés) en el que se hace un repaso de la trayectoria y la tradición de los Villota en competición. También se puede leer un comunicado en la página oficial de De Villota (ver enlace al final). Y las declaraciones de María no pueden ser más optimistas, como es de esperar. Sin embargo hay algo aquí que falla, o más bien, que no falla: el palmarés de María de Villota no es “para tanto”, es más, hay pilotos que no tienen equipo que cuentan con mayor trayectoria y éxitos. Pero la F1 quiere una mujer piloto.

Estoy muy contenta de unirme al programa de probadores de Marussia F1 Team. Es una oportunidad fantástica para trabajar muy cerca de un equipo de F1 y ganar importante experiencia para progresar en mi carrera, incluyendo la oportunidad de conducir el nuevo coche más adelante, en el test de Abu Dhabi. Me uniré al equipo en el muro, así que estoy deseando trabajar con ellos el primer Gran Premio, y esto solo puede ayudar a mi futura ambición de poder competir en F1.

Sinceramente, no dudo de su ambición, ni de que esto sea realmente una oportunidad. Y ya puestos a ser sinceros, reconozco que cuando comenté la noticia en noviembre fui demasiado optimista con la redacción. Me imagino ahora la situación de que María tenga que sustituir un piloto titular en la segunda carrera del año, y no me lo creo.

Las cosas claras: me alegro mucho de que tenga esta oportunidad, de que la Fórmula 1 la quiera en su seno, no dudo sobre su capacidad de trabajo, ni de aprendizaje, ni de reacción. Simplemente soy desconfiado, no termino (ahora) de creerme que esto sea genuino, porque no entiendo entonces cómo no está otro piloto con más palmarés, como mínimo. Como digo, en este momento siento a la vez frío y calor.

Más información | María de Villota

Lotus Renault GP está que no para estos días. Han repescado a Kimi Raikkonen para traerlo de vuelta a la Fórmula 1 y, según apuntan varios medios, están a punto de firmar a María de Villota como piloto reserva para la próxima temporada. Algo que podría producirse antes de que acabe 2011, o en el peor de los casos, el mes próximo, es decir, enero de 2012.

Las posturas se han ido acercando en los últimos días, hasta tal punto que se da casi por hecho que la española pasará a formar parte de la escudería. La madrileña ya tuvo la oportunidad de ponerse a los mandos del Renault R29 en una prueba que realizó en el circuito de Paul Ricard a mediados de agosto. Luego repitió con el Renault R30 en octubre en el Circuit de Catalunya.

En palabras a Marca indicó:

En Brasil estuvimos hablando de un asiento como reserva para 2012. Tuve la oportunidad de probar en Paul Ricard y desde entonces las cosas han ido hacia delante. Bernie (Ecclestone) insistió para ese test, que la verdad es que fue bien. Ellos dijeron, “creemos en ti y en tu talento y queremos trabajar contigo en el futuro”.

Preguntada acerca de cuándo podría producirse la firma, contestó:

La idea es que todo esté zanjado antes de final de año, o como muy tarde en enero. Sería un programa de pruebas muy completo que ninguna otra escudería podría ofrecerme.

Si finalmente llega todo a buen término y se convierte en el tercer piloto de Lotus Renault GP, sería la primera mujer piloto en dos décadas en formar parte de una escudería de Fórmula 1. Ojalá no surja ningún imprevisto de última hora y María de Villota pueda formar parte del gran circo la temporada próxima.

Vía | GPUpdate

Esta mañana lo comentamos: María de Villota parece estar a un paso de convertirse en piloto reserva del equipo Lotus Renault GP. De concretarse esa firma estaremos ante otro hito histórico del automovilismo español, y además, una mujer volverá a estar en la Formula 1 tras muchos años. Ya solo eso nos debería, en teoría, alegrar, pero tenemos que ir un poco más allá.

Creo que por calidad, entrega, preparación física y madurez mental, María de Villota es una candidata excelente para convertirse en piloto oficial de Lotus Renault GP. Es algo que además me impresiona porque no va a empezar en un equipo de medio pelo, sino en una estructura que, si bien este año ha pinchado con respecto a sus expectativas, no es moco de pavo. Así que la pregunta de la semana es, teniendo en cuenta la parte profesional de De Villota y teniendo a la vez en cuenta la parte política de la F1:

¿Es factible que María de Villota sea piloto oficial a partir de 2013?

Recordad que estamos suponiendo que será piloto de pruebas en 2012 (falta la firma), y recordad también que esperamos las respuestas siguiendo el enlace a la correspondiente sección. En este post se puede charlar, pero las respuestas que elegiremos son las de la sección Respuestas. ¡Como siempre!

Mejor respuesta a “La temporada 2011 de la Fórmula 1 llega a su fin, ¿éxito o fracaso?”

La pregunta que nos dejaba Ricardo la semana pasada es muy compleja, al menos para mi. Valorar la temporada 2011 en pocas palabras es tarea ardua y por eso mismo mi impresión es que la temporada 2011 ha colmado mis expectativas como aficionado a la F1, incluso de alguna forma como admirador de Fernando Alonso, por sus proezas (bajo ese prisma de seguidor incansable del asturiano).

La mejor respuesta ha sido la de yodo, y además acabo de votarle positivamente porque me parece un gran análisis. Os dejo con sus conclusiones, pero vale la pena que os paséis por la sección respuestas y leáis la respuesta completa, que incluye tanto los factores positivos como los negativos, y repito, me parece muy buen análisis:

Así que mi veredicto es que ha sido una gran temporada, que la F1 progresa adecuadamente, pero que hay que revisar muchísimas cosas y hacer mucho feedback para seguir mejorando en un futuro, y que esta temporada no sea flor de un día.

Gracias a todos por participar con vuestras respuestas, os esperamos la semana que viene con la resolución de esta pregunta y muchas más cosas.

En Motorpasión F1 Respuestas | ¿Es factible que María de Villota sea piloto oficial a partir de 2013?

Después de comentar en agosto que se había subido a un R29 y saber que volverían a subirla a un monoplaza, leo hoy que tan solo falta su firma para que sea piloto reserva en Lotus Renault GP para la temporada 2012. De cerrarse el acuerdo, creo que estamos ante un nuevo momento histórico para el deporte español. No lo tendrá nada fácil, pero al menos estará en 2012 recorriendo el mundo GP a GP, aprendiendo y trabajando. Físicamente y mentalmente está a tope. A partir de ahora habrá que ver si se cumple su sueño de ser oficial a partir de 2013…

Vía | El Confidencial

Durante el pasado mes de agosto, María de Villota se convirtío en la primera mujer española en subirse a un monoplaza de Fórmula 1. Gracias a Lotus Renault GP, De Villota pudo completar más de 300 kilómetros al volante de un Renault R29 en el circuito de Paul Ricard, obteniendo así la superlicencia que le permitiría optar a un volante de Fórmula 1.

No será la última oportunidad para María de Villota. Durante la celebración de la última cita de las World Seriers by Renault en el Circuit de Catalunya (este próximo fin de semana), De Villota tendrá la oportunidad de subirse a un Renault R30 con motivo del road-show que habitualmente realiza la marca del rombo en cada una de las citas del campeonato al que da nombre. La española realizará las labores que normalmente recaen sobre alguno de los terceros pilotos de la escudería.

En MotorpasiónF1 | Entrevista: María de Villota, mucho más que la hija de Emilio de Villota

María de Villota podría estar negociando con algunos equipos para ser piloto de pruebas el año que viene. Parece que su management habría aprovechdo el tirón conseguido por el hecho de haber realizado unas largas pruebas con el Renault R29 para intentar asegurarse un puesto en la categoría máxima del automovilismo de cara ya a 2012.

Según As, el objetivo sería llevar a María de Villota hasta ser piloto de grandes premios, y el proyecto podría tener el objetivo de llegar más pronto de lo que la gente imagina. Si esto realmente es posible o no, habría que verlo, aunque está claro que a nivel de patrocinadores, tendría más tirada que otros posibles pilotos de Fórmula 1 en los próximos años.

Desde Renault han asegurado que en todos los 300km que rodó en Paul Ricard, no hizo ningún error, y además tuvo un ritmo “muy razonable”, según Eric Boullier. Habría que ver qué es exactamente eso de “muy razonable”, pero si desde Renault están satisfechos con el test, será que algo hizo bien. Aunque nunca había pilotado un Fórmula 1, tiene experiencia con monoplazas como Fórmula 3 y la Superleague Fórmula.

Físicamente y como piloto estoy en mi mejor momento, así que tengo que aprovecharlo. Estamos trabajando en ello. No será de un día para otro, pero tenemos que conseguirlo pronto.

Vía | Motorsport.com

A la chita callando Renault montó la semana del 3 de agosto un test para que algunos pilotos probaran sus manos a los mandos de Fórmula 1. En dicho test, realizado en el circuito francés de Paul Ricard, estuvo presente María de Villota que tuvo la oportunidad de montarse a los mandos del Renault R29, convirtiéndose en la primera mujer española en poder montarse en un monoplaza del “gran circo”.

Los rumores indican que Bernie Ecclestone podría haber facilitado que la hija de Emilio de Villota pudiera realizar el test, y según las declaraciones de los responsables del equipo parece que hizo algunos tiempos razonables. El propio Ecclestone nunca ha ocultado su interés porque una fémina llegará a la Fórmula 1, algo que llegó a sonar con mucha fuerza hará unas temporadas con Danica Patrick de por medio.

A sus 31 años, María ha llegado a sonar a principio de temporada para optar a uno de los asientos de Hispania Racing Team, rumores que finalmente quedaron en nada. Todavía no se saben más detalles del test, pero ya se empieza a hablar de la posibilidad de que de Villota pueda acabar como probadora de alguna escudería, más como un objeto publicitario que por una oportunidad para la española. En la web del equipo podeís ver una foto de del test y María con el mono negro y dorado puesto.

Vía | Lotus Renault

Comenzamos una nueva entrega de La Cantera con el gran triunfador del fin de semana. Y eso no puede ser otro que Roberto Merhi. No como si fuera Julio César, pero sí como alguna de sus legiones, el paso de Roberto Merhi por la GP3 fue arrollador y tan sólo le falto una victoria para completar su magnífico fin de semana. Llamado por Atech para tratar de enderezar su rumbo Teto respondió en su segunda visita al Valencia Street Circuit.

El fin de semana comenzaba con un magnífico tercer puesto en la carrera del sábado que después completó con una gran remontada en la madrugadora carrera del domingo. Segunda posición final que le catapulta hasta la séptima posición general del campeonato. Una lástima que no le vayamos a ver más en el campeonato. Centrado en las F3 Euroseries, Merhi reconocía la mañana del domingo que era difícil que Mercedes le fuera a permitir continuar con el campeonato. Una lástima aunque a decir verdad, será mejor que se centre en el campeonato importantes y ese no es otro que las Euroseries.

El otro español en liza era Miki Monrás, éste sí, habitual del campeonato con la escudería de Mark Webber y Christian Horner, MW Arden. El piloto catalán continuó con los buenos resultados conseguidos en Turquía. Quinta plaza en la primera carrera. El domingo, las cosas no fueron bien. Un trompo a las primeras de cambio le impedía rubricar un estupendo fin de semana. En la general, comandada por el mexicano Esteban Gutierrez (líder destacado con 35 puntos), Monrás es octavo con 12 puntos.

Del Valencia Street Circuit nos tenemos que marchar a una de las catedrales del automovilismo. En Spa-Francorchamps se citaban dos campeonatos con representación joven española, la AutoGP y el European F3 Open. Celso Míguez continuaba con su difícil caminar en el campeonato que ha sustituido a las Euro Series 3000. Problemas durante la calificación le retrasaban hasta la decimotercera posición, y en carrera las cosas no mejoraban. Décimo en la primera carrera y abandono en la segundo tras ver como su compañero Stefano Bizarri le mandaba a la grava.

En el European F3 Open, la primera carrera fue un mano a mano entre los dos grandes dominadores de la temporada: Callum McLeod y Marco Barba. La primera carrera tenía un final inesperado. El británico perdía la tapa del motor en Les Combes en la última vuelta, algo que permitía a Barba superarle y hacerse con la victoria. Completaba el podio, el piloto de Drivex, Aaron Filgueira. Además ganador de la Copa de España. En la segunda carrera, el nombre propio volvería a ser Filgueira. El gallego vencía la carrera con un monoplaza inferior al de sus rivales, un F306. Terminaba por delante de Callum McLeod y del piloto de Hache Team, Toño Fernández.

En Nürburgring, la Superleague disputaba la quinta prueba de la temporada y tampoco podemos decir que los nuestros brillaron. En la primera carrera, Marcos Martínez-Ucha era el mejor de los nuestros, terminando en décima posición. Justo detrás terminado Borja García al volante del monoplaza del Sporting de Portugal. María de Villota abandonaba tras salirse y quedarse clavada en la puzolana. La ventaja, salía en tercera posición para la segunda carrera.

En la segunda carrera, María de Villota conseguiría el que es su mejor resultado hasta la fecha en el campeonato, cuarta. Borja García finalizaba en séptima posición mientras que Martínez-Ucha trataba de remontar posiciones tras perder mucho tiempo en boxes y en su remontada realizaba un trompo que lo dejaba muy atrás. Décimotercera posición final para el.

En Racingpasión | La cantera

No han tenido suerte los pilotos españoles en la que pasaba por ser “su” cita en la Superleague Formula. El trazado madrileño del Jarama ha recibido este fin de semana a la competición que trata de unir fútbol y automovilismo y, aunque el pasado año el público respondió, hoy hemos podido comprobar que el tirón no es suficiente. Ni siquiera ha ayudado que junto al campeonato haya visitado España el FIA GT3.

En lo puramente deportivo, el fin de semana de María de Villota, Marcos Martínez-Ucha y Borja García ha sido para olvidar. La supuesta ventaja, en el caso de María de Villota era mayor ya que vive a metros del circuito, no ha valido de mucho. Ayer en la clasificación, diversos problemas les afectaron y Martínez-Ucha, García y De Villota tan sólo pudieron calificar en 13ª, 15ª y 17ª posición respectivamente.

La primera carrera de esta mañana, no hacía más que confirmar que los españoles no se sentían cómodos y que el Jarama no iba a ser ningún talismán para ellos. Borja García, al volante del monoplaza del Sporting de Lisboa, tenía que abandonar en la séptima vuelta al salirse y quedarse empanzado en la puzolana. Marcos Martínez-Ucha, Sevilla F.C, terminaba decimoquinto mientras que María de Villota, Atlético de Madrid, era la mejor de los nuestros, finalizando en duodécima posición. En esa primera carrera, la victoria era para el británico John Martin con el monoplaza del club chino, Beijing Guoan. Yelmer Buurman, AC Milan y Chris van der Drift, Olympiakos, completaban el podio.

Las posiciones retrasadas de la primera carrera les iban a permitir salir delante en la segunda gracias a la parrilla invertido. Borja García partía desde la pole y conseguía mantener la posición de privilegio hasta que un problema en la parada en boxes le retrasaba y daba por concluida su carrera. Marcos Martínez-Ucha se metía a boxes en la vuelta de formación con problemas en el cambio y tenía que abandonar poco después.

Por último, María de Villota, realizaba una gran salida colocándose en quinta posición. Cuando atacaba a Robert Doornbos realizaba un trompo a final de recta que le dejaba mal colocada. En una acción no muy entendible y quizás fruto de sus ganas por conseguir un buen resultado en su casa, en lugar de dejar pasar a todo el pelotón, trataba de reincorporarse a pista cuanto antes. Resultado, Sébastien Bourdais se la llevaba por delante y los dos decían adiós a la carrera.

Franck Montagny, Girondins de Bordeaux, ganaba la carrera mientras que Julien Jousse, AS Roma y Craig Dolby, Tottenham Hotspur completaban el podio.

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Hotel de 5 estrellas, un club con un nombre como el de Siglo XXI, barra de cuero y mucha gente bien vestida, con sus trajes y corbatas. Incluidas muchas mujeres. Parece que estoy perdiendo el rumbo y no estoy hablando del mundo de la competición. Pues no. Si lo hago. Todo esto tiene que ver con la competición y más concretamente con la Superleague Formula.

La Superlegue Formula, con motivo de la cita que los próximos 19 y 20 de junio se celebrará en el trazado del Jarama, organizaba una charla coloquio que tenía como invitados a Carlos Gracia, Emilio de Villota y a los tres pilotos españoles en la categoría, María de Villota, Marcos Martínez Ucha y Borja García, pilotos del Atlético Madrid, Sevilla F.C y Sporting de Portugal respectivamente. Entre los invitados algunas caras muy conocidas. José Ramón Carabante, Carlos Sainz (especulaciones on Se sentaron juntos especulaciones off), Gonzalo Serrano, Máximo Cortés...y alguno que seguro que no reconozco.

Pero vayamos a lo interesante. Que se habló allí. En primer lugar tomó la palabra Carlos Gracia. El presidente de la RFEDA recalcó el gran momento que el automovilismo está viviendo en nuestro país gracias al apoyo institucional y privado. Un buen momento que se suma a una de las ofertas de instalaciones más completas de Europa. Si ponemos datos, España cuenta con 40 pilotos en competiciones internacionales y 43 becados en el Mundo del karting. Lo dicho. Pasamos por un gran momento.

La Superleague Formula era el tema principal de la reunión y poco tardan en salir las referencias al caracter profesional del certamen. Muchos pilotos se quedan sin oportunidad de seguir sus carreras por falta de patrocinio. La Superleague, ofrece una oportunidad a esos pilotos y es lo que recalcan tanto García como De Villoto como Martínez-Ucha. Además, y gracias a las incorporaciones de pilotos de la talla de Bourdais o Montagny, el campeonato ha subido muchos enteros en nivel de pilotaje.

En lo que coinciden los tres pilotos es en el caracter del campeonato. No es una GP2, pero por potencia, aerodinámica y monoplaza tampoco está muy lejos. La gran diferencia es el presupuesto que se maneja. Lejos queda el más de un millón de euros de presupuesto para la antesala de la Fórmula 1. La Superleague les ofrece una opción de mantenerse en forma y de ganar un campeonato internacional. N. del A. Aunque en el caso del último campeón, Adrián Vallés, de poco o nada le ha servido. El de Teulada esta temporada está sin asiento.

Quizás en este punto tendría que ser algo crítico. De nada sirve ponermos medallitas. Con la gran cantidad de campeonatos que existen hoy en día, unir fútbol y Fórmula 1 no es suficiente. Emilio de Villota comentó que en una carrera de Superleague Formula se ven más adelantamientos que en una temporada de Fórmula 1. ¿Y qué?. Para que esto funcione, se necesita que la afición pueda verlo y más allá de los circuitos, la televisión juega un papel muy importante. Os acordáis que Cuatro comenzó a retransmitir estas carreras…seguro que alguno incluso no.