La clasificación del Gran Premio de Mónaco ha reverdecido viejos laureles. Michael Schumacher ha sido el más rápido del día y ha firmado la pole en las calles monegascas. No obstante no partirá primero en la parrilla de salida mañana domingo debido a la sanción de cinco puestos que recibió por su colisión con Pastor Maldonado Bruno Senna en el Gran Premio de España.

El segundo mejor tiempo ha sido para Mark Webber, que gracias a la sanción de Michael Schumacher, saldrá primero mañana. Tercero concluyó Nico Rosberg, cuarto Lewis Hamilton, quinto Romain Grosjean y sexto Fernando Alonso. Sebastian Vettel optó por no marcar tiempo en la Q3 y saldrá décimo.

La primera víctima que se cobró el circuito de Montecarlo fue Sergio Pérez. El piloto mexicano tuvo un problema con la dirección y se fue contra el guardarraíl, perdiendo el neumático trasero izquierdo y la dirección en el proceso. El incidente obligó a sacar la bandera roja y debido a los daños que sufrió su monoplaza el de Sauber acabó antes su jornada del sábado. En la Q3, además de Sergio Pérez, quedaron eliminados Heikki Kovalainen, Vitaly Petrov, Timo Glock, Pedro de la Rosa, Charles Pic y Narain Karthikeyan.

En la Q2 se quedaron por el camino Nico Hulkenberg, Kamui Kobayashi, Jenson Button, Bruno Senna, Paul di Resta, Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne. Sorprende que sea la segunda clasificación consecutiva en la que Jenson Button es eliminado en la Q2, no logrando pasar a la Q3.

En la Q3 todos esperaron a los últimos instantes para realizar su intentona, en la que Michael Schumacher se erigió como el más rápido, aventajando a Mark Webber por apenas 80 milésimas. Entre la pole y la novena plaza de Pastor Maldonado apenas hubo nueve décimas. Sebastian Vettel decidió no marcar crono.

La carrera de mañana se presenta de lo más interesante, con unos Mercedes que parecen muy competitivos, con los Ferrari confirmando su mejoría, y con un Lewis Hamilton que estará al acecho para intentar lograr su primera victoria de la temporada.

Clasificación del Gran Premio de Mónaco

Q1 107%: 1:20.697

En MotorpasiónF1 | Gran Premio de Mónaco Fórmula 1

Según una encuesta realizada recientemente en Alemania, hay convencimiento de la retirada de Michael Schumacher a finales de 2012. Tras tres años de retirada, de 2007 a 2009, el piloto alemán volvió a la Fórmula 1 en un proyecto de tres años en el que esperaba poder luchar por el título al final. Entendiendo “final”, como la temporada 2012, se supone que este año debería ser su último.

Recientemente ha habido rumores de que podría considerar seguir una temporada más, viendo la mejora que el equipo Mercedes ha experimentado este año. Pero si Mercedes ha mejorado, su fortuna ha empeorado. El heptacampeón ha terminado solo dos de las cinco carreras que llevamos disputadas, obteniendo un punto en Malasia y otro en Bahréin, donde curiosamente tuvo que realizar remontadas.

Por otra parte, Nico Rosberg obtuvo una pole y una victoria en China, y 41 puntos en total, por los 2 de su veterano compañero de equipo. Pero aunque hay mucha gente que no cree que vaya a seguir, también los hay que opinan lo contrario. El corresponsal del Daily Telegraph del Reino Unido, Tom Cary, cree que podría seguir, y atribuye sus errores a la mala suerte que trae a veces la lucha rueda a rueda.

Su ritmo no ha sido malo, y empezó la temporada muy bien. Ha tenido mala suerte en varias carreras; su rueda se soltó cuando iba segundo en China y podría haber marcado muchos puntos. Si obtiene buenos resultados o incluso algunas victorias, podría quedarse para el año que viene.

Vía | Motorsport.com

Al igual que la temporada pasada, los neumáticos Pirelli nos están permitiendo ver maravillosas carreras en el Mundial de Fórmula 1. La gran degradación del compuesto blando y los diferentes tipos de estrategias que se pueden realizar, han permitido que se vean muchos adelantamientos y muchos ganadores distintos. Sin embargo este comportamiento de las gomas no les gusta a todos, con Michael Schumacher entre sus principales detractores.

El siete veces campeón del Mundo de Fórmula 1 se quejó amargamente hace tan sólo unas semanas, tras el Gran Premio de Bahréin, del “extraño” comportamiento de los neumáticos. En las últimas declaraciones, el alemán admite que a su juicio no dejan ver quién es el mejor piloto o el más rápido, sino simplemente aquel que mejor cuida las ruedas.

Solo digo que los neumáticos tienen demasiado efecto en el monoplaza, porque son tan flojos y especiales que no permiten exprimir el coche hasta el límite. Parece que conduzcamos pisando huevos y no quiero presionar demasiado los neumáticos. De lo contrario, te excedes y no vas a ninguna parte.

Vía | Marca.com

En Mercedes son optimistas después de las pruebas en Mugello. Terminados los tres días en el circuito italiano, todo el mundo en el equipo anglo-alemán afirma que han entendido más cosas sobre su monoplaza. A pesar de ello, Michael Schumacher llama a la cautela, y asegura que no confía en un gran resultado en España. Eso no significa que no crea que el equipo está mejor que en Bahréin, pero no debería estar tampoco como en China.

Cuando la Fórmula 1 estuvo por última vez en Barcelona, el Mercedes W03 marcó algunos buenos registros. Esto, combinado con su reciente estado de forma, hace que se les considere uno de los equipos favoritos para la carrera. Es ante estas opiniones que Schumacher responde explicando que no cree que el coche vaya a volver a ganar. Aunque la victoria no la menciona específicamente, de sus palabras se destila esa opinion.

Barcelona es un circuito donde hemos pilotado mucho, y por ello sabemos que sus características no se adaptan completamente a lo que nos va bien. Pero también es cierto que saldremos a dar lo mejor de nosotros mismos a la vez que trabajamos para las próximas carreras.

Nico Rosberg, por su parte, es optimista y cree que el coche será más competitivo respecto a los rivales, tras todo lo aprendido durante estos tres días en Italia. En cualquier caso, admite que el Gran Premio de España seguirá siendo un desafío para el equipo Mercedes AMG. Sería interesante que Mercedes y Lotus subieran, pues se igualarían las cosas entre cuatro equipos. ¿Votos a favor? Yo voy levantando la mano.

Vía | Autosport.com

Ya lo comentó el año pasado Jaime Alguersuari. Los neumáticos Pirelli hacen que los pilotos, en lugar de dar lo máximo de si mismo, tengan que pilotar conservadoramente pensando en conservar las gomas. Eso ocurrió durante gran parte de la temporada y sigue pasando este año. Y mientras a unos les funciona, a otros les sigue dando más de un dolor de cabeza.

Tras el Gran Premio de Bahréin, en el que Michael Schumacher consiguió remontar desde la 22ª hasta la 10ª posición, el alemán se ha mostrado muy crítico con los neumáticos Pirelli. Tal y como dijese Alguersuari, a Schumacher no le gusta nada no poder pilotar a fondo pensando en que si te confundes en un intento de adelantamiento, puedes destrozar los neumáticos y decir adiós a tus opciones en carrera.

Para Schumacher los neumáticos no deberían tener un papel tan importante. El heptacampeón del mundo considera inaceptable que los neumáticos limiten tanto a los monoplazas como a los pilotos y espera que el fabricante italiano tome medidas de cara al futuro.

Vía | The F1 Times
En MotorpasiónF1 | Gran Premio Bahréin Fórmula 1

Ayer las cosas no fueron nada bien para Michael Schumacher. Los problemas con el DRS, al menos eso dice la escudería, impidieron al Kaiser pasar a la Q2. Una gran decepción para una escudería que llegaba de dominar en el Gran Premio de China. Schumacher iba a salir en el fondo del pelotón, décimo séptimo (una posición mejor que su clasificación debido a la sanción de Pastor Maldonado).

Pero como cuando sales tan atras poco importa hacerlo un poco más, atrás, en Mercedes AMG han decidido cambiar la caja de cambios de Michael Schumacher y penalizar con otras cinco posiciones en parrilla. Esto hará que dentro de una hora y media, el heptacampeón del munda arranque en la vigesimo segunda posición de la parrilla el Gran Premio de Bahréin. La escudería aún tiene la opción de salir desde el pit-lane, decisión que les permitiría modificar el set-up del coche.

Vía | F1.com
En Motorpasión F1 | Gran Premio Bahréin Fórmula 1

A finales de esta temporada, el actual contrato que une a Michael Schumacher y Mercedes AMG concluirá. En su mediático regreso, el Kaiser y la escudería alemana pactaron una relación a tres años y tras las dos primeras temporadas, los rumores sobre una posible retirada definitiva han estado presentes. Pero en 2012 las cosas están funcionando de forma completamente diferente y esto hace el futuro tenga distinto color para Schumacher.

Por ello, y a la espera de ver si el heptacampeón del mundo recobra la forma perdida, en Mercedes AMG se fijan el final de temporada como fecha para hablar sobre la renovación de Michael Schumacher. De ampliarse el contrato, Schumacher disputaría su vigésima temporada en la Fórmula 1 a la edad de 44 años. Quizás una edad más típica de la Fórmula 1 de los años 50 y no de la actualidad. Sea como fuere, disfrutar será la condición necesaria para que uno de los mejores pilotos de la historia siga en activo.

Vía | TheF1.com

De cara a la clasificación, sobre todo Schumacher puede tener un papel como mínimo similar al que protagonizó en Malasia, aunque si soy sincerocreo que podría mejorarlo. No quiero decir que sea el candidato a batir para la pole, porque Lewis Hamilton va a salir con el cuchillo entre los dientes, dispuesto a minimizar la penalización de cinco puestos sobre lo que consiga en la clasificatoria.

Por lo demás, sesión con altibajos, muchas pruebas en todos los equipos, sesión de contrastes en Ferrari, con Fernando Alonso en décimo puesto de la tabla y Felipe Massa el décimo séptimo, y sobre todo muchos problemas para todos en dos puntos concretos del circuito: las curvas 14 y 16.

El principal problema en la curva 14 parecía ser el punto de frenada, quizás la poca carga delantera hacía que algunos pilotos aplanasen los neumáticos delanteros de forma sistemática. Eso, o que simplemente intentaban apurar el punto de frenada al máximo. Hemos visto dos asuntos relacionados con el frontal, el primero el extraño accidente de Timo Glock, y el segundo un a terrible vibración en el monoplaza de Sergio Pérez.

El problema de Glock ha sido realmente extraño: parecía que el coche perdía el morro, completa y limpiamente, en la frenada de la curva 1 (si no me equivoco). Como si se soltase de sus sujeciones limpiamente. El problema de Pérez fue totalmente diferente, pero ver cómo todo el morro se mueve como si lo estuviesen estrujando fue bastante espectacular. Seguramente fue debido a un plano de importancia, pero con la velocidad que se alcanza en la recta trasera del circuito, el efecto se multiplica.

Todo está abierto dentro de un orden para que mañana se decida la pole position. Me da la sensación de que entre Mercedes, McLaren y Red Bull la cosa estará ajustada, ya que aunque en Red Bull no han mostrado fuerza bruta hoy, sabemos que en las sesiones de libres nunca enseñan todo su potencial. De todas maneras, Mercedes y Schumacher es un candidato interesante.

No olvidéis formalizar vuestras predicciones para el Gran Premio.

Tiempos segunda sesión entrenamientos libres – Gran Premio de Shanghai

Como comentario al margen, sigo sin entender qué ventaja reporta abrir el DRS en un punto de velocidad casi máxima, en lugar de utilizarlo para apoyar la aceleración a partir de 150 o 200 km/h. Para mi, viéndolo desde fuera, lugar equivocado.

En Motorpasión F1 | Gran Premio de China de Fórmula 1

Tanto Michael Schumacher como Nico Rosberg se muestran optimistas de cara a este fin de semana en Malasia, donde esperan que Mercedes obtenga, entre otras cosas, sus primeros puntos del año. A pesar de ello, los dos pilotos de Mercedes muestran distintas caras de este optimismo. Caras que son interesantes cuando se sobreponen.

Michael Schumacher no nos da tanta información, aunque afirma que el rendimiento del Mercedes en Melbourne es una situación especial y concreta del fin de semana pasado que no debería volver a repetirse. No habrá que esperar bajada de rendimiento tan fuerte del sábado al domingo, pues, si nos fiamos de lo que nos dice Michael.

Schumacher explica que durante esta semana han entendido el problema y, ahora que lo conocen, no les volverá a pasar lo mismo, aunque admite que la degradación de neumáticos es un punto en el que hay que trabajar aún un poco. Además, le ha restado importancia al llamado “S-Duct”. Sí, les ayuda un poco, pero no cree que sea un invento revolucionario.

Por su parte, Nico Rosberg dice que para mejorar, la solución será tener unos reglajes que se adapten más a carrera. Aparentemente, en Australia se centraron en la clasificación y eso les penalizó en carrera. Encontrar un compromiso entre los dos días será importante, pero también será posible y les ayudará en el ritmo de carrera, asegura Nico.

Rosberg ha dicho que hay cosas que llevará más tiempo mejorar, pero que en general saben que pueden hacerlo mejor en Sepang de lo que lo hicieron en Albert Park. Claro que el podio aún no lo ven claro. A fin de cuentas hay al menos cuatro coches por encima de los Mercedes. Dos McLaren y dos Red Bull. Siempre con la posible amenaza de los Lotus.

Cuando la Fórmula 1 llegó a Malasia por primera vez en 1999, había muchos puntos de interés, muchas cosas de las que estar pendiente. La Fórmula 1 competía por primera vez en el circuito de Sepang, que se inauguró ese mismo año con el Gran Premio de Malasia del Campeonato del Mundo de Motociclismo, pero los títulares los acaparaba Michael Schumacher. El alemán volvía a disputar una carrera desde su lesión en Silverstone, que le apartó de media temporada.

Pero el retorno tenia un puntillo interesante, y es que, puesto que Eddie Irvine luchaba por el campeonato con Mika Hakkinen, Schumacher se vería obligado a ejercer de segundo piloto, siguiendo la lógica de la Scuderia, en la que el piloto que tenga opciones de ganar tiene que recibir la ayuda de su compañero. Ninguna duda, Irvine tendría la ayuda del entonces aún bicampeón. Pero el Kaiser quería demostrar que seguía estando en forma.

Lo hizo con una pole position casi un segundo más rápida que el segundo clasificado, Irvine con el otro Ferrari. Hakkinen era cuarto, por detrás de David Coulthard, así que el Gran Premio se presentaba como otro capítulo de la batalla entre Ferrari y McLaren. Tras la salida, Schumacher dejó claro quien era el más rápido, durante unas pocas vueltas, antes de bajar el ritmo y dejar pasar a Eddie Irvine mientras él ralentizaba el ritmo de los dos McLaren.

Pronto sería solo un McLaren en competencia, tras el abandono de David Coulthard por problemas en la presión de la gasolina. Esto dejaba a los dos Ferrari en cabeza, y tras los pit stops, Schumacher volvía a estar en cabeza. El alemán estaba dispuesto a ayudar a su compañero de equipo, pero también parece que quería dejar claro que era capaz de rodar por delante. Así de voraz es el apetito de un campeón al que aún le quedaba mucho por delante en ese momento.

Una vez terminadas las paradas en boxes, pues, Schumacher volvió a bajar el ritmo para dejar pasar al piloto irlandés, que mantendría el liderato hasta el final en lo que, a la postre, fué su última victoria en la Fórmula 1. Pero no todo se acaba aquí. Una vez terminada la carrera y las celebraciones, la FIA descalificó a ambos Ferraris por encontrar una discrepancia en el tamaño de los deflectores laterales. El campeonato quedaba decidido a favor de Mika Hakkinen, con 12 puntos de ventaja antes de llegar a Japón.

Esto es lo que parecía que dirían los titulares, pero Ferrari apeló la decisión de la FIA, por lo que se condujo una investigación. Se acabó concluyendo que la discrepancia en unas ciertas medidas de los deflectores estaba por debajo de 5 milímetros, que era el límite en esta situación, por lo que los dos Ferrari volvían a recuperar sus posiciones y Eddie Irvine llegaba con cuatro puntos de ventaja a Japón, circuito que conoce como la palma de su mano tras su paso por la Fórmula Nippon.

Fué precisamente en las primeras ruedas de prensa previas al último gran premio de la temporada en la que, en un alarde de humildad, Irvine aseguró que Michael Schumacher estaba por encima de él. Añadió, entre risas, que no sólo era el mejor primer piloto sinó que, como lo demostró en Malasia, también era el mejor segundo piloto. Lo cierto es que, incluso después de dejar Ferrari, Eddie Irvine siempre mostró un gran respeto por el alemán, a quien considera abiertamente el mejor piloto de Fórmula 1 de su periodo.

Al final, desafortunadamente para Ferrari, no pudo ser, y después de un accidente en el warm up, Eddie Irvine estuvo por debajo de lo esperado y el título fué a parar a manos de Mika Hakkinen. Mucho se ha especulado sobre que Schumacher quizás no quisiera ayudar a Irvine en Suzuka, y algunos llegan a decir que Michael podría haber ganado esa carrera (lo cual le habría dado el título a Irvine) pero no lo hizo por evitar que el primer título de Ferrari en dos décadas no fuera suyo.

Misterios por resolver de la Fórmula 1. Que cada uno se forme su propia idea. Pero quizás en esto está la gracia. La Fórmula 1 puede ser tan clara a veces y tan espesa en otros casos, y eso, entre otras cosas, es lo que la hace tan grande. ¿Veremos este fin de semana una carrera tan histórica como la primera que se disputó en Sepang? ¡Esperemos que sí!