Con el nacimiento del Buddh International Circuit en India se generó una inusitada expectación por el automovilismo. La llegada de la máxima categoría hizo que algunos se dieran cuenta de que el tirón de las carreras podría tener continuidad.

Por ello, unas semanas después de que el gran circo visitara por primera vez India, se anunció la creación de las i1 Supercar Series. Una competición monomarca que tendrán como principal reclamo la presencia de ex-pilotos de Fórmula 1.

El campeonato utilizará como vehículo un Radical S3R RS propulsado por un motor de motocicleta de origen Suzuki. Quizás pueda parecer poco pero el motor de 1.5 litros entrega la nada desdeñable cifra de 260 CV, más que suficiente para impulsar estas ligeras barquetas.

Entre los pilotos anunciados, Jacques Villeneuve, Giancarlo Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Sakon Yamamoto, Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Alex Yoong, Mika Salo y el ídolo indio (aún con aspiraciones en la Fórmula 1), Karun Chandhok. Quizás te preguntes como un campeonato tan desconocido y pequeño puede atraer a tanta estrella. La respuesta es sencilla, además de pagar su sueldo, que seguro que no será de mileurista, el premio final por ganar el campeonato asciende a los 2 millones de dólares. Las estrellas además tendrán que medirse a jóvenes promesas del automovilismo indio.

Las i1 Supercar Series tendrán su cita inaugural el próximo 22 de enero en el circuito de Sepang. Las otra cuatro citas, Bahréin International Circuit (4 de febrero), Losail International Circuit (Qatar, 11 de febrero), Buddh International Circuit (India, 26 de febrero) y Yas Marina (Abu Dhabi, 11 de marzo).

Seguro que con todos los datos que te acabo de aportar, todo esto te suena a un campeonato llamado Speedcar Series basado en coches tipo NASCAR y que durante un par de temporadas (2007, y 2008-09) empleó a muchos de los pilotos que hoy hemos enumerado.

Vía | Motor Authority
Más info | i1 Supercar Series

Si nos seguís habitualmente, ya sabréis que el Ferrari P4/5 Competizione nos gusta, o que al menos a mi me gusta mucho. Por ello, tratamos de mantenerte al día con las últimas noticias que surgen sobre este modelo creado en los sueños de James Glickenhaus y hacho realidad gracias a la genialidad de Jason Castriota.

El objetivo del multimillonario norteamericano es que el Ferrari P4/5 Competizione dispute las 24 horas de Nürburgring el próximo mes de junio. Y lo hará con garantias. El desarrollo del modelo de competición está siendo realizado por N.Technology y además contará con pilotos de mucha talla como Mika Salo, Nicola Larini y Fabrizio Giovanardi.

Antes de la cita más larga en el Infierno Verde, el P4/5 Competizione participará en dos carreras del VLN y por ello, este mismo fin de semana, el equipo estuvo pasando las verificaciones técnicas y administrativas además de contar con su primera toma de contacto con el asfalto del Nordschleife. El número a seguir será el 23 colocado sobre esa preciosa carrocería de fibra de carbono que tanto nos cautiva, aunque tampoco le quedarían nada mal unas pinturas de guerra.

En Motorpasión F1 | El Ferrari P4/5 Competizione sigue con su desarrollo

Las condiciones no eran las más adecuadas, pero no nos vamos a engañar, disfrutar por primera vez de estas imágenes no lo puede entorpecer ni la lluvia ni siquiera la niebla. Tras ver como lo han ido construyendo durante los últimos meses ya está aquí. El Ferrari P4/5 Competizione realizó su primer shakedown en el trazado italiano de Franciacorta.

Al volante, Mika Salo, todo un experto piloto del Ferrari F430 GT2 tanto en ALMS como en las 24 horas de Le Mans con una de las unidades de Risi Competizione. Salo, junto con Nicola Larini, Fabrizio Giovanardi and Luca Caparelli formará el plantel de pilotos que pilotará esta unidad única en la edición 2011 de las 24 horas de Nürburgring.

Por lo demás poco que añadir, el sonido es el ya conocido del Ferrari F430 GT2. El Ferrari P4/5 Competizione toma el “corazón” de su “hermano” mayor. Además de las suspensiones. El chasis, contrariamente a lo que se podía pensar no procede de la versión de carreras sino de un Ferrari F430 Scuderia.

Vía | WCF

La carrera de Petit Le Mans en Road Atlanta fue finalmente deslucida por la fuerte lluvia torrencial que arreció en el circuito. Ya se dió la salida con una importante cantidad de agua cayendo en pista, y finalmente a media carrera se tendría que cancelar la prueba. Bandera roja y le tocó la victoria al Peugeot 908 de Frank Montagny y Nicolas Minassian. Primera victoria para Peugeot en Petit Le Mans, aunque un tanto deslucida.

En la primera hora de carrera, el Audi R15 de Allan McNish y Rinaldo Capello conseguía adelantar sin muchos problemas a los Peugeot. La dupla de Audi llegó a repostar, cambiar neumáticos y hacer el relevo de pilotos, y fue al segundo relevo del primer R15 volviendo McNish al volante cuando arreció la tormenta. La pista ya en difíciles condiciones, empeoró notablemente, y un susto con trompo bastó para que los dos Peugeot, el vencedor y el que a la postre fue segundo, el de Pedro Lamy y Stepháne Sarrazin se pusieran por delante.

Ese momento fue en el que se decidió sacar la bandera roja y cancelar la prueba, con ni 5 horas de carrera disputadas de las 10 totales. Un resultado deslucido, cuando el pulso entre Audi y Peugeot prometía ser de lo más intenso. Un resultado que además supone para la primera derrota para Audi en Petit Le Mans desde el año 2000.

Los dos R15 TDI que se mostraron tan competitivos desde el comienzo terminaron tercer y cuarto, con el pilotado por Allan McNish y Rinaldo Capello subiendo al podio. Marco Werner y Lucas Luhr fueron los cuartos. El mejor gasolina fue quinto, el Oreca AIM de Romain Dumas, Olivier Panis y Nicolas Lapierre que se aprovecharon de los problemas que sufrió el mejor Acura de la carrera, el de Highcroft Racing con Scott Sharp y David Brabham y Dario Franchitti, sextos finalmente y con la victoria absoluta de la ALMS en el bolsillo.

El otro Acura fue vigésimotercero, el de The Patrón Spirits Company con Scott Dixon, Simon Pagenaud y Gil de Ferran. Por cierto, los de Highcroft Racing empezaron un fin de semana para olvidar con el fortísimo y espectacular accidente que sufrieron durante los entrenamientos con Scott Sharp al volante. Le dedicaremos un post aparte pues el accidente (sin consecuencias personales) y la reacción del equipo lo merecen.

En LMP2 el triunfo fue para el Lola-Mazda de Dyson Racing pilotado por Marino Franchitti, Butch Leitzinger y Ben Devlin, que se impusieron al Acura ARX-01b de Adrián Fernández y Luis Díaz que sufrieron una salida de pista que marcó la carrera. Dyson Racing hizo físicamente un doblete pues el que cruzó primero por meta fue el Lola-Mazda de Chris Dyson y Guy Smith, pero al estar rodando probando un nuevo combustible (bioetanol) no puntuaban en carrera, y los vencedores fueron sus compañeros que rodaban segundos.

En GT2 Risi Competizione lograba la victoria con un golpe de estrategia. Hasta que Jaime Melo, Pierre Kaffer y Mika Salo colocaran su Ferrari F430 en primera posición, los líderes habían sido durante toda la carrera Johnny O´Connell, Antonio García y Jan Magnussen con el Corvette C6.R, pero cuando apretó la lluvia un trompo los mandaría a la sexta posición. El otro Corvette de Oliver Gavin, Olivier Beretta y Marcel Fässler fueron cuartos.

Entre las paradas en boxes, la fuerte lluvia que marcara el final de la carrera y los trompos, ganancia de pescadores: Tommy Milner, Dirk Müller y Jörg Müller llevaron el BMW M3 GTR de Rahal Letterman Racing a la segunda posición. Tercero fue el Porsche 911 RSR GT3 de Wolf Henzler y Dirk Werner, que consiguen con este resultado adjudicarle el campeonato de constructores a Porsche. Todo sea dicho, la lucha en GT2 fue de lo más bonita y apretada.

El fin de semana del 8 al 11 de octubre será la última cita de la temporada en el Mazda Raceway Laguna Seca, con todo ya decidido pero precisamente por eso todos querrán despedirse de la ALMS 2009 con el mejor sabor de boca posible y cómo no, dando espectáculo como acostumbran a hacer.

Sitio oficial | American Le Mans Series
Vídeo | MT89Motorsports

En Racingpasión | Petit Le Mans

Suena duro el título, pero es que así es como deben de sentirse en Stuttgart. Más cuando aún en menor número de Porsche 911 997 GT3 RSR, Porsche se había empeñado este año en ganar la corona de GT2 tras el tremendo error del año pasado que dejó via libre a los bólidos de Maranello. IMSA Performance y Flying Lizard comenzaron fortísimos, con pole incluída para estos últimos. Pero al final, Risi Competizione ha renovado el título de GT2.

Al paso de las horas, con un ritmo algo más conservador, el Ferrari F430 de Jaime Salo, Pierre Kaffer y Mika Salo terminó poniéndose líder, mientras que los Porsche con diversos problemas menores empezaban a perder competitividad. De cada uno de los equipos más punteros con Porsche terminaron retirándose un coche de cada uno de ellos que rodaba además bastante retrasados.

Posteriormente empezaron a tener diversos problemas, especialmente el #76 IMSA que ha tenido al menos tres pinchazos durante la noche. Al final ninguno de los Porsche 911 punteros ha terminado la prueba. El único Porsche que ha terminado es el del equipo chino Endurance Asia Team en última posición. El Ferrari de BMS Scuderia Italia y el segundo F430 del Risi han completado el podio.

Entre los demás equipos de Ferrari cuando se llevaba disputada una cuarta parte de la carrera aproximadamente, Virgo Motorsport fue el primero en empezar a enseñar los dientes con autoridad, pero un par de stop&go que les han aplicado durante la carrera les rebajaron las posibilidades, aunque han terminado décimos en la categoría.

La nota de color de la categoría no ha tenido mucha suerte más que la de terminar, que no es poco. El precioso Aston Martin Vantage de Dryson Racing ha terminado en penúltima posición aunque a un mundo por delante del Porsche del Endurance Asia. Aunque sus pilotos Paul Drayson, Jonny Cocker y Marino Franchitti lucharon, sobre todo al comienzo cuando iban en grupo. Pero no dejan de ser un pequeño equipo privado en comparación a los que estamos mencionando.

En la nota original de la categoría los chicos del Spyker Squadron con Tom Coronel, Jarek Janis y Jeroen Bleekemolen han terminado botando de alegría literalmente. No es para menos, pues han realizado una magnífica carrera con el Spyker C8 Laviolette terminando en una estupenda quinta posición. Teniendo en cuenta que en años anteriores los Spyker han sido farolillo rojo, es todo un logro. Han tenido un rendimiento constante de principio a fin, la mecánica no les ha traicionado y han tenido su recompensa. Y reconozco que cuando los veía en las primeras ya situados entre la sexta y octava plaza pensé “a ver cuánto duran”. Sí, no me creía ver al Spyker tan fuerte durante toda la carrera.

Sitio oficial | 24 Horas de Le Mans

En Racingpasión | 24 Horas de Le Mans y Previo 24 Horas de Le Mans 2009.