Como bien sabe cualquier fiel lector de Motorpasión F1, el DTM recibe una especial atención. El campeonato alemán tiene un aroma especial que a todos nos tiene conquistados. Este fin de semana, el DTM sube el telón de la temporada 2012, un año lleno de cambios.

Quizás el más importante sea la presencia de BMW. El fabricante bávaro vuelve tras 20 años de ausencia en el campeonato y lo hace gracias a la nueva reglamentación. Tras dos años de congelación, por fin tenemos nuevos vehículos. Las berlinas dejan paso a los siempre fotogénicos coupé. BMW con su mítico M3, Mercedes con su nuevo Clase C Coupe y por último, el campeón Audi con el sobrio A5. Nuevos coches que no han perdido ni un ápice el aspecto DTM.

Para contener los costes del campeonato, la organización ha creado un nuevo reglamento en el que casi 60 piezas son comunes para las marcas. Entre ellas destaca el nuevo chasis monocasco realizado en fibra de carbono pensado para aumentar la seguridad de los pilotos. Hankook, el proveedor de neumáticos, tamibén ha puesto de su parte y en 2012 los neumáticos serán más anchos con el fin de aumentar el agarre mecánico, y así contrarrestar la perdida de apoyo aerodinámico. La organización ha querido promover los adelantamientos y los multiples aletines aerodinámicos característicos de los modelos anteriores han desaparecido.

Pero si las novedades en los vehículos son muchas, en la plantilla de pilotos tampoco se quedan cortas. El actual campeón, Martin Tomczyk, ha abandonado Audi para recalar en BMW. Al igual que lo ha hecho su principal rival el pasado año, Bruno Spengler. BMW tan sólo contará con 6 pilotos, por 8 de Audi y Mercedes-Benz, pero se ha querido asegurar contar con una plantilla de total solvencia. A Tomczyk y Spengler hemos de sumarle otros dos nombres bien conocidos por casi todos, el triple campeón del WTCC, Andy Priaulx y Augusto Farfus. El norteamericano Joey Hand y el alemán Dirk Werner completan la parrilla.

Por su parte, los actuales campeones, Audi, volverán a confiar su éxito en su dos estrellas: los bicampeones Mattias Ekström y Timo Scheider. Junto a ellos una hornada de jóvenes pilotos, aunque sobradamente preparados. Mike Rockenfeller, nuestro Miguel Molina, Edoardo Mortara, Filipe Alburquerque ya dieron miestras el pasado año de lo que son capaces. Rahel Frey, en su segunda temporada, y el rookie Adrien Tambay completan la plantilla de Audi.

Por su parte, Mercedes-Benz ha apostado por darle la oportunidad a jóvenes pilotos que se unirán a la lista habitual de veteranos del fabricante de Stuttgart. Gary Paffett será candidado como siempre al igual que lo debería ser Jamie Green. Junto a ellos los ex-Fórmula 1, David Coulthard y Ralf Schumacher. La juventud la pondrán Christian Vietories, Roberto Merhi y Robert Wickens mientras que Susie Wolff continúa en la marca de la estrella.

Era cuestión de tiempo aunque no dejaba de faltar la confirmación oficial. Hoy Mercedes-Benz ha confirmado que Roberto Merhi será uno de sus pilotos en el DTM. El castellonense, junto con Christian Vietoris y Robert Wickens, formarán el Mercedes-Benz Junior Team.

Como ya se rumoreaba, Merhi estará dentro de la estructura de Persson Motorsport en la que tendrá como compañera a Susie Wolff. El jóven piloto español lucirá los colores de Junge Sterne. Decoración que el pasado año lució Christian Vietoris. El alemán, con un año de experiencia, asciende en el escalafón y formará parte de la estructura más oficial de Mercedes-Benz, HWA tomando además los colores de Mercedes-Benz Bank que hasta ahora lucía Bruno Spengler.

Por último, el otro rookie de Mercedes-Benz será el canadiense Robert Wickens. En su debut en la categoría, el actual campeón de las Fórmula Renault 3.5 formará equipo con David Coulthard en Mücke Motorsport utilizando la decoración roja con la estrella blanca de Stern. Colores que el año pasado lució Renger Van der Zande.

Muchas gracias a M.A por la pista.

Nuevo piloto confirmado en el DTM. Como era de esperar, Jamie Green será una de las puntas de lanza de Mercedes-Benz. Como sucediera el año pasado, el piloto británico estará dentro del equipo HWA en la que será octava temporada en el campeonato con la marca de Stuttgart.

Sin la presencia de Bruno Spengler, Green tendrá que dar un paso adelante para ser junto con Gary Paffett las grandes apuestas de Mercedes-Benz. A tenor de la gran rivalidad que va a haber, si la marca de la estrella quiere recuperar el título perdido el año pasado necesitará del mejor Jamie Green en pista. Por ejemplo, del que ganó el año pasado en la última carrera de la temporada en Hockenheim.

Junto con Green, ya han sido confirmado en Mercedes-Benz Ralf Schumacher, Gary Paffett, David Coulthard y Sussie Wolff. Ahora mismo quedaría tres asientos libre que deberían ocupar Roberto Merhi, Chrisitan Vietoris y Robert Wickens. O al menos eso esperamos.

Mercedes-Benz sigue desvelando poco a poco su plantel de pilotos de cara a la temporada 2012 del DTM. A los ya confirmados Gary Paffett, Ralf Schumacher y David Coulthard, hoy tenemos que sumar la confirmación de Susie Wolff (quizás más conocida por Susie Sttodart). La piloto escocesa disputará su séptima temporada en el DTM y por primera vez lo hará con el mismo material que todos sus compañeros en la marca de Stuttgart.

Susie Wolff seguirá una temporada más dentro de la estructura de Persson Motorsport, equipo en el que los rumores dicen que podría tener un compañero español Roberto Merhi. A sus 29 años, Wolff tratará de revivir la gran temporada que realizó en 2010 cuando finalizó decimotercera en la clasificación con cuatro puntos en el casillero y dos séptimas posiciones como mejores resultados.

En 2012 el DTM ha cambiado de reglamento técnico, tanto que podríamos decir que los coches son completamente nuevos, a pesar que para ahorrar costes si que hay piezas heredadas de la generación anterior. Para poder entender un poco el nuevo monoplaza, nada mejor que uno de los pilotos oficiales, David Coulthard explicándonos los cambios.

Quizás el cambio más relevante sea el que protagoniza la última parte del vídeo. En Adriá en 2010, Alexandre Premat sufrió uno de los accidentes más impactantes que ha vivido el campeonato. Por ello, el DTM ha hecho especial hincapié en la seguridad de los pilotos y en 2012, el chasis monocasco que utilizarán todos las marcas, se ha convertido en uno de los puntos más importantes en este sentido.

El piloto será protegido casi por completo por el chasis, incluso para aumentar la seguridad, contará con estructuras de choque tanto en los laterales como en el frontal y la parte trasera del vehículo.

No debemos olvidar otros cambios “menores”. En 2012 el DTM contará con neumáticos Hankook más anchos, dos pulgadas; el alerón traseró será de tan sólo un elemento, pero de mayor tamaño y con un perfil gurney sobredimensionado y por último, desaparecerán los repostajes, aunque no los cambios de neumáticos.

Si ayer hacíamos cábalas sobre los futuros pilotos de Mercedes-Benz en el DTM, hoy ya podemos resolver una de las incógnitas. David Coulthard continuará una temporada más en el DTM con Mercedes-Benz. Para el piloto escocés será su tercera temporada y por primera vez, contará con el mismo material que todos sus compañeros, un vehículo de última generación. Coulthard repetirá dentro de la estructura de Mücke Motosport y además volverá a contar con el patrocinio de Deutsche Post.

La presencia de Coulthard junto con Ralf Schumacher, pondrá el glamour, o prestigio, vete tu a saber, de dos ex-Fórmula 1. Otra cosa es si me preguntas sí merecen un asiento. En los últimos años ni David Coulthard ni Ralf Schumacher ha demostrado tener algo por lo que merecerse un asiento como este, de primer nivel. Pero esas ya son cosas de Mercedes-Benz y de su política para el DTM.

Con Gary Paffett, Ralf Schumacher y David Coulthard confirmados en Mercedes-Benz, quedan cuatro asientos por cubrir aunque los últimos rumores apuntan a que podría ser uno más. Susie Wolf, Roberto Merhi, Jamie Green, Robert Wickens y Christian Vietoris son los favoritos. Maro Engel y Renger Van der Zande tienen todas las papeletas para quedarse sin hueco.

Mientras sus principales rivales ya han escogido a los pilotos que defenderán sus colores en la temporada 2012 del DTM, Mercedes-Benz se lo está tomando con más calma. La marca de Stuttgart está valorando sus alternativas y no será hasta el 4 de abril, en la presentación que realizará Mercedes-Benz, cuando se conozcan a los elegidos.

Al igual que ocurre con Audi, y no con BMW, es más que probable que Mercedes-Benz presente a siete pilotos. Viendo que Rahel Frey está con Audi, es de suponer que Susie Wolf seguirá un año más. Quien si que lo harán son Ralf Schumacher, Gary Paffett, los únicos confirmados hasta el momento. Ambos, llamados a ser las primeras espadas. En los cuatro asientos restantes es en dónde hay dudas.

La presencia de Jamie Green debería ser casi obligada ante la falta de opciones de pilotos de primer nivel con experiencia en el mercado. Uno de los tres asientos restantes en Mercedes-Benz debería ser para Roberto Merhi, el otro, y aquí llega una de las novedades, podría ser Robert Wickens. El canadiense estuvo presente en los test de Estoril y su bien hacer podría garantizarle un asiento en uno de los Mercedes-Benz.

El último asiento disponible se lo podrían jugar David Coulthard y Christian Vietoris. Un ex-F1 que no ha demostrado nada en los dos años en que ha participado en el DTM o Vietoris, un joven piloto que en su año de debut consiguió alguna que otra destacada actuación.

Fotos | estoril-race-photos.webs.com

Buenas noticias para los aficionados a la buena competición en España. En 2012, el DTM se verá en Teledeporte. Será la tercera temporada consecutiva, cuarta si tenemos en cuenta la pequeña incursión de Veo7 en 2009 en la que podemos disfrutar del campeonato alemán en abierto en nuestro país. El canal deportivo de TVE tomará el relevo de La10 y TV3, canales encargados de emitir el DTM el pasado año.

El interés del certamen en España ha aumentado en los últimos tiempos. La presencia de Miguel Molina con Audi durante los dos últimos años tienen parte de razón. A pesar de que no ha sido confirmado, todos esperamos que el piloto de Lloret de Mar será de la partida. Y si contar con un piloto es de gran interés, contar con dos sería aún mejor. Roberto Merhi tampoco ha sido confirmado pero su presencia con Mercedes-Benz podríamos considerarlo como un hecho.

Y si todo lo anterior fuese poco, la presencia a partir de esta temporada de las tres principales marcas alemanas, Mercedes-Benz, Audi y BMW (que vuelve tras 20 años de ausencia), ha conseguido que la afición mire con ojos renovados al DTM. Por algo se le considera el principal campeonato de vehículos carrozados (decir turismos es decir mucho) del viejo continente y es capaz de rivalizar en Alemania con la Fórmula 1.

Calendario Provisional 2012 del DTM

29/04 – Hockenheim
06/05 – Eurospeedway Lausitz
20/05 – Brands Hatch
03/06 – Red Bull Ring
01/07 – Norisring
15/07 – Munich (Evento espectáculo no puntuable)
19/08 – Nürburgring
26/08 – Zandvoort
16/09 – Oschersleben
30/09 – Valencia
21/10 – Hockenheim

Si 2010 fue el año del debut y 2011 el de la confirmación, en 2012 ya no hay excusas para luchar por el título. A pesar de que su objetivo era encontrar un hueco en la GP2, Dani Juncadella ha confirmado que esta temporada volverá a disputar las F3 Euro Series y el FIA F3 International Trophy. El piloto español repetirá con Prema Powerteam con el objetivo de ser la punta de lanza de Mercedes-Benz y HWA en el campeonato. Quizás estar apadrinado por el fabricante alemán haya sido razón suficiente para continuar y defender a la marca de la estrella.

Además de relevar en el palmarés de las F3 Euros Series a su ex-compañero Roberto Merhi, el objetivo de Juncadella estará también en el título del FIA F3 International Trophy. Campeonato que el pasado año también conquistó Merhi y que tuvo en Dani Juncadella al flamante vencedor de la última y más importante cita, el Gran Premio de Macao de Fórmula 3.

Poco después de concluir la pasada temporada, aparecieron unos rumores que unían un hipotético y futuro regreso de Honda a la Fórmula 1 (de la manos de los V6 Turbo) con McLaren. La escudería británica no tardó mucho en negar cualquier contacto. Ahora han tenido que volver a salir a la palestra ya que McLaren ha sido relacionada con PURE, el fabricante de motores creado por Craig Pollock.

El fabricante de propulsores espera convertirse en 2014 en el único fabricante independiente de la parrilla aunque para que eso se haga realidad, en primer lugar necesita clientes y de momento McLaren no será uno de ellos. Los rumores vienen de una reunión, informal, que tuvieron representantes de la escudería de Woking con la gente de PURE el pasado año. De ahí a un futuro acuerdo, por el momento, nada de nada. Por activa y por pasiva, en McLaren han mostrado la buena relación que les une con su actual motorizador, Mercedes-Benz, cuya relación data de 1995. El actual contrato de Mercedes-Benz con McLaren finalizará a finales de 2015.

Vía | Autosport