Marina Bay

El Gran Premio de Singapur es el pistoletazo de salida a la última parte del Mundial de Fórmula 1. Por delante, incluyendo la cita de este fin de semana, nos quedan seis grandes premio y lo peor que podemos decir es que la lucha por el título ya está decidida. Tanto en pilotos como en constructores. Como aquí no hay descenso, vamos a tener que conformarnos con la lucha por la victoria en cada gran premio, que la verdad no es poco.

Comenzamos la gira ex-europea en un trazado tan peculiar como Marina Bay. Un trazado que añade a la dificultad de un circuito urbano la ausencia de luz natural. Si ya circular “de noche” es complicado para los pilotos, hacerlo a unas horas, más abajo tenéis peculiares los horarios, a las que no están acostumbrados hace que tengan que habituarse a estos horarios durante toda la semana. Y todo para que Bernie Ecclestone pueda tener una carrera nocturna o para que Europa cuente con otra carrera a la hora de comer. Sea como fuere, excesivo.

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A lo largo de la temporada, y ante la imposibilidad de encontrar un hueco como piloto oficial, Nico Hülkenberg se ha tenido que conformar con pilotar durante los viernes un Force India. Como se suele decir, del mal el menos, aunque sea raro que un piloto de su talento, y que por juventud podría atraer el interés de patrocinadores, no haya podido encontrar un hueco en la parrilla.

Pero eso cambiará durante el próximo Gran Premio de Singapur. En Marina Bay, Nico Hülkenberg no se subirá al Force India en la FP1 por razones muy sencillas. En el equipo han decidido que con un trazado de las características del urbano de Singapur, los pilotos titulares, Adrian Sutil y Paul Di Resta, necesitan la mayor cantidad de tiempo al volante.

Vía | GP Noticias

Durante el, ya pasado, Gran Premio de Singapur, el gobierno del país asiatico hizo un pequeño comunicado sobre el futuro del gran premio. A pesar de que Bernie Ecclestone está encantando con visitar el trazado de Marina Bay en la única carrera nocturna del campeonato y quisiera que estuvieran en el calendario por los siglos de los siglos, los dirigentes singapurenses no lo tienen tan claro.

A partir de 2012, año en que finaliza su actual contrato, prorrogable por dos años más, el futuro del Gran Premio de Singapur se condiciona al estudio de los costes y beneficios con los que repercute al país. En análisis de estos datos servirá para decidir si seguimos teniendo carrera nocturna o no.

Vía | ESPN F1

En Ferrari están crecidos. La gran victoria de ayer en Marina Bay es un atracón de buenas sensaciones para la escudería italiana. Monza era un todo o nada que salió perfecto. Ahora, Fernando Alonso es el principal rival de Mark Webber y lo que es más importante, equipo y piloto se ven capaces de superar cualquier adversidad.

La principal desventaja de Ferrari en estos momentos es el monoplaza. A priori, porqué tras lo visto en Singapur yo no diría que el RB6 es muy superior al F10. Los cuatro trazados que faltan se adaptan mejor al monoplaza de Red Bull, aunque Suzuka sea más imparcial, pero hemos visto que hay mucha igualdad y ante esto, pilotos y estrategias marcarán la diferencia. Así lo piensa Stefano Domenicali.

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Si la FIA ha recibido críticas a diestra y siniestra en los últimos años, ha sido por el pestilente trato de favor que se veía que recibía Lewis Hamilton por a saber qué motivos y razones. Por regla general, cada vez que el británico de forma clara y contundente infringía alguna norma del reglamento se aplicaba uno de dos procedimientos: o directamente no se hacía nada, o se le daba un tirón de orejas y se regulaba tal o cual acción a partir del siguiente GP. Curiosamente en todas esas ocasiones, el beneficiado de no ser sancionado siempre fue Lewis, y si cabe, hasta la ira de la FIA recaía de forma inexplicable sobre otro piloto por a saber qué minucia (comparativamente hablando). El pasado GP de Europa fue la gota que colmó el vaso cuando Lewis se fue de rositas tras adelantar al coche de seguridad (terminantemente prohibido por reglamento). Pues por lo visto hoy en el GP de Singapur la FIA empieza a rectificar. ¿Nos han escuchado?

Hoy Lewis Hamilton ha vuelto a ser protagonista en un espectacular y fugaz intento de adelantamiento que ha concluido con su segundo abandono consecutivo junto al de Monza. Una vez más Lewis Hamilton actuó por una parte como campeón que es, y por otra por ese descaro que le hace pensar que la pista y los que están en ella están al servicio de sus deseos. Tras el incidente y ver bajarse a Lewis del coche con muy malos modos (tirando volante, arrancando el macarrón de la bebida, etc., etc…) veíamos el aviso de que el incidente entre el coche #2 y el coche #6 estaba bajo investigación. Yo ya me temía lo peor, pero la FIA sorprendió declarando que no veía más que un incidente de carrera sin motivo de sanción.

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Apasionante y muy estratégica carrera la que acabamos de ver en Marina Bay. Fernando Alonso ha ganado el GP de Singapur con un contundente ‘Grand-Chelem’ que le supone ponerse segundo en la clasificación del Mundial de Pilotos de Fórmula 1. Y todo tras una carrera de 61 vueltas en la que hemos visto terminar a la mitad de la parrilla, con dos coches de seguridad en pista y un precioso duelo de tú a tú con Sebastian Vettel que ha sido finalmente segundo. Además hoy en Singapur Fernando Alonso ha conseguido su primer ‘Grand Chelem’: pole, vuelta rápida y victoria sin perder en ningún momento la primera posición en carrera.

Desde la salida, Fernando Alonso conseguía marcar la posición tapando la posibilidad de Vettel de adelantarle. A partir de ahí los dos pilotos se han ido calcando toda la carrera, sin llegar a ver incrementar la diferencia entre ellos en más de 3,5 segundos durante alguna que otra vuelta, mientras que iban dejando al tercero Lewis Hamilton cada vez más descolgado. Un Lewis Hamilton que en un adelantamiento a Mark Webber el cual no cede ni aunque le pinchen, suma otro abandono consecutivo al de Monza y que aprieta la clasificación del Mundial.

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Hoy de nuevo os propongo un juego de las diferencias. En la parte superior de la foto, un Sauber C29 con Pedro de la Rosa al volante durante el pasado Gran Premio de Italia en Monza. En la parte inferior, el mismo monoplaza pero con algún cambio. En vez del piloto español, al volante está situado Nick Heidfeld y en vez de la catedral de la velocidad, el trazado es Marina Bay en Singapur.

Una vez puestos en antecedentes. ¿Cuáles son las diferencias? Pues más allá del escenario y del piloto, ninguna. Los cuatro millones de euros que “traía” bajo el brazo Heidfeld no se han materializado en ningún tipo de patrocinador, al menos visible, por lo que nos hace pensar que el tema económico esgrimido en algún momento por Peter Sauber para bajar a Pedro de la Rosa de su monoplaza fue un simple excusa para lo que realmente estaba pensando. Es su equipo, puede hacer lo que quiera, pero a estas alturas, hasta un joven aficionado de 15 años puede darse cuenta de que en la Fórmula 1 hay más mierda de la que debería.

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Acaba de concluir la sesión clasificatoria del GP de Singapur de Fórmula 1 con buenísimas sensaciones para los españoles. Fernando Alonso ha conseguido la pole prácticamente recién comenzaba la Q3, sorprendiendo a todos siendo el primero en bajar del 1:46 hasta un 1:45 bien bajo. Y eso que comenzó su Q3 Q2 con un fallo electrónico en su Ferrari que tras notificarlo al equipo le llamaban rápido al box para subsanarlo.

Lo mejor o lo peor según se mire es que mañana Fernando Alonso dependerá de sí mismo sin posibles escuderos de ningún tipo. Y es que Felipe Massa veía como un fallo, a priori electrónico según Ferrari, le dejaba clavado en medio de la pista y fuera de la Q1. El chiste con la escena que se verá mañana en la salida está servido: los dos Hispania Racing Team saldrán por primera vez por delante de un Ferrari. La incógnita será por cuánto tiempo. Amén de que su nuevo piloto a sus mandos, Christian Klien ha superado a Bruno Senna.

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La tercera sesión de entrenamientos libres del GP de Singapur ha seguido marcada por la difícil condición de la pista, en la que algunas zonas aún húmedas, pero con condiciones que no son suficientes para prescindir de los neumáticos lisos han traído de cabeza a los pilotos. Aún con eso, la pista más seca que ayer ha permitido ver bajar los tiempos del 1:50. El dominio de Red Bull parece que encuentra escollo, pues aunque Sebastian Vettel ha sido el más rápido, ver a Fernando Alonso segundo a seis décimas del alemán con Lewis Hamilton, Felipe Massa y a Nico Rosberg como compañía a menos de un segundo invitan a pensar a que no va a estar nada claro todo para la sesión de clasificación que está a punto de comenzar.

Aunque las quejas por las dificultades de Marina Bay se suceden, Lewis Hamilton era el primero que comenzó en bajar del 1:50. Robert Kubica, Felipe Massa, Michael Schumacher, Adrian Sutil, Jenson Button y Rubens Barrichello han estado jugando parte de la sesión entre las 5 primeras posiciones, hasta que en Ferrari, Red Bull y McLaren comenzaban a apurar las décimas con una pista en la que no han faltado los latigazos e insinuaciones constantes de la zaga de los monoplazas y algún que otro trompo como el de Bruno Senna.

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