Melbourne

¡Por fin! ¡Se acabó la espera! Una nueva temporada, que se presenta más apasionante que nunca, está a punto de arrancar en el trazado semiurbano del Albert Park, en Melbourne. Esta vez, sin embargo, el Gran Premio de Australia no vendrá acompañado del ya típico madrugón (para muchos empalme) que tanto nos gustaba a muchos.

La carrera empezará el domingo a las 8 de la mañana (¡mucho cuidado!, que este domingo hay cambio de hora, no os olvidéis de cambiar el reloj), pero gracias a la prometedora cobertura que nos “regalará” La Sexta esta temporada, tendremos posibilidad de verlo todo: las tres sesiones de libres, la clasificación y la carrera. ¡Ya era hora que alguien apostara en serio por una retransmisión íntegra de los Grandes Premios!

A continuación los horarios de todo el fin de semana televisivo.

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De la misma forma que ya anunció Renault la semana pasada, ha trascendido hoy que Ferrari también montará el sistema KERS el próximo fin de semana para el Gran Premio de Australia. No podemos olvidar que este dispositivo fue uno de los principales dolores de cabeza de la Scuderia en esta pretemporada, aunque si han decidido montarlo, seguro que habrán hecho sus deberes perfectamente.

De este modo, estamos sólo a la espera de conocer si los KERS de McLaren y BMW-Sauber, este último declarado como “listo para competir”, también estarán persentes en Melbourne. En este sentido, han llegado a decir desde BMW que podrían plantearse el empleo o no del KERS carrera a carrera, e incluso se podría dar algún caso en el que un piloto lo llevara y el otro no.

Vía | Autosport

Ya hace un tiempo que sabíamos que los organizadores del Gran Premio que inaugura la temporada de Fórmula 1, el de Australia, habían flexibilizado su postura ante las peticiones de Bernie Ecclestone de albergar una carrera nocturna en Melbourne, y aunque la carrera no iba a ser nocturna de ningún modo, sí se confirmó que la salida se daría más tarde que hasta ahora.

Pues bien, ya tenemos totalmente confirmada la hora exacta a la que se apagaran los semáforos rojos en la recta de meta del siempre excitante circuito semiurbano del Albert Park. Serán las 5 de la tarde, hora australiana, cuando los motores empiecen a rugir para iniciar la primera carrera de la nueva era de la F1, cosa que significa que en España tendremos que estar bien despiertos a las 8 de la mañana. Teniendo en cuenta que el año pasado la carrera empezó a las 5:30, pues hemos ganado dos horitas y media de sueño bien buenas.

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Tras varios meses de negociaciones y tiras y afloja, finalmente los responsables del GP de Australia han renovado su contrato con Bernie Ecclestone para seguir organizando la carrera de Fórmula Uno en el Albert Park de Melbourne hasta el año 2015.

En un principio, el acuerdo parecía complicado, ya que una de las condiciones que exigía Ecclestone es que la carrera pudiera pasar a disputarse en horario nocturno, algo a lo que se negaban tajantemente las autoridades australianas. Finalmente se ha llegado a un término medio, ya que el inicio de la carrera se retrasará hasta las 17:00h, lo que facilitará un mejor horario para la retransmisión televisiva en Europa.

El acuerdo al que han llegado ambas partes es por los próximos siete años, con lo que el GP de Australia seguirá disputándose en Melbourne, por lo menos, hasta el año 2015. Ecclestone ha confirmado la noticia y ha declarado que “estoy satisfecho con la decisión de retrasar la hora de salida, lo que aumentará la audiencia televisiva en Europa y Asia”.

Vía | Autosport

Los abandonos en la cola de la parrilla duelen especialmente en este tipo de carreras. Estas suelen ser ocasiones casi únicas para los equipos de la cola de afrontar el resto del año con algún puntito en el saco, y en Melbourne, sólo Toro Rosso aprovechó la oportunidad, si se puede considerar a Toro Rosso como equipo de la cola.

Estas son las carreras idóneas para que los pescadores afilen sus cañas, porque pocos ríos tan revueltos nos vamos a encontrar a lo largo de la temporada. En un Gran Premio similar disputado aquí en Melbourne en 2002, Mark Webber pescó 2 buenos atunes con una caña fabricada en Faenza, cuando sólo los 6 primeros tenían derecho a pescar. Aquel año, también se clasificaron sólo 8 coches, aunque todos ellos vieron el banderazo final.

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A falta de un asiento como titular en la Fórmula Uno, algo que cada vez parece menos probable en el caso de Pedro de la Rosa, recibir el reconocimiento de sus compañeros es una recompensa para el piloto catalán, que desde este pasado fin de semana es el nuevo Presidente del sindicato de pilotos, el GPDA.

De la Rosa, que siempre ha sido uno de los miembros más activos de esta asociación que vela por los intereses de los pilotos, y de la que otros no forman ni parte, como es el caso de Hamilton o Raikkonen, sustituye en la presidencia a Ralf Schumacher tras su salida de la Fórmula Uno.

“No van a haber grandes cambios pero me gustaría que jóvenes pilotos como Raikkonen y Hamilton se unieran a la GPDA en esta nueva etapa”, comentaba De la Rosa tras ser elegido por unanimidad.

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Desde luego, 7 pilotos que acaban, y 2 de ellos se van a casita con una penalización como regalo. El primero, ya conocido, era Rubens Barrichello, descalificado de la carrera de hoy, y, por lo tanto, desposeído de los tres puntazos que le suponían la 6ª plaza conseguida en el Albert Park. Esa sexta plaza la heredaba Kazuki Nakajima, que ha sido el siguiente en ser penalizado.

Por suerte para el joven piloto japonés, esos 3 puntos seguirán luciendo en su casillero como los primeros de su carrera deportiva en Fórmula 1, pero recibirá una penalización de 10 posiciones en la parrilla de salida del próximo Gran Premio, a disputarse en Sepang el fin de semana que viene, como castigo al accidente que ha provocado al golpear a Robert Kubica en el último periodo de Safety Car, y que ha supuesto la retirada del polaco.

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Intentaré con este post haceros una pequeña guía para que podáis seguir con más datos la carrera que está a punto de comenzar en el trazado semi-urbano de Albert Park. De entrada, comentar que este circuito es un clásico circuito de aceleración y frenada, con tramos muy rápidos seguidos de grandes frenadas. Eso implica necesariamente que dos puntos importantes a tener en cuenta en los monoplazas sean una buena tracción y una frenada estable.

En el total de la vuelta se va durante un 65% del tiempo con el gas a fondo, alcanzando una velocidad máxima algo superior a los 300 km/h a final de la recta de meta, y en sus 10 curvas a derechas y 6 a izquierdas, se cambia de marcha en un total de 60 ocasiones, cifra que indica la gran variedad de curvas que se encontrarán los pilotos en este circuito con algunas zonas de alta velocidad realmente apasionantes.

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¿Quién no recuerda aquella salida del Gran Premio de Australia de 2002? Sí, hombre sí, la del vuelo de Ralf Schumacher sobre el Ferrari de Rubens Barrichello. Si ya normalmente las salidas son uno de los momentos de más tensión de un Gran Premio, la salida del primer Gran Premio del año es probablemente una de las salidas que doblan esa dosis habitual de tensión.

Pero la de este año, por diversos motivos, no sólo va a doblar la dosis, sino que me atrevería a decir que la va a triplicar. El principal motivo: ya no bastará con apretar un botoncito en el cockpit, ni habrá ningún sistema electrónico que evite que las ruedas empiecen a patinar evidenciando una mala salida del piloto. El control de salida, o launch control, ha pasado a la historia.

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