Muy contentos abandonan el circuito de Navarra los Lamborghinis del equipo All-Inkl. Las dos parejas de la escudería monopolizaron las primeras y las segundas plazas que había en juego. La cosa empezaba bien desde el mismo sábado, con Winkelhock/Basseng realizando el mejor crono en la sesión de clasificación, aventajando en apenas cuatro milésimas a Schwager/Pastorelli.

La primera carrera se la llevaron Winkelhock/Basseng mientras la segunda fue para Schwager/Pastorelli. Los segundos puestos fueron también para las mismas parejas. Las terceras plazas las coparon Baguette/Martin y Campbell-Walter/Brabham.

En la primera prueba asistimos a un tú a tú entre ambos Lamborghini Murciélago, con un invitado de excepción, el Ford de Baguette/Martin. El gato al agua se lo llevaron finalmente Winkelhock/Basseng después de un magnífico paso por boxes. En segunda posición entraron Schwager/Pastorelli y en tercera Baguette/Martin. No todo eran buenas noticias para los Lamborghini, ya que Schwager/Pastorelli fueron penalizados con cinco posiciones en las posiciones de parrilla de la segunda carrera por verse obligados a cambiar el motor al concluir la carrera.

La segunda carrera vio como Schwager/Pastorelli remontaban desde la séptima posición hasta la primera para llevarse la victoria. Estos se vieron beneficiados por el drive-through que sufrieron Winkelhock/Basseng por una infracción en boxes de uno de los mecánicos de la escudería. Los terceros en discordia fueron Campbell-Walter/Brabham, que poco pudieron hacer ante el dominio de los Lamborghini.

La siguiente parada del FIA GT será en Paul Ricard dentro de dos semanas. Mientras tanto Winkelhock/Basseng estarán al frente del mundial con 93 puntos, seguidos de Krumm/Luhr con 78 y Hohenadel/Piccini con 73.

Hoy se ha dado por concluida la segunda carrera de la temporada del campeonato FIA GT1 en el circuito de Zolder, Bélgica. Si en la primera prueba los Aston Martin DB9 fueron los claros dominadores, esta vez ha sido el Lamborghini Murcielago 670 R-S de All-Inkl el rival a batir. El dúo Baseng-Winkelhock ha logrado el doblete, haciéndose con la victoria en ambas carreras, tanto en la de clasificación como en la del campeonato.

Durante todo el fin de semana el Lamborghini Murcielago 670 R-S con la dupla Marc Baseng y Markus Winkelhock a los mandos, se ha mostrado como el conjunto más solvente en el trazado belga de Zolder. Tanto el sábado como el domingo se han erigido como vencederos en las dos carreras disputadas.

En la primera prueba, la denominada carrera de clasificación, el Lamborghini Murcielago 670 R-S de Baseng-Winkelhock ha superado a sus rivales. Segundos fueron Hezemans-Catsburg con el Corvette Z06 y terceros Müller-Enge a los mandos del Aston Martin DB9.

En la segunda carrera, la llamada carrera del campeonato otra vez el Lamborghini Murcielago 670 R-S de Baseng-Winkelhock se ha vuelto a imponer. A continuación llegaron los dos Aston Martin DB9, con Hohenadel-Piccini por delante de Müller-Enge. De esta forma Baseng y Winkelhock redondearon un buen fin de semana en el trazado belga.

Con estos resultados, Marc Baseng y Markus Winkelhock se colocan al frente de la clasificación con 49 puntos, seguidos por Stef Dusseldorp and Clivio Piccione que se quedan con 36. En lo referente a los equipos, Hexis Aston Martin lidera la tabla por delante de All-Inkl, con 66 puntos contra 49.

La siguiente prueba del FIA GT1 tendrá lugar en Portimao, Portugal, en un plazo de cuatro semanas. El circuito portugués será la tercera cita del calendario de este 2011.

Vía | FIA GT1

El pasado fin de semana comenzó en el circuito de Yas Marina el Mundial FIA GT1. A pesar de los rumores sobre falta de inscritos, finalmente 18 gran turismos fueron de la partida con la baja de última hora de dos de los Corvette que se esperaban y la ausencia de Vanina Ickx por problemas “técnicos”. En la carrera de calificación, los autores de la pole, el Lamborghini Murcielago de Pastorelli-Schwager, perdían la pole tras arrancar el coche con una batería externa, lo que dejaba vía libre al Aston Martin DB9 de AMR Young Driver pilotado por Stefan Mücke y Darren Turner.

Tras perder el liderato en su parada en boxes, finalmente el Aston Martin tenía que retirarse dejando la victoria en manos del Ford GT de Makowiecki-Martin, en su primera carrera juntos dentro de la estructura de Belgian Racing. Dumbreck y Westbrook con uno de los Nissan GT-R de JR Motorsports terminaron en segunda posición mientras que sus compañeros Luhr y Krumm completaron el podio.

En la segunda carrera, Peter Dumbreck y Richard Westbrook se quedaron de nuevo con la miel en los labios, superados esta vez por Clivio Piccione y Stef Dusseldorp con uno de los Aston Martin DB9 de Hexis AMR. El podio lo completaría el ex-Fórmula 1, Markus Winkelhock, junto con Marc Basseng con el Lamboghini Murcielago de All-Inkl Motorsports. La pareja Piccione-Dusseldorp son los primeros líderes del Mundial FIA GT1 por delante de Dumbreck-Westbrook y de Winkelhock-Basseng.

Vía | Sportmotores.es

De momento no es oficial, o todo lo oficial que puede ser el Facebook de Audi Sport, pero desde Alemania, más concretamente desde MotorsportTotal.com, ya se hacen eco de los nueve pilotos estarán al volante de los Audi A4 en el DTM en 2011. Y la verdad es que hay bastantes cambios, algunos incluso sonados.

Comenzando por orden de importancia, los cuatro pilotos oficiales serán Timo Scheider, Mattias Ekström (que se espera que se recupere de su lesión antes de la primera carrera), Oliver Jarvis, y aquí viene la novedad, Mike Rockenfeller. En 2010, el alemán consiguió la victoria en las 24 horas de Le Mans y además fue el tercer mejor Audi en la clasifición por delante de Martin Tomczyk y Jarvis, ambos con coches superiores a los de Rocky.

Más novedades habrá en los otros cinco pilotos. La buena noticia es que Miguel Molina seguirá en el DTM, aunque cambiará la estructura de ABT Sportline por la del Team Rosberg. Junto al español estará un nuevo piloto en el campeonato, Filipe Albuquerque. En Phoenix Racing se reunirán el degradado Martin Tomczyk y Rahel Frey. Por último algo esperado. Edoardo Mortara tomará el relevo de Molina con la quinta unidad del Audi Sport Team Abt Sportsline. La única con especificación 2008 del teórico equipo oficial. Portugués, suiza e iItaliano recogerán los testigos dejados por Alexandre Premat, Markus Winkelhock y Katherine Legge.

Por primera vez en muchos años, el DTM vivía su última cita de la temporada en un trazado que no era Hockenheim. El honor correspondía a China y más concretamente al trazado urbano de Shangai. A pesar de que el WTCC lo lleva haciendo años en Macau, dilucidad un título en un trazado de este tipo no parece lo más adecuado.

En la calificación ya se vio que los muros cerca de la pista iban a jugar un papel fundamental. Bruno Spengler naufragaba tras un accidente en la Q1, mientras que Paul di Resta veía que su título estaba más cerca que nunca con su pole.

En carrera, los accidentes dictarían sentencia. Las tres primeras vueltas se disputaron tras safety-car para evitar que la fogosidad de los pilotos terminara con la carrera a las primeras de cambio. De poco ha servido ya que cuando se ha puesto en marcha, las banderas amarillas no han tardado en aparecer.

La lucha por el título tenía dos focos. Paul di Resta luchaba por la victoria con Gary Paffett mientras que Spengler tenía que jugársela todo a una gran remontada. Las paradas en boxes dictarían sentencia. Paffett superada a Di Resta y se lanzaba hacia la victoria por detrás, el canadiense realizada dos paradas seguidas para tratar de ascender. No lo conseguía.

Al final, un incidente entre Sussie Stoddart y Mike Rockenfeller forzaría a que la carrera terminara antes de tiempo. Victoria para Paffet, y subcampeonato, segunda posicón para Paul Di Resta, y lo que es más importante, título, mientras que Timo Scheider completaba el podio. Con el título del escocés, Mercedes rompe una racha negativa de tres años sin hacerse con el campeonato.

Gran carrera de Miguel Molina que culmina un magnífica campeonato. El de Lloret de Mar retrasó sus paradas y consiguió ascender hasta la quinta posición. Los puntos le permiten ascender hasta la décima posición final en la general y además ha sido galardonado como el mejor rookie del campeonato. Molina debería haber sellado su continuación en Audi.

Clasificación

Complicada carrera la que ha celebrado hoy el DTM en su visita a Adria. La lluvia ha marcado el comienzo de la carrera dificultando la salida de muchos participantes, además de ser necesaria una interrupción de la misma por un espeluznante accidente de Alexandre Prémat, por increíble que parezca sin consecuencias. La victoria ha sido pese a todo para Timo Scheider tras jugar el equipo Audi Sport Team Abt una acertada estrategia apoyada por los puntuales fallos entre la competencia.

Ello no ha impedido que Bruno Spengler consiga el liderato y con ello un pasito más para que Mercedes-Benz gane su anhelado DTM en esta arrolladora temporada para los de la estrella. El canadiense tras la reanudación de la carrera por el tremendo y visual accidente de Prémat parecía que tenía media victoria ganada al iniciar un duelo con Gary Paffet mientras que el resto se quedaba más en la distancia. Pero un trompo del británico, las estrategias y los contratiempos en boxes hicieron el resto en favor de Timo Scheider que era el que fallaba ayer en la clasificatoria, saliendo desde la décimoquinta plaza.

La mala suerte ha acompañado a Miguel Molina que no salía nada bien con la pista mojada, amén de que las ha tenido con Paul di Resta en pista, con el que tras unos toques habituales del DTM, el Audi A4 del catalán era el que quedaba peor parado y terminaría fuera de carrera por accidente. Aunque desde luego no ha sido un susto del calibre que se/nos ha/hemos llevado con Alexandre Prémat que con ni apenas una vuelta cumplida se daba semejante trompazo al parecer tras un cierre de Maro Engel. Eso al menos he leído por ahí, aunque no veo que esté tan clara la cosa. Casi parece más como si hubiera reventado (que no pinchado) la rueda delantera derecha, vista la violencia con la que el coche sale despedido a la izquierda contra las protecciones.

Afortunadamente como vemos, el francés salió por su propio pie… y de la mano del Espíritu Santo por un lado y su ángel de la guarda por otro, ya que conmocionado y creo que ni creerse él mismo del todo como ha salido de esa. Tarda Prémat en digerir esos breves segundos que ha pasado dando vueltas en su máquina. Una vez reanudada la carrera que se detuvo por lógica bandera roja, Timo Scheider retrasaba sus dos paradas al máximo, amén de remontar hasta la séptima posición en las primeras vueltas, lo que parece que ha cogido descolocados a los rivales. Gary Paffett y Bruno Spengler completaron el podio, seguidos por Markus Winkelhock que ha firmado la cuarta posición de carrera. Algo no muy habitual.

Resultados de la carrera

Con Spengler líder, la cita de exhibición en Shanghái se antoja como un mero trámite para celebrar su merecido triunfo en esta temporada de DTM, en la que junto con Mercedes-Benz se han resarcido del dominio de Audi, que ya se antojaba casi incontestable.

Sitio oficial | DTM
Vídeo | Motorsports45
Vía | Sportmotores, Touring Car Times

La nueva configuración de Hockenheim no tenía que deparar nuevas sensaciones, pero no ha pasado ni una vuelta y se ha convertido en una pesadilla. Más de una decena de pilotos se veían involucrados en una montonera y hasta siete pilotos acababan abandonando inmediatamente o por la consecuencias de la misma. Katherine Legge, Miguel Molina, Ralf Schumacher, Markus Winkelhock se quedaban “tirados” en la pista, mientras que CongFu Cheng y David Coulthard podían llegar a boxes. Mattias Ekström con el coche muy tocado pasaba dos verces por el pit-lane antes que de la suspensión trasera derecha de su coche dijera adiós y ahí acabara su carrera.

Eso por detrás. Por delante Timo Scheider aprovechaba la pole para poner tierra de por medio, muy ayudado por Mike Rockenfeller que vuelta tras vuelta conseguía defenderse de los ataques de Gary Paffett. Ni siquiera podría superar al piloto de Audi en la primera parada en boxes. Frustrante para el británico que veía como las opciones de victoria se marchaban.

Alexandre Premat, que partía desde la cuarta posición, también sufría problemas mecánicos y tenía que abandonar antes de cumplirse la decimoquinta vuelta. Ocho pilotos fuera, diez en pista. Ver para creer. Y eso sin contar que unas vueltas después, el líder de la clasificación, Bruno Spengler sufría problemas con una de las ruedas traseras y tenía que pasar por boxes una segunda vez antes de lo previsto. Dos vueltas después, se confirmaba la retirada del canadiense. Por tercera vez en la carrera, problemas en el eje trasero para un piloto.

Su máximo rival, Paul di Resta jugaba una táctica distinta a la de todo el mundo. Cuando todos habían entrado en boxes, el seguía en pista, líder y con aire limpio. Se la iba a jugar a dos paradas en un periodo de 20 vueltas. Todo lo contrario que Paffett que para esos momentos, ya no era un incordio para Mike Rockenfeller y decidía adelantar su segunda parada. La táctica de Paul Di Resta funcionaba colocándole segundo. Aunque Rocky y Paffett contaban ya con las dos paradas obligatorias.

Pero hoy Paul di Resta estaba un paso por delante de todos. Su ritmo era demoledor y vuelta tras vuelta le metía tiempo Timo Scheider. El suficiente para realizar su parada en boxes y salir por delante del bicampeón de Audi. A partir de ahí, sin mayores problemas para el escocés. Fue poniendo tierra de por medio con Scheider hasta conseguir una victoria cómoda, pero muy trabajada por parte de Paul Di Resta. Su tercera victoria del año, tercera consecutiva.

Los diez puntos de la victoria colocan a Di Resta como líder de la clasificación por delante de Bruno Spengler. 63 de Di Resta por 60 de Spengler. Con dos carrera por delante, Adriá y Shangai, Gary Paffett y Mattias Ekström ya se quedan fuera de las opciones por el título. En 2010 tendremos un campeón inédito y Mercedes romperá la racha de tres títulos consecutivos de Audi.

Clasificación

En la clasificación de hoy, pasada por agua, la pole ha sido para Timo Scheider, el actual campeón ya no puede optar a revalidar por segunda vez su título pero quiere enmendar una difícil temorada en la que no ha brillado como se esperaba. El piloto de Audi ha estado secundado en la definitiva Q4 por Mike Rockenfeller, Gary Paffett y Alexandre Premat. Sorprendente sólo ver a un Mercedes entre los mejores cuando a lo largo de la temporada han sido la referencia a la hora de calificar. También lo es tener dos Audi A4 R14, aunque el hecho de que la lluvia haya hecho acto de aparición ayuda a minimizar las diferencias.

Miguel Molina, como está siendo habitual a lo largo de la temporada, se ha colado, al menos, en la Q3. Octava posición para el, séptima gracias a la sanción de cinco posiciones impuesta a Martin Tomczyk. En la lucha por el título, Paul di Resta saldrá mañana desde la quinta posición, mientras que Bruno Spengler sólo ha podido ser undécimo. Tras la carrera del domingo, la clasificación podría comprimirse mucho más.

El único aspirante de Audi al título, aunuque con remotas opciones, Mattias Ekström no ha pasado de la Q1, algo que sorprendentemente si han hecho Ralf Schumacher y David Coulthard, habituales cuando hablamos de caer a las primeras de turno.

Clasificación

Q4

Q3

Q2

Q1

Vía | Autosport

Estábamos enfrascados en una discusión sobre la conveniencia o no de sustituir a Jamie Green por Ralf Schumacher y los resultados mediocres del alemán y va Schumacher y nos sorprende con una pole position en Norisring. No se puede calificar de otra forma. El alemán ha comandado un triplete de Mercedes en las calles de Nuremberg. La marca de la estrella continúa con el dominio que está presentando durante esta temporada en el DTM.

El líder del campeonato, Bruno Spengler, ha terminado en segunda posición. Una nueva demostración de que este año, es el claro candidato al título. Cuatro carreras y ha estado ahí en las cuatro. Tercero ha finalizado el ganador en los dos últimos años, Jamie Green. El honor de Audi lo ha salvado Martin Tomczyk. Quizás el alemán ha sido el mejor de los Ingolstadt superando a Mattias Ekström y Oliver Jarvis. Mención propia necesita Timo Scheider. ¿Qué te pasa Timo? El bicampeón ha vuelto a quedarse en la Q2.

Como era de esperar por la peculiaridad del circuito, Miguel Molina ha finalizado en 18ª posición, último. El español ha marcado un tiempo que ha sido cuatro décimas peor que el mejor tiempo del día, pero claro, Norisring es un circuito de alta velocidad en el que una décima es un mundo.

Clasificación

Si ayer los pilotos y coches del DTM comenzaban sus hostilidades, en la jornada de hoy comenzaba a decidirse lo más importante de la segunda cita de la temporada en el campeonato. Por primera vez en España, el DTM no visitaba el Circuit de Catalunya y en esta ocasión, Cheste y el Circuito de la Comunitat Ricardo Tormo de Cheste eran los elegidos.

Además, para mayor orgullo, Miguel Molina llega a la segunda cita del año tras haber conseguido un magnífico punto en su debut. En Cheste, se daba la casualidad de que era el único circuito en el que habían podido probar durante la pretemporada, con lo que pilotos y equipos tenían información de primera mano. Aunque ni Ralf Schumacher ni Miguel Molina, dominadores de aquellos test, han podido estar hoy en la pole position.

La posición de privilegio ha caído en manos de Mattias Ekström. El piloto de Audi ha estado durante las tres primeras partes de la calificación entre los mejores y en la Q4 no ha hecho más que reafirmar su dominio. El sueco saldrá mañana por delante de Bruno Spengler, Oliver Jarvis y Gary Paffett. El ganador de la primera carrera de Hockenheim ha dado una última vuelta muy pobre.

Pero antes de todo ello, en la Q1 podíamos ver como David Coulthard se colaba entre los 14 mejores por primera vez en su segunda participación. Ralf Schumacher también lo conseguía, pero en la Q2 cualquier sonrisa en ambos ex-pilotos de F1 desaparecía. En la segunda sesión, ambos caían a las dos últimas posiciones. Otro piloto que caería en esta sesión sería Timo Scheider. El bicampeón, por segunda vez consecutiva no logra meterse entre los ocho mejores. Un pequeño fracaso para el alemán.

Sin lugar a dudas, la mejor noticia era que Miguel Molina se colaba en la Q3. El jóven piloto español lo consigue en su segunda calificación. No podemos tener mejores noticias. Ya en la Q3, Molina no podía mejorar el séptimo puesto. De todas formas, un magnífico resultado.

Serían Mattias Ekström, Bruno Spengler, Oliver Jarvis y Gary Paffett quien pasarían a la sesión definitiva. Salvo el sueco, el resto repetía lo sucedido en Hockenheim. A una vuelta lanzada y sin tráfico, el mejor era Ekström que conseguía en última instancia superar a Spengler y Jarvis. Paffett no podía repetir sus prestaciones de hace un mes y se tenía que conformar con la cuarta plaza. Mañana la carrera, y para quien no pueda verla por televisión, la podréis seguir en directo en internet aquí.

1. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 1:29.565
2. Bruno Spengler Mercedes-Benz Bank AMG 1:29.581
3. Oliver Jarvis Audi Sport Team Abt 1:29.854
4. Gary Paffett Salzgitter AMG Mercedes 1:30.220
5. Paul di Resta AMG Mercedes 1:29.534
6. Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 1:29.627
7. Miguel Molina Audi Sport Rookie Team Abt 1:29.810
8. Alexandre Premat Audi Sport Team Phoenix 1:29.816
9. Martin Tomczyk Audi Sport Team Abt Sportsline 1:29.244
10. Timo Scheider Audi Sport Team Abt 1:29.255
11. Markus Winkelhock Audi Sport Team Rosberg 1:29.387
12. Jamie Green Junge Sterne AMG Mercedes 1:29.540
13. Ralf Schumacher Laureus AMG Mercedes 1:29.686
14. David Coulthard Deutsche Post AMG Mercedes 1:29.779
15. Maro Engel GQ AMG Mercedes 1:30.146
16. Congfu Cheng stern AMG Mercedes 1:30.197
17. Susie Stoddart TV-Spielfilm AMG Mercedes 1:30.462
18. Katherine Legge Audi Sport Team Rosberg 1:30.719