Marino Franchitti

Sin lugar a dudas, la edición de 2012 de las 24 horas de Le Mans tendrá un claro protagonista más allá de Audi, Toyota y sus híbridos. La presencia del DeltaWing acaparará un buen puñado de miradas. Diseñado por Ben Bowlby, el “batmovil” ha sido desarrollado por All American Racers, empresa de Dan Gurney, y será puesto en pista por Highcroft Racing. Además contará con neumáticos Michelin y en la jornada de hoy se ha anunciado quien se encargará de la propulsión. Nissan y DeltaWing han hecho público el acuerdo por el que el fabricante japonés suministrará los motores 1.6 Turbo utilizados en el prototipo americano. De esta forma se rompe de golpe la especulación de que podrían utilizar los propulsores utilizados por Chevrolet en el Mundial de Turismos.

El motor de Nissan contará con una potencia de unos 300 CV (la mitad que un LMP1) que junto al contenido peso del prototipo, rondará los 475 kilogramos, hacen pensar a los promotores del proyecto que sus prestaciones estarán entre los LMP1 y LMP2. Además de los motores, Nissan también aportará a uno de sus pilotos, Michael Krumm. El vigente campeón del FIA GT1 se unirá al único piloto confirmado hasta la fecha, Marino Franchitti. Por cierto, por si alguno tiene aún dudas sobre su capacidad de giro, en este vídeo se disipan.

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La llegada de Toyota a la resistencia podría “birlarle” a Peugeot el hito de lograr la primera victoria con un vehículo híbrido en las 24 horas de Le Mans. Pero antes de que eso pueda llegar a ocurrir, con permiso de Audi, Toyota ha dado el primer paso fichando a una de los pilotos de la marca del león, el austriaco Alex Wurz.

Pero lejos de lamentarse por lo ocurrido, en Peugeot Sport se han puesto manos a la obra. Durante unos test celebrados en el Motorland Aragón, Peugeot probó a varios jóvenes pilotos. Todos ellos nombres conocidos y algunos de ellos con gran experiencia en carreras de resistencia.

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En los dos últimos años, la simple presencia de los Porsche RS Spyder les convertía directamente en los candidatos a la victoria. En la edición de 2010, la ausencia de los prototipos alemanes hace que la victoria en LMP2 no sea algo tan cantado. Como siempre, LMP2 vuelve a ser un crisol de chasis y motorizaciones. Acura, Lola, Pescarolo, Radical, WR; Norma, Ginetta-Zytek por un lado y Honda, Judd y Zytek por otro. Si buscas las combinaciones posibles, te salen los 12 participantes en la categoría.

Sin lugar a dudas, a los que tenemos que seguir de cerca es a los Acura ARX-01c que en manos de Highcroft Racing y Strakka Racing podrían ser los claro candidatos. Además, el equipo norteamericano cuenta con David Brabham, Marino Franchitti y Marco Werner como pilotos. Un trío a tener muy en cuenta.

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La carrera de Petit Le Mans en Road Atlanta fue finalmente deslucida por la fuerte lluvia torrencial que arreció en el circuito. Ya se dió la salida con una importante cantidad de agua cayendo en pista, y finalmente a media carrera se tendría que cancelar la prueba. Bandera roja y le tocó la victoria al Peugeot 908 de Frank Montagny y Nicolas Minassian. Primera victoria para Peugeot en Petit Le Mans, aunque un tanto deslucida.

En la primera hora de carrera, el Audi R15 de Allan McNish y Rinaldo Capello conseguía adelantar sin muchos problemas a los Peugeot. La dupla de Audi llegó a repostar, cambiar neumáticos y hacer el relevo de pilotos, y fue al segundo relevo del primer R15 volviendo McNish al volante cuando arreció la tormenta. La pista ya en difíciles condiciones, empeoró notablemente, y un susto con trompo bastó para que los dos Peugeot, el vencedor y el que a la postre fue segundo, el de Pedro Lamy y Stepháne Sarrazin se pusieran por delante.

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