Muchos equipos se encuentran en el aire para la próxima temporada. A la incertidumbre del futuro de los equipos de Petter Solberg y Kimi Raikkonen se unen las dos escuadras privadas de Ford por excelencia. La posibilidad de que los argentinos de Munchi’s no estén en 2012 se les une la más que posible despedida del equipo Stobart.

Según las informaciones que llegan desde Alemania, Stobart dejaría de ser el equipo semioficial de Ford, papel en el que tomaría el relevo los noruegos de Adapta, equipo con el que ha venido colaborando habitualmente Mads Ostberg durante los últimos años. La relación de la empresa británica con el Mundial de Rallyes ha durado seis años y por sus coches han pasado numerosos pilotos.

Jari-Matti Latvala, Mathew Wilson, Per Gunnar Andersson, Henning Solberg, Urmo Aava o el pluricampeón del mundo de Moto GP, Valentino Rossi, han pilotado en al menos una ocasión una de las unidades del equipo. Los nuevos responsables de Stobart no quieren seguir con el mismo tipo de patrocinio, por lo que el Rally de Catalunya y el RAC parece que serán las dos ultimas pruebas en el WRC.

Vía | RallyeMagazin

Ya ha dado comienzo oficialmente la prueba australiana y lo ha hecho con las ya habituales superespeciales. En un recorrido dominado por el asfalto, los Citroën han conseguido marcar los mejores tiempos con los reglajes de tierra. El liderato provisional está en manos de Sébastien Ogier que aventaja en seis decimas a su compañero de equipo.

Jari-Matti Latvala se ha colocado como el primer Ford oficial en la tercera posición. El finlandés, que ya demostró que le gustaba este tipo de superficie durante el Rally de Argentina, quedaba a 2,8 segundos del tiempo marcado por Sébastien Ogier. Mikko Hirvonen ha terminado justo por detrás de su compañero en unas condiciones que no suelen ser muy favorables para el subcampeón de 2009 y 2010.

Y es que a los reglajes de tierra y el asfalto presente en la superespecial ha habido que añadir la presencia de la lluvia que ha dejado mucho más deslizante el firme. Muestra de ello ha sido el trompo sufrido por Mathew Wilson que le ha enviado a la novena posición de la general con el parachoques delantero roto.

Clasificación tras dos tramos:

1. S. OGIER 5:27.3 0.0
2. S. LOEB 5:27.9 +0.6
3. J. LATVALA 5:30.1 +2.8
4. M. HIRVONEN 5:33.2 +5.9
5. P. SOLBERG 5:34.3 +7.0
6. H. SOLBERG 5:37.1 +9.8
7. E. NOVIKOV 5:38.6 +11.3
8. P. VAN MERKSTEIJN 5:39.2 +11.9
9. M. WILSON 5:39.9 +12.6
10. D. OLIVEIRA 5:46.0 +18.7

Queda menos para terminar la temporada del Mundial de Rallyes, tan solo cuatro pruebas, y los presupuestos tanto de equipos como de los pilotos privados van tocando a su fin. En el caso de estos últimos es mucho más preocupante ya que habiendo de por medio un rally lejano como Australia la parte económica se resiente y mucho.

Es el caso de Mads Ostberg que tras el accidente en Alemania parece haber puesto en serio peligro el futuro de esta temporada para el noruego. Los patrocinadores no llegan y parece que Ostberg lo tendrá difícil para estar en las tres últimas pruebas, ya que en Australia lo sustituirá Evgeny Novikov dentro del equipo Stobart.

Kimi Raikkonen tampoco estará en las antípodas, aunque en esta ocasión no parece ser por problemas económicos. En cambio Mathew Wilson sí podrá participar en Australia, pero lo que tiene mucho más difícil es participar en el resto de pruebas (Alsacia, Catalunya y Gales) en lo que puede ser su última carrera del año, y tal vez de su carrera dentro del Mundial de Rallyes.

Vía | Autosport

Si una noticia me sorprendía esta pretemporada era ver que Mathew Wilson no iba a recibir el papel de piloto titular de Stobart que venia disfrutando durante los últimos años. Malcolm, el padre de nuestro protagonista, cerraba el grifo y obligaba al joven piloto británico a buscarse en parte la vida para correr una nueva temporada del Mundial de Rallyes.

Después de Suecia, en la que no tuvo un resultado para tirar cohetes, se ha dado a conocer que Mathew tiene actualmente asegurado un programa de cinco rallyes más. A partir de ahí deberá buscarse el presupuesto para participar en más pruebas. Algo que será difícil si no mejora el nivel de pilotaje demostrado hasta el momento. Su mejor resultado tras cuatro años ha sido un cuarto puesto en Japón 2007.

Vía | MaxRally

Ya habíamos visto imágenes del Citroën DS3 con el motor de su hermano mayor pero al que no habíamos tenido el placer de ver en movimiento era el nuevo Ford Fiesta WRC. Además ahora nos podemos ir haciendo a la idea de cómo sonarán los coches que llenarán los tramos del Mundial de Rallyes a partir de la próxima temporada.

También hay que aclarar que ver a Mathew Wilson a su volante no permite a la nueva arma de la marca del ovalo mostrarnos todo su potencial. Eso si, como en los anteriores videos con los coches de nuevas prestaciones nos deja claras que sus principales características se centran en la agilidad y su facilidad de conducción.

A pesar de que la jornada del Rally de Nueva Zelanda ha tenido muchas y muy buenas notas deportivas hay que centrarse en dos muy especiales. A la primera de ella es a la que no estamos muy habituados. Y es que ver a Sébastien Loeb cometer un error se ha vuelto un hecho prácticamente utópico al que asistimos en tres ocasiones durante el año pasado y que finalmente casi le cuesta el Mundial.

El francés encaraba la cuarta especial sabiendo que ese posiblemente era el último tramo en el que se iba a dejar tiempo abriendo pista. A pesar de ello Loeb atacaba demasiado en una curva y después de que se le fuera la parte trasera de su Citroën C4 WRC chocaba contra uno de los extremos de un puente. El tiempo perdido en volver a poner el coche en el sentido correcto no era demasiado, pero ahí no terminaba la cosa.

El seis veces campeón del Mundo sabia que no podía perder su puerta, tras el impacto no podía cerrarla, ya que lo que tenía por delante era una asistencia remota de tan solo 15 minutos donde no iban a tener todas las piezas para reparar su puerta. Por ello el alsaciano tuvo que pilotar todo el tramo sujetándola y por tanto perder un buen puñado de segundos.

El otro caso curioso viene por parte de los Ford del equipo Stobart. Se puede decir que las ventanillas de los Focus WRC han reventado literalmente y en el caso de Mathew Wilson no tenían de nuevo recambios para reparársela en la asistencia. Ni cortos ni perezosos el equipo ha echado mano del cristal de un Focus de un particular, con su permiso previo, para colocarlo en el WRC. Aunque el invento no ha terminado de funcionar, ya que el turismo era un cinco puertas con ventanillas más pequeñas, ha sido un apaño que le ha permitido al británico poder disputar los tramos de la tarde.

Es un gran alivio. Pienso que el cristal es de un Focus cuatro puertas y no encajaba demasiado bien, pero pusimos algo de cinta a los lados y quedó mucho mejor que antes.

Video l MotorsTV

El primer tramo del segundo día de competición ha pasado factura a muchos pilotos. En la que es la especial más larga del Rally de México han abandonado ni más ni menos que tres World Rally Cars. El primero de ellos ha sido Dani Sordo que hasta el momento se encontraba en cuarta posición. El cántabro ha golpeado con un obstáculo que había en mitad de la pista y ha tenido que parar por problemas mecánicos en su C4 WRC.

Mathew Wilson ha sido otro de los que no ha podido terminar el tramo después de salirse de pista y dejar su Ford Focus RS WRC atascado en una zanja sin posibilidad de volver a pista. El ultimo en quedarse fuera de carrera en el fatídico decimo tramo ha sido Ken Block. El piloto del equipo Monster ha roto su suspensión y ha tenido también que abandonar.

En cuanto al resto de los pilotos, la noticia esta en que Sébastien Loeb ya ha ascendido al liderato aprovechándose de su posición de salida con respecto a Petter Solberg y Sébastien Ogier que han bajado hasta la segunda y tercera posición. El que parece no levantar cabeza, a pesar de salir sexto en el orden de salida, es Mikko Hirvonen que parece no encontrar el secreto de los tramos mexicanos.

Sébastien va al ataque. Yo he conducido bien pero sigo sin sentirme del todo a gusto y no tengo la confianza suficiente para atacar. Es complicado. Los Citroën son muy rápidos y será difícil mantener el ritmo respecto a ellos, pero seguiremos intentándolo.

La primera etapa del Mundial de Rallyes 2010 dio bastante de si. A la lucha en cabeza entre Mikko Hirvonen, Sébastien Loeb y Dani Sordo, se sumaron los numerosos problemas de los pilotos de atrás. El primero en sufrirlos fue Kimi Raikkonen. El finlandés de Citroën se pasaba de frenada tras una zona muy rápida y se quedaba atascado en fuera de la pista.

En ese momento Raikkonen tuvo que arrodillarse y tirar de pala para poco a poco liberar a su C4 WRC de la trampa de nieve que le tenía retenido. Al final, y tras veintiséis minutos conseguía reemprender la marcha. Petter Solberg tampoco tuvo demasiada suerte, primero se salía de pista perdiendo bastante tiempo hasta que podía volver a pista ayudado por el publico.

En esos momentos Mathew Wilson que salía detrás del noruego le pasaba en pista. Poco aguantaba dentro de la carretera Wilson Jr. y se iba recto calando el coche. Ese es el momento en el que llega Petter Solberg golpeándole en la parte trasera del Focus WRC del británico a pesar de su maniobra evasiva. Sin duda el Rally de Suecia con sus encantos y sus expedientes X.

Vía l Youtube, Youtube

Este fin de semana todos los aficionados desplazados hasta el Rally de Escocia han tenido un nuevo aliciente sobre la pista. No era otro que ver a Mathew Wilson, el hijisisisisimo, pilotando el nuevo “casi inadvertido” Ford Fiesta S2000. Hay que reconocer que ni el terreno ni las condiciones climáticas eran las más adecuadas para tener un debut tranquilo.

Según el británico todo ha ido muy bien y el coche se ha mostrado muy fiable y rápido. Además la página oficial nos ha dejado un video en el que podemos volver a ver al prototipo rodando sobre la tierra escocesa además de una Onboard un poco, bastante, mala tomada por el copiloto de Mathew en el Shakedown. Que se lo mire porque tiene un pulso para robar pandereteas, aunque tampoco debe ser fácil controlar el objetivo a esas velocidades y por esas pistas.

Tuvimos un primer día realmente positivo. Todo marchó muy bien. No tuvimos ningún problema mecánico con el coche. En un día duro como el de ayer, con algunas secciones muy duras en la última parte, eso son excelentes noticias.

Un gusto inmenso pilotar el coche, es muy gratificante y tiene un sonido absolutamente fantástico.

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El futuro ya esta aquí. Tras terminar una de las temporadas más movidas de los últimos años los equipos se han puesto las pilas y ya han empezado de nuevo con el trabajo. Tanto Ford como Citroën ya están preparando sus prototipos para el nuevo formato del Mundial de Rallyes mientras que sus pilotos oficiales destinan su tiempo en no perder la forma compitiendo en numerosas pruebas.

Al más puro estilo Splinter Cell nos llega este video, robado-posado, del nuevo S2000 de la marca del ovalo. El piloto de pruebas, al igual que en los test hace unas semanas, sigue siendo Mathew Wilson. Los pasos de rueda ensanchados y el nuevo alerón dejan entrever unas formas muy agresivas. Aunque si comparamos el bramido de un WRC con el de este motor, sin duda ganan los hermanos mayores.

En este video de cuarenta segundos además nos llega uno de los datos más relevantes. El Fiesta será presentado oficialmente en sociedad el próximo 18 de noviembre y además saldrá como coche “0” en el Rally de Escocia valedero para el Intercontinental Rally Challenge. A ver que tal les va.

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