Ayer decía que uno de los momentos álgidos del fín de semana y de las Martini Legends llegaba con la carrera de F1 Histórica. El otro, sin lugar a dudas, era la exhibición que Ferrari y Marc Gené iban a realizar en el Jarama. Una carpa a modo de box guardaba dos monoplazas italianos. Los mismos que en las dos jornadas anteriores se pudieron ver en el Retiro. Un Ferrari F2007, con decoración actualizada a F2008 y el 1 de Raikonnen, pero manteniendo ese rojo oscuro característico del modelo del pasado año y un F2006 con los mismos cambios que el anterior. Aunque el 2006 sin número y con un rojo más cercano al que estamos acostumbrados.

La fiesta prometía y mucho se hablaba del record. Del dichoso record del Jarama. Pero pronto las dudas se disiparon. El sábado en una entrevista a pie de paddock que tuve la oportunidad de escuchar, el piloto catalán negaba que el objetivo de la exhibición fuera intentar batir el record del circuito. El objetivo era acercar a la gente la Formula 1 en un trazado en el que la mayoría no había visto circular ningún coche de la máxima categoría. Pero Gené lo decía con la boca pequeña.

Pero Gené se lo iba a tomar en serio. Antes de la exhibición, durante la jornada del sábado a Gené se le pudo ver a los mandos de un Ferrari F430. Ya el domingo, el piloto de pruebas calentó motores pilotando un nuevo Ferrari California, a modo de Jarama Taxi. El catalán no se contuvo y en las varias pasadas se pudo ver al descapotable cruzándose en la pista. Principalmente en el sector con más público.

Llegaba la hora de la verdad. Unos recordaban el record de Jacques Laffite en 1981, otros tenían en cuenta la remodelación que sufrió el Jarama a comienzos de los noventa. El último record en vigor, a cargo de un Audi R10 en la cita de las Le Mans Series que el Jarama acogió en 2006. (no he podido encontrar piloto y tiempo exacto, así que se agradecen aportaciones).

Tras una primera vuelta junto al Ferrari 312 T3 ex-Carlos Reutemann con Joaquin Folch al volante llegaba la hora de la verdad. En el primer intento el tiempo de referencia caía. Algo por otro lado lógico. El F2007, con slicks, no tuvo demasiados problemas en conseguir un tiempo a todas luces mejorable. Pero el estado de la pista tampoco da para mucho más. Un segundo intento y Gené dejó la marca definitiva en 1.17.282. Si nada cambia este puede ser el último y definitivo record del trazado madrileño.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Segunda entrega de las Martini Legends. Esta vez la cita era en el Jarama. Veintisiete años habían pasado desde que la F1 visitara el circuito madrileño por última vez. Como buen aficionado no deje para el domingo lo que pude hacer el sábado. Así que a medio día me planté en el trazado en busca de esos entresijos que al día siguiente, entre tanta gente, iba a ser difícil de conseguir. Otro que se sumó a la fiesta fue el clima. Tras una semana pasada por agua, el sol, en algunas ocasiones de justicia, hizo acto de presencia. Sol que seguro que mejoró la asistencia de público. Aún así lejana a lo esperado y a lo que se puede ver en otros eventos como el GP Camión.

Comenzaba lo bueno, deambular por el paddock en busca de modelos que en la mayoría de los casos sólo he podido ver en foto o vídeo hacen que uno disfrute de lo lindo. Aunque se disfruta mucho más viendo sus entresijos. Cuando ves una estructura de aluminio remachada como única protección del piloto te paras a pensar muchas cosas. ¿De verdad se atrevían a correr con esos “cachorros”?. Esos locos con sus locos cacharos. Aunque el momento álgido llegaba cuando los equipos arrancaban los motores. Música celestial para algunos con un denominador común. En varios casos, los motores originales habían sido sustituidos por unos, mucho más fiables, Cosworth.

El domingo, la carrera de la F1 Histórica, exhibición de Ferrari aparte, el punto culmen del día. Además Joaquin Folch pondría el toque nacional con su Williams FW08-5. El catalán partió desde la segunda posición de la parrilla, únicamente superado por el Arrows A4-2 de Rowland Kinch. La carrera, a falta de mayores rivales, se convirtió en un mano a mano entre ellos dos con victoria para el británico y su Arrows. Una pena el abandono del Tyrrel P34-5 de Mauro Pane, tercero en parrilla. Para mi su sola presencia justificaba mi visita al Jarama.

También destacar a Katsu Kubota. El piloto japonés nos deleitó con varias pasadas de frenada al comienzo del “Supersiete” con su Lotus 88B. En cuanto ha sonido, es difícil destacar a alguno. Quizás algunos destaquen como Hubertus Bahlsen y su Alfa Romeo 179. El suizo dio la nota, incluida la de color. Un rojo anaranjado chillón que permitía distinguirlo desde muy lejos. Como curiosidad, Adrea Bahlsen, mujer de Hubertus, también participa en el certamen con un Tyrrel 008. Ahora otro galería más. Espero que os guste.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El viernes las Martini Legends daban su banderazo de salida. En este caso la cita iba a estar lejos de los circuitos. La cita era el céntrico parque de El Retiro. Allí, y engalanado a tal efecto, Martini pretendió retroceder unos cuantos años en el tiempo. Personal vestido de época, periódicos relatando noticias sobre la F1 de décadas pasadas y sobre todo, carpas en donde, relucientes, podíamos observar dieciocho joyas de la historia del automovilismo.

Una historia que estaba ampliamente salpicada por el rojo Ferrari. F1 2007, F1 2000, F1 1990, 312 T3 o 126C era una más que generosa aportación por parte del Museo Ferrari Maranello. Aunque Martini no se quiso quedar atrás en su evento y nos deleitó con un repaso a todos los terrenos en los que ha estado presente. Del mundo de los rallyes un Lancia 037 y un Porsche 911 SC. De la resistencia un Porsche 936, ganador en Le Mans 1976 con Jackie Ickx al volante. Y de la F1, un Brabham BT44 ex-Carlos Reutemann y un Lotus 80 ex Mario-Andretti.

Sin embargo, y como suele pasar, la F1 toma un papel dominante. El evento del Retiro destilaba Formula 1 por todos sus poros. A los anteriormente comentados tenemos que añadir un Mclaren M23 ex-James Hunt, un Benetton B192 ex-Michael Schumacher o el que para mi fue la estrella, el Toleman TG184 ex-Ayrton Senna. No lo puedo negar, el doble alerón trasero es algo que difícilmente podré olvidar.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Racingpasión | Martini Legends

A partir de hoy mismo, se podrá disfrutar en el madrileño parque del Retiro la exposición de Martini Racing. Un pequeño repaso a la historia de esta marca tan asociada al mundo del motor. A lo largo de la historia del automovilismo de competición, algunas marcas han sido sinónimo de competición. Marcas que se han convertido en mecenas de un mundo que no se caracteriza por sus bajos costes.

En este grupo de marcas podríamos situar a la petrolera Gulf sobre todo en Le Mans, a la tabacalera Marlboro con su amor hacia la F1 y más actualmente a la encargada de darnos alas, Red Bull. La marca austriaca patrocina todo aquello que pueda ir muy rápido. F1, rallyes, Dakar, Nascar, DTM, WTCC... Pero quizás la marca más emblemática de la historia, para gustos los colores, pueda ser Martini.

El vermú italiano ha estado asociado, entre otros, al mundo de la Fórmula 1, al Mundial de Rallyes, a la resistencia y al DTM. Categorías en las que se ha encargado de patrocinar a los equipos más punteros que se encargaban de unir su nombre al nombre de los ilustres vencedores. He aquí un repaso a la historia de la marca mediante los coches que han lucido sus colores y su logotipo a lo largo de los tiempos.

En el mundo de los rallyes Martini es sinónimo de Lancia. El Delta HF Integrale, el 037 y el efímero Delta S4 no se entienden sin el azul y rojo de Martini. Más cercanos en el tiempo, a comienzas del siglo XXI la marca se asoció a Ford y la pudimos ver en los WRC de Carlos Sainz y Colin McRae.

En el mundo de la resitencia el abanico se amplia. El Porsche 917K, aunque este sea más conocido por su decoración Gulf, vistió sus colores. Al igual que lo hicieron sus hermanos pequeños, el 935, el 911 SC, el 908 o el 936, con el que Jackie Ickx venció en las míticas 24 horas de Le Mans de 1976. Aunque como no, en estas competiciones Lancia también lució sus colores. El Lancia Beta Montecarlo, el LC1 y el LC2 son los mejores ejemplos aunque no sean recordados por sus victorias.

En la F1, Martini se unió al nombre de Brabham. Mientras que el BT44 mantuvo los colores que todos conocemoes, el BT46B de la era turbo, cambió el blanco característico en el fondo por el rojo. Al igual que lo hicieron los exóticos Tecno de comienzos de los 70. Colores que también pudieron verse en el Alfa 155 GTA del DTM. En la actualidad, el logo de la marca puede verse en la “nariz” del Ferrari F2008. Quizás una posición que para nada hace justicia a la historia de la marca en el mundo de la competición. El dinero manda.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Racingpasión | Martini Legends
Vía | 8000vueltas.com

Las Martini Legends, edición Madrid, ya están aquí. Para los afortunados que residan en Madrid y para aquellos que se puedan acercar el fin de semana promete ser una fiesta del automovilismo de época. Una ocasión única de revivir en directo algunos de los monoplazas que han marcado un hito en la historia del automovilismo y de la Fórmula 1.

Como primer plato, durante todo el fin de semana podremos pasarnos por el Parque del Retiro para admirar la exposición que han preparado, caracterizada porque tiene un poco de todo. A la exposición de Martini Racing, punto a partir del cual gire el evento, le tenemos que sumar una importante presencia de Ferrari. Un box para ubicar a un F2008, una exposición de Ferrari Clásicos, una terraza para mostrar el nuevo Ferrari California y una representación del Club Ferrari. Miremos por donde miremos rojo. Además habrá una exposición de coches bomberos, otra exposición de vehículos clasicos y una representación de una gasolinera Shell de época.

Como plato fuerte, a partir de la tarde del sábado podremos disfrutar de varias carreras de modelos clásicos en el circuito del Jarama. La F1 Histórica, carreras de F2, Euroboss (Fórmula 1, Indy Car y Fórmula 3000 entre 1989 y 1997), Orwell Cup (Barquetas de los años 60 y 70), tandas del Club Ferrari España y la exhibición de Marc Gené a los mandos de un F2008. ¿Alguien da más?

El programa:

- Viernes 24 Octubre Madrid:

- Sábado 25 Octubre Madrid:

- Domingo 26 Octubre:

Más Info | Martini Legends
Entradas | El Corte Inglés

Un año ha pasado desde que las Martini Legends visitaran Barcelona. En aquella ocasión a la exposición se le sumó un homenaje al antiguo trazado de Montjuic que en los setenta recibió en cuatro ocasiones a la F1. Un lugar emblemático en donde recordar a algunos de los coches que ya forman parte de la historia del automovilismo.

Este fin de semana, en Madrid se repetirá la experiencia, aunque con un pequeño cambio. Montjuic tendrá otro sucesor a su altura: el circuito del Jarama. El trazado madrileño acogerá, entre otras, la última cita de la F1 histórica. Un campeonato que reúne a monoplazas de Fórmula 1 desde 1968 a 198 1983 y que tiene en Joaquim Folch a su único representante español. A la F1 histórica se le unirá la Orwell Cup, destinada a barquetas y sport prototipos de los años 60 y 70 y la Euroboss, una categoría que se disputa con monoplazas de F1, Indy y F3000 de 1989 a 2003.

Tyrrel P34, Lotus 91 John Player Special, Mclaren M12, Tyrrell 002 son algunos ejemplos de los monoplazas que podremos ver en el Jarama. Aunque, para algunos, quizás el momento álgido llegue cuando Marc Gené se ponga a los mandos de un Ferrari F2008. Seguro que no le resulta difícil superar el record del trazado, en carrera, que data de 1979 en manos de Gilles Villeneuve. 1′16.44, es el tiempo a batir, aunque el deteriorado y bacheado asfalto no pondrá nada de su parte. Será más un paseo que otra cosa.

La actividad se repartirá entre el circuito y el Retiro. El céntrico parque madrileño recibirá por tres días una pequeña colección de modelos relacionados con la marca de bebidas. En el pasado, Martini fue sinónimo de motor, como Marlboro y Red Bull lo son ahora. Para completar la exposición, Ferrari aportará algunos de los modelos que exhibe en la Galeria Ferrari de Maranello y aprovechará la ocasión para poner de largo en España su última creación, el California. ¿Alguien necesita más excusas para acercarse a Madrid este fin de semana?

Más Info | Martini Legends

El Martini Legends celebró ayer el 75º aniversario del Circuito de Montjuïc con una presencia masiva de público. Sin lugar a dudas, el evento fue toda una fiesta del motor, y es de agradecer que se brinden oportunidades como esta a todo aquel que se quiso acercar a la Montaña Mágica de Barcelona. La entrada era totalmente gratuita, y en conjunto, la mañana del domingo fue emotiva como pocas. Abrieron la pista los Ferrari del Club Ferrari España, para dar paso después a los legendarios Renault 8 TS.

Más tarde, salieron a rodar vehículos de la Edad de Oro, con un buen número de Pegasos y algún vehículo de la pre-guerra. Después fue el turno de los espectaculares Fórmula 2 de la época, que abrieron el colofón final compuesto por los GT’s, los Sport Prototipos y, cómo no, la Fórmula 1, sin duda el plato fuerte del día, sobretodo por la presencia del legendario Emerson Fittipaldi. Fue tan bonito ver rodar esos automóviles de leyenda por las calles de Montjuïc, que la exhibición del Ferrari 248 de 2006 pilotado por Marc Gené se quedó en una atracción más, cuando estas exhibiciones de por sí solas aglutinan a miles de espectadores. Aunque este aniversario da mucho más de sí, de momento os dejaré una galería con las 10 fotos más significativas del evento, y cuando pase el Gran Premio de Brasil, ya le meteré más caña a esta sensacional fiesta del motor. ¡Disfrutadlas!

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | S.Marcus

Se acerca el momento en el que el mítico trazado de Montjuïc volverá a tener como sonido de fondo los motores que ya rugieron por sus pendientes allá por los años 70. A medida que nos acercamos a la fecha, se va confirmando la participación de coches y pilotos, y os puedo asegurar que sólo leer la lista de las máquinas que vamos a poder ver en vivo y en directo, no pienso en otra cosa que no sea que llegue ya el fin de semana…

El piloto que sin duda más expectación levanta es el bicampeón del mundo Emerson Fittipaldi, que 34 años después volverá a subirse a su Lotus 72 John Player Special con el que ganó en la Montaña Mágica en 1973. También ha confirmado su asistencia el vencedor de las 24 Horas de Le Mans en 1972 junto al fallecido Graham Hill, Henri Pescarolo, que volverá a pilotar su BRM 201 con el que disputó el Gran Premio de España de 1974. También estará el ex-piloto de Fórmula 1 David Piper (más conocido por su participación en la película Le Mans que por sus 3 carreras en Fórmula 1 a finales de los 50), con su inseparable Porsche 917 verde y que, además, también se subirá en un Ferrari 250 Le Mans. Y el encargado de hacernos volver a todos a la realidad será el catalán Marc Gené, que con un Ferrari 248 F1 de 2006 será la nota de modernidad de esta fiesta del motor.

A continuación os dejo el listado completo de los coches que participarán y los horarios del evento. ¡No os lo podéis perder!

Vehículos confirmados:

Fórmula 1

Lotus 49 de Graham Hill
Lotus 72 de Emerson Fittipaldi
Lotus 49 de Jim Clark
McLaren M 23 de James Hunt
Ferrari 312, 1967, de C. Amon
Tyrrell 006 de Jackie Stewart
Surtees TS 19, de Alan Jones
BRM P 201 Motul, de J.P. Beltoise/ Pescarolo
Tyrrell 001 de Jackie Stewart
March 711 de Ronnie Peterson
McLaren M 23 de Emerson Fittipaldi
Tecno E 371 Martini de Chris Amon
Tecno PA 123/3 Martini de Derek Bell
Brabham BT 44, de Carlos Reutemann
Matra MS 10, de Jackie Stewart
Ferrari 248 F1, de Michael Schumacher

Sport Prototipos y GT’s

Porsche 917, de David Piper
Ferrari 275 LM, de David Piper
Ferrari 250 LM, de Claude Nahum (1963)
Shelby Daytona, de Claude Nahum (1964)
Porsche 906, de Klaus Boher
Chevron B 19, de Gerard Larrousse 1971 – 1972.
Chevron B 16, de Rein Wisell, 1969
Chevron B 8, de Ramón López
Chevon B 21, del Monjuic Tergal
Chevron B 21, del Montjuic Tergal
Ford GT 40 Le Mans (1966)
Ford GT 40, de 1965 y de la Escuderia Montjuic Godia/Muir
Ferrari 250 GTO R, de Albert Castelló
Alpine A 108 1.100, de Angel Ruiz (1971)
Alpine A110 1.600, de Antonio Herrero (1968)
Alpine A 110 1.300, de Ramón Magriñá (1968)
Ferrari 275 GTB/2, de Oscar Caprotti/Carlos de Miguel (1964)
Lancia Aurelia B 20, que fue pilotado por Clay Regazzoni / Miguel Arias
Elva BMW MK VII
Lola T70 3B, de Sid Taylor, que fue pilotado por Brian Redman y Frank Gardner
Lola T 70 Spyder
Ferrari Daytona Competizione Le Mans 72/73

Fórmula 2

Brabham BT30, que fue pilotado por Derek Bell
Lola T240, de 1971
March 712, que fue pilotado por James Hunt
McLaren M4A, de 1967
Brabham BT30, que fue pilotado por John Watson
Lotus 69, que fue pilotado por Fittipaldi
Lotus 48, de Simon Hadfield
Lotus 59B, de 1969

Edad de Oro

Pegaso Rabasada, de Tito Ankli
Pegaso Touring, de Luis Coma-Cros
Pegaso Spyder Serra, de Ramón Magriñá
Pegaso Touring, de Joan Andrés Berenguer
Pegaso Barqueta Pedralbes, de Patricio Chadwick
Bugatti T 37, de Joan Andrés Berenguer
Alfa Romeo Monza 8C
Alfa Romeo 6C, de Joan Andrés Berenguer
Nacional Pescara, de Luis Coma-Cros

Otros vehículos que participaron en Montjuic

Mini Cooper S, Campeón con Francisco Godia
F 1800 Selex
F IV, de Ramón López
Porsche 911, de Jorge Palau-Ribes
Aston Martin DB4 GT, de Carles Dalmau
Fiat Abarth 1300/124, de Luis Alberto Izquierdo
Porsche 356, 6º en las 24h de Spa en 1965, de Isidoro Bajo
Lancia Stratos, de Marc Pina
Porsche 356 Speedster
Alfa Giulia TI Super 1964, de Bernard de Miguel
Ford Escort MK I BDA RS 1.600, de Eric de Miguel
Porsche 356, de Walter Ankli
Austin Healy 3000, de Carlos Llorente

Martini Racing

Lancia 037, que fue pilotado por Marku Allen
Lotus 80
Tecno E 371 Martini, de Chris Amon
Tecno PA 123/3 Martini, de Derek Bell
Brabham BT 44, de Carlos Reutemann
Lancia Montecarlo Turbo G 5, de Jaime Queralt
Lancia LC 2

Horarios del Programa Martini Legends

Sábado 13 de octubre

• De 10.00h a 20.00h:
Paddock abierto

Domingo 14 de octubre

• 10:00h-13:00h. Desfile:
Club Ferrari España
Copa Renault 8 TS
Edad de Oro (Pre-Guerra y Pegasos)
Espíritu de Montjuic (Vehículos de diferentes categorías)
GT’s
Fórmula 2
Sport prototipos
Fórmula 1

• 13.00h-14.00h. Desfile de diferentes parrillas:
(todos los coches de cada categoría ruedan juntos)
Fórmula 2
GT’s
Sport Prototipos
Fórmula 1

• 14.00h. Desfile:
Ferrari F1 Team

• 14.30h. Desfile:
Colección Martini Racing

Vía | Prensa Last Lap
Foto | Last Lap

El fin de semana del 13 y 14 de octubre se podrá disfrutar en la ciudad de Barcelona de un espectáculo único para los amantes del automovilismo. El evento “Martini Legends” apunta a un éxito sin precedentes en una fiesta/exposición de clásicos que rendirá un merecido homenaje al histórico circuito urbano de Montjuïc, la Montaña Mágica que en la década de los 70 vio rodar a grandes de la Fórmula 1 como Jackie Stewart, Jack Brabham, Graham Hill, Niki Lauda, Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson, James Hunt…

Hasta 4 Grandes Premios de España de Fórmula 1 se disputaron en el trazado los años 1969, 1971, 1973 y 1975, hasta que la muerte de 5 espectadores tras el espectacular accidente de Rolf Stommelen ese último año puso el punto final a la Fórmula 1 en la Montaña Mágica. Pero los motores volverán a rugir el 14 de octubre por el mismo trazado que se disputaron los Grandes Premios de España en los 70 (combinándose con el Jarama), e incluso con pilotos como Emerson Fittipaldi subiéndose de nuevo a su Lotus 72 John Player Special con el que ganó en Montjuïc en 1973, y otros monoplazas como un Tyrrell 001 o un Brabham BT 44. El colofón lo pondrá Marc Gené dando una vuelta con un Ferrari de Fórmula 1.

El proyecto, sin embargo, es mucho más ambicioso que esto. Un poco recogiendo el testigo del Goodwood Revival, se pretende crear una atmósfera similar a la de aquellos años en los que la Fórmula 1 disputaba una carrera por las subidas y bajadas de Montjuïc. Así, habrá multitud de exposiciones de vehículos de época y clásicos anteriores al 1975. El programa se divide claramente en un primer día de exposición, el sábado 13, y un segundo día de desfile de coches por los 3.790 metros del trazado barcelonés, el domingo 14.

También en la línea del Goodwood Revival, existirá una Zona Retro ambientada en los años dorados de Montjuïc, en la que sólo se podrá entrar vestido de época. Sin lugar a dudas, será una experiencia inolvidable poder disfrutar de todo este montaje, y aunque nada tenga que ver con lo que se pudiera vivir en los Grandes Premios de España de la época, seguro que para muchos será un acercamiento sensacional a lo que nunca pudimos vivir de cerca, por temas de edad.