Markus Winkelhock

Vibrante primera calificación de la temporada la que hemos vivido esta mañana en Hockenheim. En 2010, el DTM sufre ligeros cambios en el formato de la clasificación. Principalmente se ha reducido el tiempo de cada sesión, por lo que se permiten menos errores. Los seís minutos de la Q3 han hecho que muchos pilotos se lo jugaran a una sóla vuelta. Y eso se ha notado.

Además, la superpole ya no se realiza con los cuatro pilotos a la vez marcando tiempo, sino que adquiere el formato que tuvo la Fórmula 1 hace unos años en las que el piloto tiene tres vueltas, una de aproximación, la lanzada y una final de deceleración que coincide con la vuelta lanzada del siguiente piloto.

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Sin lugar a dudas, la temporada 2010 del DTM estará marcada por ser un año de transición. El ajuste de gastos manda. Se ha congelado la evolución de los coches y estamos a la espera de un nuevo reglamento que por un lado haga disminuir la inversión de las marcas en el campeonato y que sea apetecible para recibir a nuevos participantes.

Pero eso es el futuro. Vayamos con el presente. Para que la congelación no sepa a poco, durante el 2010, las marcas han podido realizar algún pequeño ajuste en los Audi A4 y Mercedes C-Klass. Pero los ajustes son mínimos y se centran en el sistema de suspensión: la altura del coche al suelo y las caídas pueden ser modificadas.

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No es el DTM un campeonato muy propenso a los movimientos de pilotos. En los últimos años, los cambios en la parrilla han sido mínimos, por lo que las tres variaciones que vamos a tener este año. Durante esta semana, tanto Audi y Mercedes han confirmado a sus nueve pilotos de cara a la temporada que está a punto de comenzar. Este fin de semena, en Wiesbaden, sede de ITR organizadores del DTM, se celebrará la habitual presentación del campeonato. Una semana después, ya tendremos competición en Hockenheim.

En cuanto a los pilotos, el campeonato tendrá dos menos que en 2009. La ausencia de los tres Audi A4 especifiación de 2007 que presentaba Futurecom-Team Kolles se ha visto suplida, en parte, por la llegada de un noveno Mercedes C-Klasse que estará en manos del piloto chino CongFu Cheng. La novedad más exótica del campeonato. Por parte de Mercedes, la segunda y última novedad será la llegada de David Coulthard al plantel, con un modelo de 2008 y que viene a sustituir a Matthias Lauda y poner un poco de glamour a la parrilla con la presencia de un segundo piloto ex-F1. O tercero si contamos a Markus Winkelhock.

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El domingo aparecía la noticia. Miguel Molina podría convertirse en el primer piloto español del campeonato de turismos alemán. Hoy Audi lo ha hecho oficial. Molina será el noveno piloto de Audi en el campeonato del DTM. El piloto catalán, se convertirá en el piloto más joven de Audi.

Molina se pondrá al volante del quinto coche de la escudería más “oficial”, Audi Sport Team Abt Sportsline, un coche que el año pasado estaba en manos de Katherine Legge. Aunque no será un R14+ especificación 2009. Será un R14 del 2008. Por su parte la británica cambia de equipo, ahora estará con Markus Winkelhock en el Team Rosberg. Mike Rockenfeller y Alexandre Prémat completan la plantilla de pilotos Audi en el Team Phoenix.

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Si hace unos días era BMW quien nos mostraba como sería su programa deportivo, sin Fórmula 1, para la próxima temporada, hoy han sido sus rivales de Audi quien ha hecho lo mismo. Las dos puntas de lanza del fabricante de Ingolstadt serán el DTM y la resistencia.

En el DTM, Audi permanecerá con la presencia de nueve coches oficiales, confiados a sus tres estructuras por excelencia: Abt Sportline, Phoenix Racing y Team Rosberg. Los primeros se encargarán de los cuatro coches “pata negra” y que contarán al volante con los dos veces campeones, Timo Scheider y Mattias Ekström, el alemán Martin Tomczyk y la última unidad será para Oliver Jarvis. El joven británico, ganador de las F3 Euroseries y el GP de Macau en 2007 será el encargado de sustituir a Tom Kristensen.

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Carrera polémica la celebrada ayer en el trazado holandés de Zandvoort. Polémica porque tras la disputa de la misma, cuatro pilotos Audi fueron descalificados y hoy lunes los resultados siguen siendo provisionales debido a unas más que probables órdenes de equipo, totalmente prohibidas en el DTM.

Pero vayamos por partes. Gary Paffet que partía segundo en la parrilla por detrás de la sorpresa del sábado, Oliver Jarvis. El británico conseguía un hito en la historia del DTM, ya que lograba la pole con un coche de 2008, algo que no había ocurrido jamás. En la carrera, Paffet se beneficiaba de una estrategia más convencional para pasar a Jarvis en las paradas en boxes. De ahí al final, el de Mercedes, lograba mantener la posición.

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La primera carrera del año en el DTM en Hockenheim podría calificarse como un monólogo Audi. Tras la calificación todo indicaba que los coches de Ingolstadt iban más finos que sus rivales de Sttutgart. De los cinco primeros clasificados, cuatro eran la última versión del A4, el R14+, correspondiente a los pilotos oficiales. Entre ellos se colaba Oliver Jarvis, la sensación de la pretemporada que con una especificación de 2008 conseguía una magnífica cuarta posición.

Por detrás Paul di Resta era el mejor Mercedes finalizando en sexta posición, aunque para buscar al segundo C-Klasse oficial había que bajar hasta la undécima para encontrar a Gary Paffet. En nuestro seguimiento particular a Ralf Schumacher, el hermanísimo era duodécimo.

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Markus Winkelhock es uno de los muchos pilotos que pasan por la Fórmula Uno, pero que apenas dejan huella. El piloto alemán vivió su momento de gloria en el GP de Europa 2007, cuando hizo su debut en el Mundial e incluso llegó a liderar durante seis vueltas una carrera disputada bajo la lluvia.

Pero poco más o nada se ha sabido de Markus Winkelhock desde entonces, por lo menos en la Fórmula Uno. Su brillante debut en Nurburgring quedó para el recuerdo, ya que unos días más tarde Spyker se decantó por el japonés Yamamoto para que ocupara el asiento de Albers y Winkelhock tuvo que regresar al DTM, donde aún continúa.

Y aunque Winkelhock reconoce que “es bonito recordar lo sucedido en Nurburgring”, tiene muy claro que su futuro pasa por el DTM y no por la Fórmula Uno. “Fue una gran experiencia, pero soy realista. La Fórmula Uno, para mí, se ha terminado“. La falta de patrocinadores no le permitió ‘comprar’ su asiento en Spyker y asegura que “con Audi en el DTM estoy mejor que el año pasado en la F1”.

Foto | Motorsport-Magazin

El dominio que hasta ahora estaba ejerciendo Audi en el DTM era total. Era. Porqué la tiranía de la marca de los cuatro aros ha llegado a su fin en el circuito italiano de Mugello. Y todo ello a pesar de que en los entrenamientos un Audi lograba la pole. Timo Scheider tras su victoria en Oschersleben ampliaba su dominio en Italia. Pero tras adelantarse en la salida todo la superioridad que había demostrado a lo largo del fin de semana se esfumaba en un drive-through.

A partir de ahi, los dos pilotos Mercedes que le seguían, Jamie Green y Paul Di Resta, se hacían con el mando de la carrera. Mando que no dejarían hasta el final. Victoría para el británico y gran segunda plaza para el escocés. Completando el podio y primer Audi, el danés Tom Kristensen. Otro piloto Mercedes, Bernd Schneider ha sido cuarto seguido de Oliver Jarvis, con un Audi de 2007. Mattias Ekström, Markus Winkelhock y Alexandre Prémat han completado los puestos con derecho a puntos.

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