Este fin de semana se disputó en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste la segunda cita del calendarios de las Superstars Series, un campeonato en el que la presencia de berlinas de grandes prestaciones, más cercanas al producto de calle que en el DTM, es su principal reclamo.

Durante todo el fin de semana, Andrea Bertolini (tres veces campeón del FIA GT y una del FIA GT1) con el Maserati Quattroporte del Swiss Team y Luigi Ferrara, con el Mercedes C63 AMG de CAAL Racing, fueron los pilotos a batir durante todo el fin de semana y fueron ellos los que se repartieron, la pole (Bertolini), las victorias y vueltas rápidas (Bertolini en la primera carrera y Ferrara en la segunda).

Por su parte Campos Racing vivió un fin de semana agridulce. El equipo llegaba al circuito de casa con buena parte de las esperanzas puestas en el conocimiento del circuito por parte de sus pilotos, Sergio Hernández e Isaac Tutumlu, pero no pudo ser. Hernández consiguió los primeros puntos del equipos en las Superstars Series en la primera carrera (octava posición para el piloto de Jávea) pero incidentes y problemas mecánicos les impidieron aumentar el botín.

Siguiente cita de las Superstars Series en el Circuito del Algarve en Portimao el próximo 22 de mayo. Esperemos que con mejor suerte para los nuestros.

La primera cita del nuevo Campeonato del Mundo FIA GT1 en Abu Dhabi no defraudó. En el trazado de Yas Marina se vivió una lucha muy cerrada en pista, lo que vaticina que la temporada será de lo más espectacular. La primera sorpresa fue ver un resultado de las dos carreras con un diminio incontestable de Chevrolet y Ford, que coparon el podio de ambas carreras. Andreas Zuber y Marc Hennerici de Phoenix Racing ganaron con su Corvette Z06 la primera carrera clasificatoria. Romain Grosjean y Thomas Mutsch hicieron lo propio en la segunda carrera, logrando la primera victoria para Matech con el Ford GT.

Zuber y Hennerici empezaron de la mejor forma posible: se hicieron con la pole el viernes, y el sábado en la primera carrera y a la par clasificatoria para la segunda carrera arrancaron estupendamente, seguidos por el Maserati MC12 de Michael Bartels y Andrea Bertolini (terceros en esta primera carrera), el Ford GT de Grosjean y Mutsch (segundos en la primera carrera) y el Lamborghini de Ricardo Zonta y Daniel Ricardo. Para la segunda carrera, la lucha fue más cerrada si cabe, con grandes duelos entre los que se postulan como primeras espadas en el inicio de campeonato y una renacida Lamborghini que ha recuperado una gran competitividad y fiabilidad en las competiciones de GT.

Los grandes sufridores de la primera cita del Mundial de GT1 fueron ni más ni menos que los hasta ahora dominadores: los Maserati MC12 de Vitaphone se encontraron con una férrea rivalidad en pista en forma de Corvette, de Ford GT (muy veloces) y de los Lamborghini R-SV de Reiter Engineering. Y es que en la primera carrera con pole para sus vencedores vencedores Zuber y Hennerici, Miguel Ramos perdía el control de su MC12 en la primera curva terminando la primera ronda viendo desde los boxes a Bertolini y a Bartels subiendo al podio en la primera carrera.

Resultados 1ª carrera

En la segunda carrera, los Maserati seguían sufriendo, a pesar de que Michael Bartels y Bertolini partían desde la segunda posición. Terminaron en cuarta posición tras vivir durante la carrera dos intensos duelos, primero con el Ford GT pilotado por Romain Grosjean que también las tuvo tiesas previamente con el Lambo de Ricardo Zonta. Y el segundo duelo de los de Maserati que les costaría el cajón que fue con el Corvette de Mike Hezemans y Andrea Piccini. Una tercera posición muy luchada para estos últimos y que supuso meter los dos Corvette de Phoenix Carsport en el podio.

La segunda carrera fue una victoria aplastante para Romain Grosjean y Thomas Mutsch que partieron desde la pole y no dieron opción. Bertolini intentó darle caza en las primeras vueltas, pero el poderío del Ford GT, en esta ocasión con pista libre por delante, eran palabras mayores. Los de Matech impuso un ritmo bestial, se lució de principio a fin. Mientras que Bertolini y Bartels no pudieron hacer más que ver como les alcanzaban los Corvette de Phoenix conforme avanzaba la carrera e iban librándose estos del correoso grupo de la segunda carrera, en la que los Maserati MC12 de Triple H Team Hegersports se dejaron notar.

Resultados 2ª carrera

La sorpresa del fin de semana sin lugar a dudas fue ver a Romain Grosjean pilotar y luchar con un desparpajo y claridad apabullantes. Nada que ver con la actuación del suizo a su paso por la Fórmula 1 con el inestable R29. Grosjean se ha adaptado como un guante al Ford GT de Matech, que vuela en las rectas y tiene un paso por curva imponente, sólamente seguido de cerca por los Corvette. Veremos si no termina postulándose como el vencedor a final del año. En Maserati sin embargo todo apunta a que los MC12 2009 adaptados a la normativa 2010 tendrán un año de transición.

En el grupo de atrás, ya que en las dos carreras rápidamente se destacaron los cuatro coches que se encontraban más cómodos y rápidos en Yas Marina, las escaramuzas estuvieron protagonizadas por los Aston Martin DB9 y los Nissan GT-R, de los que podemos esperar muy buenas actuaciones en cuanto lleguen carreras con mejor clasificatoria por su parte. Ya que ni mucho menos mostraron un nivel inferior, todo lo contrario, la igualdad en rendimientos entre distintas mecánicas es más que palpable a poco que rueden en grupos. Pero claro, las buenas salidas (lanzadas) y la diferencia que marquen equipos y pilotos marcan las distancias.

La segunda cita será este mismo fin de semana en Silverstone, dónde probarán la nueva variante de la pista británica. Donde espero que los lastres no desvirtúen las verdaderas posibilidades y potencial de los participantes, en una parrilla que se ha estrenado haciendo gala de una gran igualdad.

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En Racingpasión | FIA GT1 World Championship

Hoy la la competición hace historia y escribe nuevas páginas. GT1 World Championsinp, el nuevo Campeonato del Mundo FIA GT1 inicia en horas su primera temporada. Será en el Yas Marina Circuit de Abu Dhabi durante esta tarde de sábado. Un campeonato que nace tras el buen hacer de SRO con el FIA GT, de dónde surge este nuevo mundial reservado exclusivamente a los espectaculares y carismáticos GT1.

12 equipos, 2 pilotos por coche, 21 coches en total y un calendario con 10 carreras que recorren todo el mundo menos Norteamérica, Australia y Asia Oriental (tiempo al tiempo). Y un buen número de reconocidísimos modelos implicados, que no es raro que con la pinta que tiene el campeonato se terminen sumando más con el tiempo: Maserati MC12, Lamborghini Murciélago R-SV, Aston Martin DBR9, Chevrolet Corvette Z06, Ford GT y Nissan GT-R (éste último es una versión V8 dedicada y derivada del motor del Súper GT nipón, recordemos). Y un formato de carreras que combina bien el espectáculo y la resistencia.

Y es que el formato de carreras es parecido al del pasado FIA GT pero más dinámico. El primero de los dos días del fin de semana se dedica a dos sesiones de entrenamientos, y al segundo día se hace un Warm-up y una carrera clasificatoria de 60 minutos de duración. Sí habéis leído bien, una carrera clasificatoria que se divide en tres sesiones de 20 minutos estilo a las Q3, Q2 y Q1. Los ocho más lentos de cada sesión no salen a la siguiente y habrá que cambiar de piloto entre un corte y otro entre los que clasifiquen como los más rápidos.

El resultado de la misma será el orden de la parrilla de salida para la carrera propiamente dicha de una hora de duración. Norma obligatoria: en cada carrera debe haber al menos un relevo entre pilotos. Además de los lógicos cambios de neumáticos y repostaje. Las carreras están previstas que se corran en sábado. El resultado es una carrera de resistencia de corta duración, muy asumible y ligera de ver para mucha gente a la que las carreras de varias horas de duración no les llama demasiado, y que además supone por lo general para las televisiones una dificultad para cubrirlas (aunque algunas se lo montan mejor que otras).

Se mantiene además el siste de lastres (algo que jamás me gustará) con un máximo de 100 kg, y que irán en diferencia de 10 kg desde el líder en la general del campeonato para abajo. Del quinto para abajo, se bajan reducen también kilos de 10 en 10 por cada posición hasta un tope de 40 kilos menos que corresponde al noveno clasificado en la general. El sistema de puntuación es idéntico al de la Fórmula 1 (10 puntos, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1), pero se añade que en la clasificatoria los tres más rápidos absolutos también sumarán (3, 2, 1).

Calendario

Los equipos y las máquinas

Todo un clásico del FIA GT. El Maserati MC12, un primo-hermano vitaminado del Ferrari Enzo con el que comparte muchos componentes mecánicos, y que este 2010 será un año de transición, pues corre con unos ajustes reglamentarios para equipararse en rendimiento a los GT1 2010, normativa en la que todas las demás marcas han llegado a tiempo con modelos adecuados.

El equipo más fuerte es Vitaphone Racing, los actuales campeones FIA GT y portadores del dorsal #1 en uno de sus dos coches, el pilotado por Andrea Bertolini y Michael Bartels. El segundo coche lo llevan Enrique Bernoldi y Miguel Ramos. El segundo equipo que ha optado por el GT italiano es Triple H Team Hegersports, con dos duplas de pilotos: la de Alexander Margaritis y Altfrid Heger; y la de Bert Longin y Matteo Bobbi.

Qué vamos a decir del Corvette. Todo un clásico y viejo zorro de la resistencia y del FIA GT que continúa su andadura. Pero este año lo hace adaptado a los GT1 2010, y bajo la denominación y modelo Chevrolet Corvette Z06. Siempre efectivo, competitivo y temible. Dos equipo optan por él, uno de ellos nuevo, y el segundo no tanto.

Phoenix Racing recibe a dos duplas de pilotos con un veterano de considerable reputación en GTs y resistencia en cada una de ellas. En la primera estarán Andreas Zuber y Mark Henericci, y en la segunda dupla se incorpora Andrea Piccini y un viejo zorro del anterior PK Carsport que ya dio guerra de la buena con Corvette en 2009, Mike Hezemans. Pero es que en el segundo y nuevo equipo, el finlandés Mad-Croc Racing hay dinamita pura: Alex Müller y Xavier Maassen cambian Maserati por Corvette. En el segundo coche hay veteranía en todo el sentido de la palabra y dosis de “juventud”: Perti Kuismanen y Mika Salo que llega después de no pocos éxitos con Risi Compezione y Ferrari en GT2.

En Lamborghini el Murciélago R-GT ya tenía sus añitos. Así que nada mejor que seguir dando guerra en GT aprovechando un reciente estreno, el Lamborghini Murciélago R-SV (Super Veloce). Los encargados de desarrollarlo y ponerlo a punto para el GT1 World han sido los alemanes de Reiter Engineering.

Y Reiter Engineering es uno de los equipos como no podría ser de otra forma y sus duplas de pilotos seguro que no suenan estraño a nadie: Ricardo Zonta y Rafael Daniel para uno de los Lambo, y Peter Kox y Christopher Haase en el segundo de ellos. El segundo equipo también alemán Münnich Motorsport cuenta con las duplas de Marc Basseng y Thomas Jäger; y la de Dominik Schwager y Nicky Pastorelli (holandés, el único no-alemán del equipo).

El Aston Martin DB9 sigue en plena forma en el panorama de los GT. Y no podía faltar en este campeonato, máxime cuando es la única representación británica. Aston Martin Racing está detrás de los dos equipos presentes. El primero es el principal, mientras que el segundo es toda una oportunidad para pilotos jóvenes.

Hexis Racing AMR es el equipo principal, aunque en teoría los cuatro Aston Martin DB9 presentes corren igual. Jean Denis Deletraz y Fred Makowiecki es la primera pareja de pilotos, y en la segunda unidad están Clivio Piccione y Jonathan Hirschi. Dos suizos, un polaco y un francés. Curioso cuanto menos. El otro equipo que lleva los elegantes GT británicos es Young Driver AMR. Aquí si hay representación británica con Darren Turner que forma equipo con el checo Tomas Enge. El otro DB9 del equipo lo llevan el danés Christoffer Nygaard y el alemán Stefan Mücke.

El Ford GT ya hizo sus pinitos en las categorías GT3 y GT2 por todo el mundo. Pero tocaba dar el salto a GT1 y nada mejor que aprovechar el cambio de reglamentación de la máxima de los GT. Histórico como pocos, con toda la historia y genes del mítico y ganador GT40. Desarrollado por Matech se esperaba que fuera muy competitivo y así es. El año pasado se atrevía a morder a los anteriores GT1 con la vigente reglamentación 2010, y en 2010 es uno de los favoritos.

Matech Racing cuenta este año con Thomas Mutsch y Romain Grosjean, al que no le ha sentado nada mal su paso a los GT tras una infructuosa experiencia en Fórmula 1. En su segundo coche, dos suizas y que os sonarán familiares Natacha Gachnang que cambia la F2 por los potentísimos GT y Cyndie Allemann. Otros cuatro Ford GT están en manos de la escuadra belga Marc VDS Racing con los belgas Bas Leinders y Maxime Martin en uno de ellos; y Renaud Kuppens y el finlandés Markus Palttala en el segundo.

El Nissan GT-R levantó polvareda y dejó muy buen sabor de boca cuando el año pasado anunció y rodó con especificaciones 2010 en el FIA GT. Aunque no con su V6 biturbo de serie, si no con un V8 atmosférico preparado por Nismo, presumiblemente aprovechando la experiencia del Súper GT japonés.

Con Nissan Sumo Racing está a cargo de dos coches y sus respectivas parejas de pilotos. El GT-R principal con veteranos ya en estas lides y que ya rodaron con el GT-R el año pasado durante el FIA GT: el alemán Michael Krumm y el británico Peter Dumbreck. En el segundo coche una pareja de británicos, Jamie Campbell-Walter y Warren Hughes. Casi en el último momento se sumó Swiss Racing Team con Karl Wendlinger y Henri Moser en uno de sus GT-R; y Max Nilsson y Seiji Ara en el segundo.

Hace nada ha terminado la carrera clasificatoria de 45 minutos en Yas Marina y las sensaciones no han podido ser mejores. Mucha lucha en pista y carreras espectaculares. Lo mejor de todo es que aunque en España no son televisadas a través de GT1 Live podemos verlas en directo con una buena realización y eso sí, en riguroso inglés. Estad pendientes a eso de las 18:00 hora española que sobre esa hora deberían empezar a conectar.

Por cierto, la pole ha sido para Andreas Zuber y Mark Henericci, pero hay mucha rivalidad en pista y muchos coches muy rápidos. Especialmente los Corvette, Ford GT, Maserati y Nissan. Si tenéis oportunidad ¡no os la perdáis! Pero aviso que engancha. Lamentablemente durante los entrenamientos, una de las nuevas incorporaciones, Natacha Gachnang para más señas ya ha probado por las malas lo serias que son estas máquinas.

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Esta misma mañana, Paris ha acogido la presentación del que será el cuarto mundial auspiciado por la FIA, el FIA GT1 World Championship. SRO llevo varios años promocionando los GT y en 2010 dará un salto sustancial al ver como su campeonato se convierte en un mundial en toda regla. Para que eso se produzco, primero ha tenido que contar con el apoyo de las marcas creando coches según la nueva reglamentación, y después con la ayuda de los equipos, adaptando los viejos modelos a la normativa que regirá el campeonato. No será el mundial soñado, pero se le va a acercar mucho.

En cuanto a los coches, los modelos serán los ya conocidos con especificación 2010: Nissan GT-R (Sumo Power GT y Swiss Racing Team), Lamborghini Murcielago R-SV (All-Inkl.com Münnich Motorsport y Reiter Engineering) y Ford GT (Matech Racing y Marc VDS Racing) mientras que los Aston Martin DB9 (Hexis y Young Driver AMR), Maserati MC12 (Vitaphone Racing Team y Triple H Team Hegersport) y Chevrolet Corvette Z06 (Mad-Croc Racing y Phoenix Racing / Carsport) son los ya conocidos, adaptados a las nuevas reglas.

El campeonato se compondrá de 10 citas y en cada una de ellas se celebrarán dos carreras de 60 minutos. Un formato similar a las carreras GT que podemos ver, por ejemplo, en el Campeonato de España de GT. Más interesantes para el telespectador que las carreras de resistencia pura y dura. Abu Dhabi, Silverstone, Brno, Paul Ricard, Spa-Francorchampos, Nürburgring, Algarve, Durban, Interlagos y San Luis serán la decena de citas en cuatro continentes.

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La última cita del FIA GT en el circuito belga de Zolder fue el broche final a la temporada. Tanto en GT1 como en GT2 los vencedores estaban por decidir, y lo cierto es que en una carrera atípica las sanciones y fallos fueron los que dictaron sentencia. En GT1, el Maserati MC-12 del Vitaphone pilotado por Michael Bartels y Andrea Bertolini revalidó el título que ganaron en 2008. En GT2 hubo sorpresa: AF Corse falló en la última carrera del año, y el Porsche de ProSpeed Competition ganó la carrera consiguiendo el campeonato.

Richard Westbrook y Marco Holzer (Emmanuel Collard fue baja en Zolder) echaron el resto en la pista belga, a pesar de que con las penalizaciones por trampas sobre los Porsche mataron por completo la superioridad que mostraban los coches teutones en no pocas carreras del año. Un cuarto puesto del primer Ferrari y un séptimo le ha costado a AF Corse el primer y tercer puesto del campeonato de pilotos. Pero paradójicamente, la escuadra se lleva el campeonato de equipos.

Un duro palo para los pilotos de AF Corse a pesar del incontestable triunfo en Paul Ricard tras las últimas evoluciones realizadas a los F430 GT2. Gianmaria Bruni y Tony Vilander que pugnaban por el campeonato fueron cuartos.

Álvaro Barba y Nikki Cadei fueron séptimos perdiendo la tercera posición del campeonato en favor del ausente Emmanuel Collard. El podio lo completaron otros dos Ferrari, el de CRS Racing con Andrew Kirkaldy y Rob Bell que fueron terceros en el podio; y el mejor de todos los del cavallino en Zolder: BMS Scuderia Italia con Paolo Ruberti y Matteo Malucelli que fueron segundos.

En GT1, PK Carsport era el equipo que podía poner contra las cuerdas a Maserati. Comenzaban el fin de semana bien, logrando la pole. Pero al marcar el mejor tiempo con banderas amarillas durante la clasificación tuvo su sanción y los retrasaban cinco posiciones. Álex Müller (segundo Maserati) también era sancionado por la misma razón, autor del segundo mejor tiempo. En la pole partíría por ello el tercer Maserati de la parrilla pilotado por Pier Guiedi y Matteo Bobbi, a la postre el vencedor de una cómoda carrera.

Los sancionados de PK Carsport, Anthony Kumpen y Mike Hezemans firmaban una fantástica carrera terminando con el Corvette C6.R en segunda posición. Segunda posición que fue ocupada por el Maserati de Álex Müller y Miguel Ramos, pero en la última vuelta se salía de pista y dañaba la dirección del coche. Pero no fue suficiente para PK Carsport, pues Bartels y Bertolini entrando terceros les bastó para revalidar el dorsal #1 y el Campeonato de Equipos para Maserati.

Tampoco tenía muy buena fortuna el Ferrari F430 de CRS en el que corría Antonio García. Con apenas 30 vueltas disputadas de la carrera, y tras hacer el relevo en favor de su compañero Tim Mullen el británico terminaba de mala manera. En un lance de carrera ganando posiciones, el escocés se tiraba un buen rato intentando cerrar la puerta de su Ferrari con la consecuente pérdida de ritmo. Posteriormente, acercándose a un Porsche en carrera, se hacía un recto en la primera chicane rompiendo el radiador del Ferrari.

Al final el que no se consuela es porque no quiere: Maserati estuvo a un tris de no revalidar el título, con 33 puntos de ventaja final sobre los segundos, PK Carsport; y con 22 puntos más sobre el tercero, Selleslag Racing Team. Gracias a éstos dos últimos, (ambos con Corvette) el Vitaphone no gozó de la superioridad de anteriores campañas. Una lástima que las escuadras privadas armadas con Saleen por A o por B perdieran el tren. En GT2 con el campeonato de pilotos Porsche consuela una sombría temporada manchada por esas irregularidades técnicas, mientras que AF Corse y Ferrari se llevan el campeonato de equipos y de constructores.

Para el año que viene, digamos que no habrá revancha, o al menos no en las mismas condiciones que este último año. El Campeonato del Mundo de GT iniciará su andadura, y los GT2 se quedarán corriendo sólamente a nivel europeo. Maserati MC12, Corvette C6.R, Ford GT, Nissan GT-R y Lamborghini Murciélago R-GT, más los que se sumen (esperemos) serán los que se batirán el cobre por medio mundo con la renovada categoría reina de los GT.

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Tras los comentarios en la entrada sobre la vuelta de Lotus a la Fórmula 1, pensé que sería interesante indagar un poco sobre el origen de los colores por países en los monoplazas de competición a principios de siglo.

Todo parece indicar que esta tradición data de comienzos de siglo. Aunque las carreras de automóviles datan de los últimos años del siglo XIX, fue en la Copa Gordon Bennett cuando se instauro ese formato. Gordon Bennet era un magnate de la prensa, propietario del New York Herald y de dos periódicos parisinos, amante de las carreras. En 1900, la copa con su nombre unió la distancia que unía Paris y Lyon. Esta carrera se disputaba por países así que para distinguir a los distintos participantes se decidió pintar los coches según su país de procedencia.

Italia, Francia y Alemania fueron los primeros en escoger y el rojo (Rosso Corsa), el azul y el blanco fueron los colores que respectivamente escogieron. Las reglas de la Gordon Bennett Cup decían que el país ganador de la prueba acogería la cita del año siguiente, en consecuencia, la edición de 1903 se celebraría en Inglaterra ya que el ganador el año anterior fue el Napier de Selwyn Edge.

Para desgracia de los ingleses, Inglaterra prohibía las competiciones automovilísticas en las carreteras públicas de su territorio, por lo que tuvieron que dirigirse a Irlanda. Esa es la razón del nacimiento del British Racing Green. El verde era el color de Inglaterra ya que el blanco, el rojo y el azul, los colores de su bandera ya estaban escogidos. Como deferencia al país de acogida los británicos pintaron sus coches con el Shamrock Green (que conocemos como British Racing Green), aunque el Napier de Edge disputó la carrera de 1902 con un verde oliva (quizás más parecido al verde británico que todos conocemos).

Posteriormente, el Automobile Club de France, el primer organismo regular de las carreras de automóviles y embrión de lo que ahora conocemos como FIA, instauró la regla de los colores por nacionalidades a sus competiciones, para facilitar el reconocimiento de los mismos. EEUU, “propietario” en primera instancia del color rojo lo cambio por el blanco con dos rayas longitudinales azules (aunque también compitieron con la combinación inversa). Bélgica, sin fabricación propia de coches de carreras corría con Ferrari amarillos. España era rojo con el capot amarillo, Japón blanco con un circulo rojo; Australia, verde y oro…

Aunque como siempre hay excepciones. La leyenda de la flechas plateadas alemanas nació en 1934, o al menos la leyenda que conocemos. Durante la celebración del Gran Premio de Alemania de ese año, el Mercebes Benz W25 de Manfred von Brauchitsch superaba en un kilogramo el peso máximo (la Federación Internacional lo limitó a 750 kg ese mismo año). Alfred Neubauer, director técnico de la escudería, decidió que la solución era raspar la pintura blanca, dejando el coche en el color aluminio de la carrocería. Color que pasó a ser el habitual en los autos alemanes, de ahí que los Auto Unión también lo utilizasen.

En 1949 y aún con la normativa vigente hubo diferentes “excepciones”. Juan Manuel Fangio, con el apoyo del gobierno argentino, utilizaba un Maserati pintado con los colores correspondientes a Argentina, azul con el capot amarillo. Posteriormente, en su desembarco en Europa, el Automóvil Club Argentino le compró en Ferrari de F2 que también mandó pintar con los colores de argentina.

Años después en 1964, y de nuevo con Ferrari como protagonista, John Surtees compitió las dos últimas carreras del año en que conquistó el título con un Ferrari pintado en azul y blanco, colores correspondientes a EEUU. La escudería italiana, como protesta en contra de las autoridades italianas por los problemas de homologación de su nuevo monoplaza, decidió inscribir el coche bajo la escudería estadounidense NART.

A finales, de esa misma década la llegada de los grandes patrocinadores acabó con la bonita tradición de los colores por países, aunque hoy en día algunas equipos aún mantienen los colores en sus coches.

La quinta prueba de la temporada FIA GT que se disputaba en el Hungaroring de Budapest ha resultado ser otra victoria para Maserati. El Maserati MC12 campeón, con Michael Bartels y Andrea Bertolini al volante fueron oficialmente segundos, tras el a priori vencedor de la prueba, el Saleen S7R de K PLUS K con Karl Wendlinger y Ryan Sharp. Pero fue descalificado por una irregularidad con los restrictores del motor. Mal asunto para el K PLUS K pues ya van dos sanciones similares en lo que va de año.

La victoria en GT2 fue apoteósica para ProSpeed Competition. Emmanuel Collar y Richard Westbrook ganaron en su categoría arrancando los últimos, una machada en toda regla. ProSpeed acabó mejor de lo que se esperaba el fin de semana, pues el segundo de sus Porsche 997 RSR GT3 con Darryl O´Young y Marco Holzer fue cuarto. La segunda plaza en GT2 fue para el Ferrari F430 de AF Corse de Gianmaria Bruni y Toni Vilander. Tercero fue otro Ferrari, el de BMS Scuderia Italia con Matteo Malucelli y Paolo Ruberti.

Al comienzo de la carrera Enrique Bernoldi con el Corvette de Sangari Team Brazil arrancaba como una exhalación y se ponía primero, seguido de la tropa de Maserati MC12, hasta que en la tercera vuelta, Alex Müller que partía de la pole, intentaba pasar en la primera curva con demasiado optimismo tanto a Bernoldi como a Wendlinger que rodaba segundo. Los tres coches se arrastraron fuera de pista, y Müller con su Maserati tuvo que retirarse de la carrera.

Tras la primera parada en boxes, el Saleen S7R de K PLUS K se colocaba primero postulándose como favorito para la victoria que finalmente logró, hasta que los inspectores les pillaron con el carrito de los helados. Mal les fue a los actuales líderes del campeonato, Mike Hezemans y Anthony Kumpen con el Corvette de PK Carsport, que ya notaban mucho la suma de los lastres por los últimos buenos resultados. Fueron séptimos.

El tercer y único de los dos Maserati supervivientes, el de Alessandro Pier Guidi y Matteo Bobbi fue tercero, y cuarto fueron Roberto Strait y Enrique Bernoldi con el Corvette de Sangari. Pero tras la descalificación del Saleen S7R K PLUS K de Wendlinger y Sharp, son automáticamente segundo y tercero en carrera. Un triste podium conseguido en despacho, pero podium al fin y al cabo.

No le fue nada mal a nuestro Alvaro Barba y a Niki Cadei, que fueron quintos en GT2 . Y podrían haber luchado por algo más, de no ser porque en esta ocasión Niki Cadei rindió algo menos de lo habitual en carrera. A pesar de ello Barba sigue siendo y demostrando ser uno de los dos pilotos de GT2 más rápidos de toda la parrilla, además de que colocó el Ferrari F430 de AF Corse en la pole. Como detalle indicar que el otro Ferrari de AF Corse, a la postre segundos, fue adelantado por el Porsche de Collard y Westbrook justo en la última vuelta.

La siguiente cita y sexta prueba de la actual campaña será el 20 de septiembre. Los GT1 y GT2 del FIA GT quieren también estrenar el Circuito de Portimao del Algarve. Un bonito y colosal circuito que se está haciendo mucho nombre en tiempo récord y que ya mostró que da mucho juego y espectáculo en carreras de larga distancia durante los pasados 1000 km de l’Algarve de la LMS.

Sitio oficial | FIA GT
Vía | Sportmotores

Menuda sesión clasificatoria la que ha tenido el FIA GT para las 24 Horas de Spa. Los coches sólo han tenido oportunidad de rodar en seco en la primera sesión de cincuenta minutos. Las dos siguientes disputadas junto con la tercera que es nocturna han sido pasadas por agua, por lo que jugársela para tener el cómputo de tiempos más beneficioso ha sido casi una lotería.

El Maserati MC12 #2 del Vitaphone pilotado por Alex Müller ha logrado la pole absoluta, segunda consecutiva junto a la anterior en Orchersleben. La segunda posición la ocupa otro Maserati, el #33 con Alessandro Pierguidi a los mandos. De los españoles el mejor parado ha sido Álvaro Barba, que verá arrancar el Ferrari en el que milita en quinta plaza de GT2, décimocuarta posición general. Antonio García y su equipo deberán plantearse una carrera de remontada con tranquilidad, pues el Ferrari F430 de CRS ha sido noveno de GT2 y vigésimoprimero en la general.

Los tres Maserati han copado las tres primeras plazas pero como a partir de las 15:00 del sábado quedarán 24 Horas por delante, mirando atrás puede haber guerra y sorpresas de las buenas. El Corvette C6R del Sangari Team Brazil arranca cuarto, quinto el de PK Carsport y en sexta posición el Ford GT de MarcVDS Racing.

El Nissan GT-R ha clasificado en una meritoria octava plaza, por lo que arrancarán Anthony Davidson y compañía en una posición relativamente adelantada. Además de cómoda pues sólamente tendrá otros GT1 por delante y GT2 (más lentos) por atrás. En GT2 la pole ha sido para AF Corse, en concreto para el Ferrari F430 en el que milita Gianmaria Bruni.

En G3 (coches GT3) el que se ha mostrado más rápido con diferencia ha sido el Ford GT de Matech #121 pilotado por Thomas Mutsch. Pole en su categoría y arrancará de la undécima plaza general. En G2 la pole ha sido para el Audi R8 GT3 de Phoenix Racing con el suizo Marcel Fässler al volante. Empiezan de nuevo fuertes para una carrera de larga duración, esperemos que corra mejor suerte para ellos en esta ocasión.

El mejor de los Porsche ha sido tercero en GT2, el de Trackspeed, siendo el principal favorito el de Prospeed Competition sexto. El primero y mejor clasificado tendrá justo delante el Ford GT3 poleman de GT3, que por el rendimiento que muestra promete ser un hueso duro, mientras que el segundo tendrá por delante aparte de otro compañero de marca más de un Ferrari F430 GT2, que una vez más son la legión en la categoría.

Como la tabla completa de la clasificación contiene mucha e interesante información y meterla aquí es imposible os la enlazo aquí. Ahora me explico por qué el formato de la web oficial del campeonato está en formato panorámico (chiste fácil).

Sitio oficial | FIA GT

En Racingpasión | 24 Horas de Spa

Hace dos semanas saltaba a la luz, durante el test day que organizó el campeonato FIA GT en Paul Ricard, el nuevo GT4 de Maserati. La marca del tridente presentaba el precioso Maserati GranTurismo MC GT4, un carreras-cliente que se tendrá que batir el cobre en la FIA GT4 European Cup con los Aston Martin Vantage GT4, Corvette GT4, BMW M3 GT4 (aunque éste último vaya dirigido a las 24 horas de Nurburgring) o la larga lista de modelos que se pueden englobar en esta categoría, incluyendo al curiosos KTM X-Bow GT4.

Vía | Worldcarfans

De prototipo a realidad y de realidad a las pistas. El nuevo Maserati GranTurismo MC, especificación GT4, llega al reducido mercado de la competición.

El nuevo modelo de la marca del tridente estará disponible para todos aquellos equipos privados que lo deseen, siempre que éstos puedan pagar los 135.000 euros + IVA que cuesta el jueguetito. Un bonito modelo para completar las parrillas de la GT4 European Cup al que podremos ver en manos de y gentlemen drivers a partir de mitad de esta misma temporada. Motor V8 de 4.7 litros y 450 C.V, 1530 kilogramos y cambio Maserati Corse son sus principales signos de identidad.

Vía | World Car Fans