Tras muchos rumores y declaraciones, algunos los dimos por hecho antes de tiempo, por fin ya es oficial. BMW acaba de confirmar su entrada en el DTM a partir de 2012. El anuncio oficial se ha hecho esperar debido a las conversaciones que la marca de Münich ha realizado con las otras dos marcas participantes en el campeonato, Mercedes y Volkswagen y con la federación alemana de automovilismo, DMSB. Sobre la mesa, el nuevo reglamento que tenía que convencer a todos.

Desde BMW han afirmado que su llegada al DTM es parte fundamental en la reestructuración de su programa de competición, que en 2010 había sufrido un bajón considerable con su marcha de la Fórmula 1 y su tímida presencia en el WTCC. Tampoco hay que olvidar que el DTM requerirá un presupuesto muy inferior al que venían manejando en la máxima categoría. Se habla de que la inversión necesaria para el DTM representa un 10% de lo invertido en BMW-Sauber.

Mario Theissen ha sido el encargado de confirmar que el BMW M3, cuál sino, será el modelo utilizado en el campeonato. Con nuevo normativa, queda por ver si será en versión coupe o versión berlina. En 2011 ya deberíamos poder verlo en acción ya que según BMW, utilizarán el VLN y Nürburgring como base de pruebas del nuevo modelo desechando la opción de participar en alguna prueba suelta del DTM.. La llegada de BMW era el revulsivo que necesita un campeonato que comenzaba a quemarse por la lucha, año tras año, de las dos mismas marcas.

El presupuesto para las secciones deportivas no da para más. Si lo intentas estirar por un lado se queda corto por el otro. Eso es más o menos lo que le ocurre a BMW. Si los alemanes quieren entrar en el Campeonato Alemán de Turismos deberán dejar uno en los que actualmente se encuentra involucrado. Es por eso que BMW se retirará del WTCC o del FIA GT para entrar oficialmente en el DTM.

La decisión será difícil ya que BMW tiene que construir de todas formas el motor 1.6 Turbo que montará Mini en sus coches del WRC, por lo que ya lo tendría disponible para utilizar en el Mundial de Turismos. Por otra parte el propio Mario Theissen, director deportivo de la marca bávara, ha asegurado que la construcción del nuevo propulsor no tiene porque significar que vayan a volver de forma oficial al WTCC.

Es preciso establecer prioridades y es imposible mantener tres programas deportivos al mismo tiempo. Es cierto que estamos desarrollando un motor 1.6 litros turbo adecuado a la nueva fórmula, pero eso no significa que seguiremos en la modalidad.

Vía | Autosport.pt

A principios de este mes, BMW confirmaba su desembarco en el DTM para la temporada 2012, aprovechando el cambio de reglamentación. Por delante, les queda un año para desarrollar el nuevo vehículo que utilizarán en el campeonato. Se había rumoreado que BMW podría participar en el DTM en alguna prueba, aprovechando que los organizadores del DTM, ITR, van a permitir la participación de los modelos de 2012 durante la próxima temporada, aunque sin poder puntuar.

Mario Theissen ha confirmado que no será así. No ve positivo que sus nuevo vehículo para el campeonato se mida a coches bajo una regulación distinta y a marcas que llevan 10 años en el campeonato. Así que la alternativa, posiblemente, será el VLN, el campeonato de pruebas de larga duración celebrado integramente en el Nordschleife de Nürburgring y que ahora mismo está celebrando su prueba estrella, las 24 horas (síguelo aquí en directo por streaming). Un campeonato que durante esta temporada está siendo utilizado para mejorar las prestaciones de otro de los vehículos de competición de la marca de Munich, el BMW M3 GT2.

Vía | Touringcartimes

Buenas noticias para el WTCC. El 2010 será un año complicado. Una temporada de transición a la espera de que llegue la nueva reglamentación en 2011. El cambio va a ser grande y es por eso que a día de hoy existen muchas incógnitas. Pero en el cielo negro, se ven rayos de sol. Mario Theissen ha confirmado que BMW ha comenzado con el desarrollo de un motor de 1.600 c.c Turbo que se adapte a la nueva reglamentación. Este nuevo motor no implicará la presencia de un nuevo modelo en la parrilla, ya que el el nuevo motor podrá ser montado sobre los actuales BMW 320si que disputan el WTCC.

Esta noticia va a permitir que tanto equipos oficiales, de momento la presencia en 2011 de BMW como marca oficial no está confirmada, como privados sigan manteniendo sus monturas BMW en el futuro. Mario Theissen mostró en el pasado su compromiso con los equipos privados para que pudieran seguir disputando el campeonato con BMW.

Pero más allá del WTCC, esto también podría significar un empujoncito a la llegada de Mini al WRC. El motor único para WRC-WTCC permitiría a la marca propiedad de BMW llegar al mundo de los rallyes sin la necesidad de desarrollar un motor.

Vía | Touringcartimes

El Campeonato Alemán de Turismos, uno de los más famosos en Europa debido a su espectacularidad e historia, podría unificar su reglamento con el de Super GT, campeonato Japonés de GT´s que se caracteriza por sus espectaculares modificaciones. Según la información de Autosport, ITR, organizadora del DTM, va a viajar esta semana a Japón para hablar sobre la posibilidad de que las dos categorías compartan un mismo campeonato.

Estas informaciones también revelan que los organizadores del campeonato alemán ya estuvieron en Motegi con motivo de una de las pruebas del Super GT. Todo esto viene permitido por la congelación que sufren los desarrollos del DTM y la reestructuración de reglamento que sufre el campeonato japonés. Por ello se rumorea que la opción más adecuada seria que los asiáticos se adaptaran al estilo alemán, sin embargo todavía no se descarta que pueda ser al revés.

Este acuerdo permitiría que las parrillas de los dos campeonatos se llenaran en cuanto al número de marcas participantes. No hay que olvidar que tras el retiro de Opel el DTM tan solo mantiene dos fabricantes distintos, Audi y Mercedes, por lo que seria la más interesada en dicha opción. Entre los nuevos equipos figuran los nombres de Lexus y BMW. Estos últimos son uno de los que más fuerte suenan ya la marca bavara podría tener preparado su M3 V8 para participar en las ALMS, Le Mans y en el DTM. Ahí es nada…

Mario Theissen ha confirmado las conversaciones:

Hablamos con ITR, con la ACO, con la FIA y con los japoneses.

Por su parte al responsable del Super GT, muy alejado del carácter alemán, se le escapó que se había producido una reunión:

Para hablar de los reglamentos, con vista a una posible unión entre nuestras dos series aunque no para un futuro inmediato.

Vía l Autosport

Cuando se supo que BMW-Sauber había encontrado comprador, la FIA dio su beneplácito y le ofreció un puesto en la parrilla para la próxima temporada, siempre y cuando los equipos aprobaran la ampliación. La respuesta ha llegado. En una reunión mantenida durante el pasado Gran Premio de Japón, la FOTA ha declinado la opción de ampliar la parrilla, por lo que Qadbak tendrá que esperar a que una de las trece escuderías se caiga para poder entrar en el plantel.

Mario Theissen, que se postula como jefe de equipo de los suizos, se mostraba contrariado y apuntaba a que el próximo paso será solicitar a la FIA que aclare la situación. Sin una plaza fija el equipo no puede negociar con patrocinadores, socios o pilotos. Algo que podría ralentizar todo el proceso de creación de la nueva escudería. Aún así, el alemán confia en que alguna escudería no llegue a tiempo. Entre los equipos que se negaron a esta ampliación están Williams y Campos Meta.

Vía | Sportlifepress

Otro bombazo informativo ha llegado a esta temporada que sin duda esta siendo muy movidita. La marca alemana ha convocado para hoy una conferencia de prensa urgente en la sede de BMW en Munich para hablar sobre “la evolución actual del deporte del motor”.

Según Autosport esta reunión de emergencia se utilizará para revelar a la prensa internacional la intención de la escudería de poner fin a su participación en la Fórmula 1. Y sin duda la calidad de los nombres que estarán presentes en dicha reunión, Norbert Reithofer y Mario Theissen, deja entrever la gran importancia del anuncio que se realizará en el acto de mañana.

Tras un año en el que el equipo se había tomado muy en serio la preparación, entre otras cosas la del KERS, y además haber firmado una prolongación en el contrato hasta 2012 llega este triste anuncio para los aficionados. Seria el segundo equipo en ocho meses que deja esta competición tras la retirada de Toyota Honda.

Vía l Autosport

En lo que llevamos de año, tras cada cita del WTCC, distintas voces aparecen para mostrar su malestar con las desigualdades del campeonato. Los continuos cambios de reglamento en busca de esa igualdad no dejan contento a nadie, es más, están empezando a conseguir todo lo contrario.

Tras el meeting de Pau, SEAT estaba muy enfadada con la FIA por el repentino cambio en el reglamento que les había “capado” literalmente. Una semana después, BMW, en voz de Mario Theissen, ha vuelto a clamar en contra del reglamento y ha dejado caer su posible abandono. Ya no es sólo que los cambios en el reglamento favorezcan a uno u a otro, es que esos cambios se toman de forma unilateral y sin contar en ningún momento con los equipos.

En mi opinión la situación con el reglamento técnico es insostenible y actualmente estamos valorando nuestro compromiso con el WTCC muy seriamente

La marca alemana ha perdido todo su interés en un campeonato que no le reporta éxitos y en el que se ve superado por sus rivales. Tanto es así, que Theissen afirmas que BMW está valorando su entrada en otros campeonatos. Hoy por hoy, la perdida de BMW, más el descontento de SEAT que podría tomar acciones similares, dejan al WTCC en una situación muy complicada.

Hay un buen número de decisiones del campeonato que no son pensadas lo suficiente. A veces después de una carrera, y algunas incluso durante un meeting durante el cuál la reglamentación o los parámetros del campeonato cambian. Las decisiones no se comunican a los equipos de forma clara, lo que significa que los competidores del campeonato no saben cómo están corriendo sus rivales

Vía | Sportmotores

Que este año BMW Sauber no ha dado en la tecla ni está rindiendo lo que se presuponía en principio es evidente. Pero también lo es el empeño alemán que ponen para contrarrestar la situación. Como dijo el propio Mario Theissen, van a su ritmo aunque quizás no sea el ideal ni el más rápido de cara a todos. Pero el séptimo puesto final logrado por Nick Heidfeld en el GP de España es todo un signo de mejora, teniendo en cuenta el peor comienzo de temporada del alemán en lo que a pilotos se refiere.

Con todo, Mario Theissen ya ha hecho saber de nuevo en la vía que están trabajando. En el punto de mira tienen el GP de Turquía, y para entonces quieren llegar con un nuevo difusor y un KERS mejor desarrollado. El jefe de BMW Sauber hace saber que están centrados en desarrollar y mejorar todo el monoplaza en conjunto, en lugar de recurrir a pequeñas modificaciones como están haciendo otros equipos, y también nos da a conocer que el paquete estrenado y probado en Barcelona va más allá de lo que pensábamos, pues abarcaba el nuevo morro y bigotes, nuevo capó, alerón y difusor y visto el resultado, parece que funciona.

“Hay espíritu de lucha y determinación para volver a la parte superior de la tabla. El resultado, ha alzado el estado de ánimo en el equipo y eso nos da confianza para avanzar en las próximas carreras”

Ojo con BMW, que como en cada avance mejoren igual que en Montmeló podemos llegar a comprobar más pronto que tarde que rueden mucho más cerca de la cabeza. Al menos de Red Bull, porque obviamente hablar de equipararse a Brawn GP son palabras mayores. Pero no seré yo el que ponga en duda a la maquinaria germana cuando esta se pone en marcha con los objetivos muy claros. Sin olvidar que anunciaron novedades para el próximo GP de Mónaco. Con estas necesidades de mejora en un equipo a mitad de temporada ¿cómo pretende la FIA introducir un límite presupuestario?

Vía | The F1

Antes de llegar al domingo aún me queda parte del sábado. El hotel, en donde por la mañana había coincidido con Sebastien Bourdais, era un centro neurálgico de la F1. Los fans que había en la puerta esperando conseguir una foto o un autógrado con sus estrellas, unos quince (quizás no demasiados), lo delataban incluso antes de llegar.

Ante la llegada de cualquier coche, por normal que este fuera, se avalanzaban sobre el escudriñando su interior. Durante toda la tarde, vistos por mi o por algún compañero de viaje, por el hotel pasaron numerosos pilotos, ex-pilotos y mandamases.

Entre los primeros, mi premio particular es para Mark Webber. El australiano fue el único que se paró para que todos y cada uno de los presentes tuvieran una foto con el o su autógrafo. Algunos incluso pudieron permitirse “el lujo” de repetir tras comprobar que la primera foto no había quedado bien.

La actitud de Webber podría considerarse hasta extraña. En los tiempos que corren, las estrellas rutilantes no tienen demasiado tiempo para los “mortales”. En el lado contrario, Nelsinho Piquet o Kazuki Nakajima. Los jóvenes y sobrevalorados pilotos decidieron pasar de largo haciendo caso omiso a cualquier solicitud. Curioso fue que Nelsinho llegara al hotel montado en un scooter eléctrico utilizando su casco habitual.

Otro como Fernando Alonso o Romain Grosjean decidieron aparcar directamente en el garaje para evitar a la “multitud” y así no hacer ningún feo a nadie. Una pena que los nuevos Laguna Coupé en los que llegaron no tuvieran los cristales tintados para estar a salvo de las miradas.

Entre las caras que me alegró ver, y con el único con el que realmente me apetecía una instantánea y así lo hice, fue Frank Williams. Junto al co-propietario de Williams, cuyo estado de salud no aparenta el de una persona que se recorre el mundo año tras año, también pude ver a Mario Theissen y a Peter Sauber. Por último dos Campeones del Mundo, Keke Rosberg, otro que tras un par de firmas recurrió a la seguridad para “quitarse” a la gente de encima y Nelson Piquet, completaban la “plantilla” de estrellas.

En Racingpasión | La contracrónica desde el Circuit de Catalunya I