Como si de un trailer de una película se tratara, aunque en este caso a posteriori, los resúmenes con los mejores momentos que hace la FIA tras cada gran premio nos enseñan carreras vibrantes, con grandes momentos, aunque luego la realidad pueda llegar a ser bien distinta.

En esta ocasión no podemos decir que el Gran Premio de Singapur fuese una carrera aburrida. Las luchas entre Hamilton y Massa, Webber y Alonso, la inevitable presencia del safety-car o la persecuación de Jenson Button a Sebastian Vettel en las últimas vueltas nos hicieron mantenernos alerta hasta que todos hubieron cruzado la bandera a cuadros.

Pero lo que a veces también nos enseñan estos race-edit son imágenes o conversaciones que no oímos durante el transcurso de la misma. Eso ha ocurrido con el mensaje que Rob Smedley le mandó a Felipe Massa y en el que decía:

Aguanta a Hamilton tanto como puedas. Destruye su carrera. ¡Vamos!

Declaraciones que podrían sembrar la polémica pero que si miramos un poco más allá, simplemente son palabras para dar ánimos y subir la moral y que son similares a las que recibe Jenson Button. En los últimos compases de carrera, el ingeniero de pista del británico le pide hacer la vida de Sebastian Vettel más complicada hasta el final de la carrera. Tampoco es necesario buscar o justificar dónde no se debe.

A comienzo de temporada, en una encuesta os preguntábamos quién iba a ser el rookie del año. Por actuaciones como la del Gran Premio de Australia, sanción de lado, muchos os decantasteis por la opción Sergio Perez. El mexicano logró mayoría absoluta acaparando el 70% de los votos.

Unos meses después, la batalla inicial de cuatro (o de tres si tenemos en cuenta que Jerome D’Ambrosio lo tenía complicado con un Marussia Virgin Racing) es actualmente de dos: el propio Perez y Paul Di Resta. Y si somos un poco sinceros, la lucha ha dejado de tener sabor picante para encontrar lo que podríamos denominar como un buen whisky escocés.

Paul Di Resta consiguió en Marina Bay su mejor resultado hasta la fecha, una magnífica sexta posición. Un resultado que le permite alcanzar los 20 puntos y que representa un buen botín para un rookie e incluso para un piloto de Force India. Además la escudería india tiene a tiro finalizar en la sexta posición final del campeonato de constructores, encabezando la clase media de la Fórmula 1.

Pero más allá de fríos números, en los últimos grandes premio, Di Resta está consiguiendo asentarse como un candidato a la Q3, algo que le permite jugar al gato y el ratón con los juegos de neumáticos. Sin opciones de conseguir un gran resultado en parrilla, tanto Adrian Sutil como el escocés decidieron guardar un juego extra de neumáticos de cara a la carrera. Táctica que funcionó a la perfección.

El escocés estuvo en todo momento de lleno en la lucha por los puntos e incluso pudimos verle cerca del podio (posición no real, pero ahí está). Quizás en el ritmo de carrera, y la facilidad con la que alguno de sus rivales le superaron, es el mayor pero, pero sabemos las limitaciones de su monoplaza. Sea como fuere, si Michael Schumacher sigue un último año en 2012, parece claro que Paul Di Resta se postula como su sustituto en 2013.

Sebastian Vettel no ha tenido problemas, ha conseguido ser el mejor de nuevo. El desgaste físico ha sido inexistente apenas en el cuerpo del alemán, y solo Jenson Button, mi favorito para este fin de semana, ha sido capaz de asomar la nariz como una amenaza seria para Red Bull y Vettel. Me vais a perdonar, pero lejos de lamentarnos de que Vettel arrase totalmente, el respeto por este hombre suma muchos puntos.

La salida del GP fue suficientemente limpia como para que no saliese el Safety Car, Fernando Alonso puso de su parte y del sistema de salida del Ferrari para colocarse tercero. Es increíble que tras la carrera haya periodistas que se centren en preguntar a Alonso qué es lo que más le duele. Sinceramente, su ignorancia no tiene límites. Fernando Alonso seguro que ha dado el 100% de su capacidad, pero como todos, Vettel, Button, Webber.

Me duele que se banalicen los esfuerzos de deportistas de alto nivel. Se que este es el post crónica-resumen de la carrera pero entendedlo, este mundial está ya vendido. Es una temporada sin precedentes, bueno, si, Ferrari con Schumacher fulminó a sus rivales en varias ocasiones, pero la calidad del conjunto Red Bull y Vettel me parece mejor. Sinceramente.

Centrándonos en la crónica de hoy, mencionar que el único Safety Car que hemos vivido fue cortesía de Michael Schumacher, que ha hecho gala de sus reflejos y ha podido embestir a Sergio Pérez en una situación que según él relató “no pude adelantarme a la maniobra de Pérez”. Entiendo las simpatías por el “Kaiser”, pero el mejor siempre se retira a tiempo.

Mala suerte para Alguersuari, suerte materializada en una salida de pista en la zona del túnel que lo dejó fuera de carrera a falta de pocas vueltas para el final. Y aún otro tema más. Fernando Alonso no se quedó acariciando el podium, se quedó a medio minuto. En Ferrari hay que trabajar y punto. A mi personalmente me queda el buen gusto de una salida impresionante de Alonso, el autodescarte de Hamilton, la gran carrera, inteligencia y capacidad estratégica de Button y el total control de Vettel sobre la Formula 1 de 2011. Seguiremos analizando.

Para terminar, destacar el sexto puesto de Paul Di Resta, espectacular y gracias a una estrategia muy acertada, mala clasificación para Felipe Massa, noveno, y peor aún para Petrov, 17º y por detrás de Heikki Kovalainen. Penoso 100%. Y Hamilton, le falta un punto de prudencia porque calidad le sobre, pero también precipitación.

Clasificación final – Gran Premio Singapur F1 2011

En Motorpasión F1 | Gran Premio Singapur Fórmula 1

Yo sigo manteniendo a Jenson Button como mi favorito, pero la superioridad de Vettel y el probable trabajo para el equipo que hará Mark Webber, que no suele salir bien, serán determinantes en las primeras vueltas. Confiemos en Fernando Alonso para que consiga un buen puesto final, pero no nos olvidemos que la carrera será dura, habrá Safety Car seguro, y además si llueve todo va a cambiar. ¡Preparados!

Enlace | Motorpasión F1 LIVE
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Nubes bajas cerca de Singapur, ¿qué tendremos en dos horas?

Según el finlandés, el spray del Safety Car es una cosa, y el de un F1 a toda velocidad es otra bien diferente. Para esto no hace falta ser piloto de F1, es verdad. En mi opinión, aunque no creo que llueva excesivamente por lo que muestran las imágenes de satélite sobre Singapur a las 8:00am (hora local), lo primero es la seguridad antes que los delirios de “F1 para todos” a cualquier precio.

Probablemente puedes hacerte una pequeña idea de la visibilidad tras el Safety Car, pero el spray nunca es ni tan malo como cuando vas a toda velocidad. En algunas pistas puedes quedarte ‘ciego’ por unos segundos, pero aquí no sería bueno pasar por eso…

Creo que no se trata de que los pilotos de hoy sean unos llorones o no sean valientes. Es un debate que no me gustó cuando salió en estas páginas, porque de valientes en la F1 está el cementerio lleno, y así es en realidad, la época de los últimos 60 y los años 70 del siglo pasado llenó los cupos de accidentes mortales para siempre, y esas muertes estuvieron muchas veces motivadas por la falta de foco en la seguridad. La carrera es suficientemente dura como para, además, tener un 20% o 30% de visibilidad en algún punto crítico.

Las estrechas calles de Singapur, los muros que tantos pilotos han besado estos dos días previos, el poco grip de la pista (agravado si llueve o está húmeda) y los traicioneros pianos junto con la chapucera instalación harán de la carrera un infierno que sobrepasaría las dos horas de largo. Esperemos que no se líe parda, que podamos disfrutar de una buena carrera en Marina Bay y que no pase nada.

Vía | Autosport
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El alemán ha vuelto a hacer vueltas perfectas y sin errores, es algo que sigo queriendo destacar porque, aunque es verdad que el coche es claramente superior al resto, hay que conducirlo. Hay que ponerlo a punto y exprimirlo, lo que ocurre es que, quizás influidos por los comentaristas a veces nos llegamos a creer que es al revés. Sea como sea, Vettel está arrasando en 2011 como nunca. El tercero es Jenson Button, sorpresa para mi porque estaba convencido de que sería segundo hoy y un serio candidato mañana. Todavía es posible, pero es más difícil.

Cierra la segunda fila Lewis Hamilton, que no ha podido salir a laQ3 con problemas en el repostaje, y le sigue un Fernando Alonso que ha tenido uno de los finales de clasificación más agónicos de su vida. Álex nos lo comentará en breve en el análisis específico de Alonso, y creo que no diferiremos mucho al decir que Fernando Alonso ha estado por encima de las prestaciones de su coche, y a un año-luz de su compañero Massa, al que ha sacado un segundo. 70 milésimas de segundo han separado su quinta posición de la tercera de Button.

Jaime Alguersuari se ha clasificado en 16ª posición, lo esperado por sí mismo y ve cómo mañana las cosas no serán tan “sencillas” como en Monza. Entre otras cosas, la dureza de esta carrera está por encima de toda comprensión para nosotros, desde fuera, pero si Malasia ya sabemos que es dura, Singapur le gana la partida.

Filas correctamente ordenadas: Red Bull, McLaren, Ferrari, Mercedes GP… Vettel por encima de cualquiera en las clasificaciones, los dos McLaren fuertes como siempre (mi favorito para mañana es Jenson Button), Webber regresa a la primera fila y Alonso está conduciendo como nunca en un circuito que se le da muy bien. Quede como muestra el segundo que le ha metido a Massa y su frustración por quedarse a 70 milésimas del tercer puesto. Y felicidades sinceras a Vettel, que demuestra que es el piloto clasificador perfecto. No le voy a comparar con nadie, hoy, que es lo que importa, no hay nadie mejor que él a una vuelta.

Clasificación Gran Premio de Singapur F1 2011

En Motorpasión F1 | Gran Premio Singapur Fórmula 1

Mañana será el día en que veremos el rendimiento real de los monoplazas y pilotos, hoy la conclusión (si se puede sacar alguna) es que Sebastian Vettel se ha colocado de nuevo en primera posición por delante de Fernando Alonso (a dos décimas), Lewis Hamilton a 5 décimas de Alonso y por detrás Felipe Massa, Mark Webber y Michael Schumacher que cierran las seis primeras posiciones.

De nuevo, un neumático comparativamente mucho más blando que el “prime” puede suponer problemas para Ferrari, sobre todo si las condiciones de la pista se dan con temperaturas frías, por ejemplo tras llover como se viene anunciando. Las condiciones empeorarían para todos, pero asfalto seco y pista fría son malos compañeros para Ferrari.

Los golpes contra los muros se han dejado ver, han habido roces como los de Fernando Alonso, debía caber un folio entre su neumático trasero y el muro; Michael Schumacher tuvo un ligero golpe sin consecuencias también contra el muro, pero fue Sebastian Buemi el que más a fondo probase las protecciones, destrozando las dos ruedas del lado derecho, y quedando fuera de la prueba.

Jenson Button se quedaba parado en medio de la pista, sin hueco para maniobrar y con problemas para engranar la marcha atrás, y entre esto y el golpe de Buemi se vio de manifiesto cómo los comisarios y la atención en pista deja bastante que desear tanto en despliegue como en resolución. Esto, junto al tema de los pianos que nos comentaba Álex hace un par de horas, creo que no hace mucho bien a la organización del GP. Pero lo importante viene mañana y el domingo, también es verdad.

La diferencia que abren los neumáticos superblandos es enorme, 2.5 segundos han conseguido mejorar sus tiempos Fernando Alonso y Felipe Massa y prueban que entre el desgaste propio de la pista y la mala gestión del compuesto duro de los Ferrari puede haber problemas el domingo.

Jaime Alguersuari apenas ha podido rodar media sesión, pues dejaba el monoplaza con problemas mecánicos pero situado en una sólida 11ª posición por delante de Bruno Senna y justo por detrás de Jenson Button que es el único de la parte media-alta de la tabla que no ha usado los súper blandos por sus problemas mediada la sesión. Tampoco Nico Rosberg ha montado los súper blandos y por eso ha terminado en 15ª posición. Por detrás, como últimamente, los dos HRT.

Clasificación segundos libres – GP de Singapur F1 2011

En Motorpasión F1 | Gran Premio Singapur Fórmula 1

El Gran Premio de Singapur de 2010 significó la confirmación de que Fernando Alonso podía seguir luchando por el título. Tras la victoria conseguida quince días antes en Monza, el piloto español repitió en el escalón más alto del podio. Una victoria sin paliativos. Pero su victoria no fue una más en su palmarés. En Marina Bay, Alonso consiguió su primer Grand Chelem, pole, victoria, vuelta rápida y liderar todas las vueltas de la carrera.

El español confirmó en Singapur que podía ser una alternativa a Red Bull, y con los 25 puntos logrados se colocó en segunda posición. Por detrás, los dos Red Bull no pudieron hacer nada por evitar el dominio de la pareja Alonso-Ferrari, a pesar de que Sebastian Vettel les enseñó en más de una ocasión el morro de su monoplaza.

Uno de los momentos álgidos de la carrera llegó con el duelo entre Mark Webber y Lewis Hamilton cuando luchaban por una posición de podio. La batalla culminó con un toque, que la FIA declaró incidente de carrera, que provocó el abandono de Hamilton. Por su parte, Webber logró terminar en tercera posición, lo que le permitía seguir de lleno en la lucha por el título. Aunque a tenor de como quedó su llanta, tuvo mucha suerte de poder acabar la carrera. A pesar de su tercera posicón, el líder Webber salía reforzado en la clasificación.

Por su parte, Jaime Alguersuari finalizaba en duodécima posición tras tener que salir desde boxes. Una avería en su radiador, detectada poco antes de que comenzara la carrera, hacía que el piloto barcelonés tuviera que comenzar la carrera desde el pit-lane o lo que es lo mismo desde la última posición de la parrilla. Alguersuari al menos pudo arreglar el desaguisado en parte gracias a la ayuda del safety-car culminado la carrera justo por detrás de su compañero, Sébastien Buemi.

En Motorpasión F1 | Gran Premio de Singapur 2010

En Motorpasión F1 | Gran Premio Singapur Fórmula 1

La carrera será a 61 vueltas bajo lo que parecen rayos y centellas según la previsión del tiempo, algo que va a complicar las cosas posiblemente mucho a los pilotos dependiendo de la suciedad de la pista. Y por supuesto, va a dejar la visibilidad en una simple anécdota.

Requisitos básicos para la puesta a punto en Marina Bay

Un circuito urbano siempre es diferente a cualquier otra cosa conocida. Normalmente son necesarios ajustes especiales, como en el caso de Mónaco, otras veces lo urbano se adivina porque se asienta en la ciudad, como en Valencia, aunque sea un circuito sensiblemente rápido. En Singapur lo que se necesita es trabajo constante con el volante, se necesita más preparación del piloto para soportar la humedad, el calor y los continuos baches del trazado que preparación especial del coche.

Dejando de lado un momento la “puesta a punto del piloto”, para el monoplaza se presenta una papeleta similar a Mónaco por la cantidad de curvas de baja velocidad que hay, que requieren un compromiso entre la estabilidad en frenada y la estabilidad en curva, y además la tracción a la salida. Se utilizan configuraciones aerodinámicas altas por regla general, y en parte debido a ello y a la cantidad enorme de curvas del circuito, los frenos y neumáticos sufren mucho en este circuito. Son otras dos claves junto al agarre en pista, ya que inicialmente el grip es muy pobre, pero progresa a medida que pasan las jornadas.

El motor no debería sufrir demasiado pues no hay grandes zonas de acelerador a fondo, sin embargo la condición de circuito de “parada y fuga”, curvas lentas y aceleración rápida a la salida, puede repercutir en la salud de los motores con más kilómetros a sus espaldas. Interesa una relación de cambio corta (poco espacio entre marchas) que permita acelerar rápidamente pero no es necesario que se alcance una gran velocidad punta, que andará por los 300 km/h. Así también sería ideal que los motores respondiesen con buen par a bajas revoluciones, cosa que le dejamos al mapa motor. Una de las razones es la de poder pisar pronto el acelerador, y también evitar el exceso de nerviosismo del monoplaza cuando está engranada una marcha corta muy revolucionada.

Lo que sí, estemos atentos al tiempo, porque si de verdad llueve en el Marina Bay vamos a presenciar una carrera loca totalmente, carrera en la que espero que se cumpla la tradición y venza Jenson Button. Entre otras cosas porque se ha preparado a fondo físicamente para esta prueba, y porque está siendo muy inteligente durante todo el año. Veremos, ya queda nada y menos para el GP de Singapur.

En Motorpasión F1 | Gran Premio de Singapur Formula 1

Si a la dificultad de conducir en un trazado urbano bajo luz artificial, a los pilotos se le suma la complicación de tener que hacerlo bajo la lluvia, las cosas se pueden poner peliagudas. Mark Webber ha afirmado que el año pasado ya tuvieron la oportunidad de conducir bajo una leve lluvia y que en esas condiciones se hacía mucho más complicado. El problema es simple. Cuando llueve, la luz natural no incide en las gotas. Por el contrario, la luz artificial de los focos, que únicamente apuntan a la pista, sí incide provocando los tan temidos reflejos. Y todo ello sin contar el menor agarre que existe en un circuito urbano, y además con agua.

Dicho esto, podemos decir que no llegan buena noticias de Singapur. La situación ideal nos mostraría bajas o ninguna previsión de lluvia. Nada más lejos de la realidad. Las probabilidades de que llueva en el Gran Premio de Singapur están ahí y son altas. Todo ello mezclado con temperaturas bastante altas. Marina Bay se puede convertir en un suplicio para pilotos y escuderías. Mientras no llueva tanto como en Canadá...

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Vía | TheWeatherChannel