Mike Gascoyne espera que Team Lotus esté en la zona media de la parrilla en 2012. En recientes declaraciones, el jefe del equipo Lotus de Tony Fernandes da su punto de vista sobre el crecimiento de Team Lotus desde principios de 2010, y cree que tal y como van las cosas, en 2012 podrían estar luchando con los Williams y los Toro Rosso, lo cual supondría una mejora importante.

En su año y medio de vida, el equipo aún no ha marcado ningún punto, aunque cuando se le compara con Virgin o Hispania/HRT, es muy evidente que ellos han hecho mejor trabajo. Es posible que el motivo es que tengan más recursos, pero el trabajo hay que hacerlo bien, y ellos han sabido hacerlo. Gascoyne, por lo tanto, no cree que sea descabellado pensar en este objetivo para 2012.

Inicialmente el objetivo de luchar con otros rivales era el que se había marcado el equipo para 2011. No ha podido ser así, aunque de cara Singapur traerán un pack de mejoras que esperan que les pueda acercar a Williams y Toro Rosso. Pero una vez terminado el descanso veraniego y llevado el pack de Singapur, Gascoyne explica que el equipo se va a centrar en el coche del año que viene.

Al contrario que este año, que tuvimos que diseñar un coche desde cero, el del año que viene podrá basarse en conceptos de este año. Tendremos la misma caja de cambios, el mismo equipo de diseño y el mismo motor. Nos podremos concentrar en las cosas que harán que el coche sea más rápido, y no en tener que empezar con todo de nuevo.

Además, Mike Gascoyne defiende su decisión de no utilizar el KERS de Red Bull este año, aunque sí lo harán el año que viene. El Lotus T128 fue diseñado de manera que no llevaría KERS a bordo. Ante todo, esta decisión se tomó porque no tenían proveedor, y retrasar el diseño por este motivo no era demasiado lógico. Al final, usar el KERS de la marca del toro era una opción, pero vistos los problemas que han tenido con él este año, Gascoyne cree que su decisión ha sido acertada.

Vía | Autosport.com

Durante el pasado Gran Premio de Turquía de Fórmula 1, en la sesión de calificación, Lotus Racing, y más concretamente Heikki Kovalainen, se quedó a tan sólo cinco décimas de Rubens Barrichello, decimoséptimo clasificado en la Q1. Los tiempos hablan y dicen que Lotus Racing está cada vez más lejos de sus rivales teóricos (Hispania Racing F1 Team y Marussia Virgin Racing) y más cerca del grupo que representa la clase media de la parrilla (Toro Rosso, Williams F1 o Sauber).

Si descartamos el tiempo de Barrichello, capaz de marcar un tiempo de 1,5 segundos mejor en la Q2, ahora mismo podríamos decir que Lotus Racing está a un segundo del pelotón. Exactamente el tiempo que pretenden mejorar durante el próximo Gran Premio de España gracias al importante paquete de mejoras que llevan. Así lo cree el director técnico de la escudería anglo-malasia, Mike Gascoyne.

El británico anuncia que en el Circuit de Catalunya, los monoplazas de Lotus Racing contarán con un nuevo difusor soplado, el primero que desarrolla la escudería. Por ello, se muestran cautos. A pesar de que su objetivo es conseguir ese segundo que les separa del pelotón, son conscientes de que necesitarán más tiempo para sacar conclusiones debido a la complejidad del sistema.

Pero Gascoyne también es consciente de que el difusor soplado debería ser un acicate para ellos. Si cada vez se acercan más a sus rivales y ellos sí tenían difusor soplado, ahora que ellos lo tienen, la distancia debería reducirsese. El Gran Premio de España podría ser el primer gran momento de Lotus Racing.

Vía | ESPN F1
En Motorpasión F1 | Gran Premio España Fórmula 1

Team Lotus buscará puntuar a partir del Gran Premio de España. Esta es la opinión de Miek Gascoyne, que explica que el equipo tendrá un pack de mejoras aerodinámicas muy completo para la segunda carrera que se disputará en tierra europea.

Gascoyne está satisfecho con el rendimiento del equipo hasta ahora. Explica que las mejoras en el difusor y la parte trasera del coche previstas para Montmeló, así como otras pequeñas mejoras para el mismo fin de semana y otras previstas para la carrera de Turquía mejorarán mucho la velocidad del T128.

Según Gascoyne, el punto débil de su monoplaza a día de hoy es seguramente la velocidad a una vuelta, sobretodo cuando hace frío. A pesar de ello, el resultado de China le anima a mirar hacia adelante, viendo que terminaron más cerca de los coches con los que deben pelear.

Team Lotus estará mañana en Duxford, donde realizarán unas pruebas aerodinámicas en línea recta. Además, según declaraciones del mismo equipo, mañana harán un anuncio muy especial. Se rumorea que se trata de la compra de Caterham por parte de Team Lotus.

En caso de ser así, ello vería ampliar las actividades de fuera de competición del equipo, además de encontrar un nuevo vínculo con el nombre Lotus, puesto que el coche que hoy en día conocemos como Caterham, en su día se llamó Lotus Super 7.

Pero hay más; los rumores dicen que, en caso de perder el caso contra Lotus Renault GP en relación al uso del nombre “Lotus”, el equipo de Tony Fernandes podría pasar a utilizar el nombre Caterham, un nombre que, sin tener relación previa con la Fórmula 1, aún tiene su “miga”.

Vía | Autosport.com

A pesar de que en los últimos años la suerte le ha sido esquiva, Mike Gascoyne puede considerarse como uno de los grandes ingenieros de la Fórmula 1. Por su llegada a Lotus Racing el pasado año era un síntoma de que en 1Malaysia querían hacer las cosas bien. Quizás el mejor ejemplo de como levantar de cero un proyecto de la máxima categoría.

Tras una primera temporada en la que han sido la mejor escudería de las nuevas, en 2011 quieren más y ya han anunciado que de aquí a dos años contarán con un túnel de viento propio, en las instalaciones británicas de Team Lotus en Norfolk. A pesar de ello, las oficinas centrales de Team Lotus seguirán en Malasia.

Pero la ambición no acaba ahí. Con la llegada del túnel de viento pretenden aspirar a más y de aquí a cinco años luchar con los grandes. Y pone como ejemplo Red Bull, una escudería que ha necesitado seis años para llegar a lograr un título. Aunque habría que tener en cuenta la diferencia de que Red Bull ha sido un pozo sin fondo de inversiones durante los últimos años, algo a lo que no creo que Tony Fernandes esté dispuesto.

Con los acuerdos con Renault, para los motores y Red Bull para las cajas de cambio, Gascoyne espera en 2011 dar un pequeño salto y poder luchar con los equipos del pelotón. Williams, Force India, Toro Rosso y Sauber son sus objetivos.

Vía | ESPN F1

Se confirma el que era uno de los mayores rumores de la parrilla. A partir de la próxima temporada Lotus utilizará los motores Renault. Lotus o como se quiera llamar la escudería, algo que hoy por hoy es otra de las grandes incógnitas para 2011. Los más nostálgicos recordarán la unión en el pasado de estos dos grandes de la Fórmula 1, sólo falta que cuenten con un piloto de la talla de Ayrton Senna y que puedan aspirar a victorias.

Por su parte Renault confirma su compromiso con la Fórmula 1. La venta de gran parte del paquete accionarial de la escudería Renault F1, hacía presagiar que pudieran salir por completo. No, seguiremos teniendo motores Renault para rato. Por cierto, a pesar de los sucedido en Corea del Sur, los más fiables de la parrilla. Robert Kubica y Vitaly Petrov aún no han tenido que utilizar su octavo motor.

Con la llegada de los propulsores franceses, la escudería anglo-malasia se asegura un paquete técnico (motores Renault y caja de cambios e hidraúlica Red Bull) que le debería permitir dar un salto adelante y quizás codearse con los Toro Rosso, Sauber…Este anuncio demuestra que Tony Fernandes ha planteado un proyecto a largo plazo y que para nada está construido en las nubes. El mejor ejemplo de como montar una escudería de Fórmula 1 y que debería servir de ejemplo para quién se esté su entrada en la máxima categoría.

Mike Gascoyne ha comentado que espera que pueda anunciar pronto la alineación de los pilotos de Lotus para el 2011. También ha añadido que en Lotus, en general se espera que ambos pilotos repitan y se queden para la temporada que viene, puesto que cree que ambos están realizando un buen trabajo.

De hecho, Gascoyne ha defendido “a capa y espada” a los dos pilotos del equipo inglés, aunque esto se aplica más bien a Trulli. De Kovalainen ha dicho que ha recuperado la confianza de sus días en McLaren, y del italiano ha dicho que cuando tiene un fin de semana sin problemas, puede ser muy rápido.

Gascoyne cree que el problema de Trulli esta temporada ha sido principalmente de mala suerte y poca fiabilidad de su coche, y cree completamente en él. En cuanto a una fecha más concreta de anuncio de los pilotos, se espera que sea durante el verano, y que sean Trulli y Kovalainen

Es lo que tienen estos chicos con tanta experiencia, que si les das el coche apropiado, los resultados que obtienen son muy buenos.

Vía | Motorsport.com

Mientras algunos están pensando en si continuar con el desarrollo del monoplaza de este año o centrarse en él del año que viene, algunas escuderías ya lo tienen claro. El Gran Premio de Gran Bretaña será el último en donde veamos evoluciones en el Lotus T127. A partir de la cita británica, en Lotus F1 Racing se centrarán en el monoplaza de la próxima temporada.

Desde la sede en Norfolk creen que con la importante evolución que se presentará en Silverstone, será suficiente para mantener la distancia con las dos últimas escuderías de la parrilla, Virgin Racing e Hispania F1 Racing Team. Controlados los rivales y sin poder llegar a los niveles de Sauber o Toro Rosso, lo mejor es comenzar a pensar en 2011.

En Silverstone, el Lotus T127 sufrirá importante mejoras. La reducción de peso de muchas piezas les permitirá distribuir más eficientemente los lastres y que los pilotos pueda optimizar el set-uo. Además el paquete aerodinámico constará del mayor número de cambios de toda la temporada, incluyendo un nuevo fondo plano. En palabras de Mike Gascoyne, estos cambios debería permitirles acercarse un poco a las escuderías que les preceden.

Vía | Autosport

Qué diferencias, al menos de presupuesto, entre las nuevas escuderías. Virgin Racing, manteniendo como tope los famosos 40 millones propuestos por la FIA; Hispania F1 Racing Team, sufriendo para pagar los chasis a Dallara y sobreviviendo a última hora; Sauber, con un monoplaza blanco inmaculado sin casi patrocinadores y por último, Lotus F1 Racing, otro mundo. La escudería malasia no tiene problemas económicos, es más se permite el lujo de fichar personal de otras escuderías a base de talonario.

Lotus F1 Racing ha puesto sus mirada en los ingenieros y cabezas pensantes de Force India, y en los últimos días el director técnico Mark Smith, el jefe de diseño Lewis Butler y el kefe de aerodinámica, Marrianne Hinson, han formalizado su marcha a la escudería malasia en 2010. Se da el caso, curioso, de que Mark Smith fue nombrado director técnico el pasado mes de marzo, cuando su predecesor, James Key confirmaba su marcha a Sauber.

Además del vil metal, que a todos llama, quizás tenga algo de relación la presencia de Mike Gascoyne, ex-director técnico de Force India, y ahora al frente de Lotus F1 Racing aunque viendo lo mal que ha salido de gran parte de las escuderías en las que ha trabajado, habría que inclinarse primero por el dinero.

Ahí no terminan los movimientos de Lotus F1 Racing. La escudería de Tony Fernandes y apadrinada por el gigante Proton está “tocando” a personal de Red Bull y de la desaparecida Toyota. Si se quieren grandes resultados y sobre todo evolución, en el caso de Lotus es lo que más necesitan, lo mejor es tratar de contar con el mejor personal. Así lo ha hecho otra de esas escuderías que ha surgido de la “nada”, Red Bull.

Vía | TheF1.com

Pues volvemos a tener un nuevo escándalo dentro de la Fórmula 1. Al parecer Force India va a emprender acciones judiciales contra la escudería Lotus, Mike Gascoyne y el túnel del viento Aerolab por un presunto delito de violación de la propiedad intelectual. Algo que en un mundo como este puede ser muy grave ya que se invierten millones de euros en evolución tecnológica y aerodinámica.

Todo parece debido a que Lotus, que desarrolló en el T127 en el mismo túnel que los indios, podría haberse beneficiado de los datos obtenidos anteriormente por Force India. Los rumores apuntan a que Paul Gascoyne tendría una relación muy buena con el director de dicho túnel del viento, el Aerolab italiano. Cierto es que no esta al nivel del caso McLaren-Ferrari, pero puede volver a traer el espionaje a las primeras planas de los tabloides que hablan sobre el “gran circo”.

El equipo Force India confirma que ha emprendido acciones judiciales en el Reino Unido contra 1Malaysia Racing Team SDN BHD, 1Malaysia Racing Team (GBR), Limited, Michael Gascoyne y Aerolab. También confirma que una denuncia por violación de información confidencial fue presentada en diciembre del 2009 ante las autoridades competentes en Italia y que las investigaciones están en marcha.

Vía l AS

El proceso de selección para los nuevos equipos de Fórmula 1 en 2010 fue muy competido, con algunos nombres nuevos y otros de antaño. Finalmente, entre los elegidos se encontraba un nombre que todos recordamos con cariño. Aunque sea de la mano de inversores de Malasia y la licencia de Lotus F1 Racing sea propiedad de Proton, el nombre del legendario equipo fundado por Colin Chapman está de vuelta. Su cabeza visible es la de Tony Fernandes, con Mike Gascoyne como director técnico.

El principal problema con el que ha tenido que lidiar la actual encarnación de Lotus ha sido el menor espacio de tiempo en el que ha tenido que diseñar y construir el coche, fruto de lo tarde que se aceptó a Lotus Racing como equipo para el 2010. El motivo de la entrada tardía del equipo fue, paradójicamente, por la marcha de BMW, que finalmente ha acabado estando también en la parrilla de 2010. A pesar de ello, la experiencia y el buen hacer de Mike Gascoyne, y las ganas de un equipo que tiene muy en cuenta el legado que heredan han hecho posible que el sueño de muchos aficionados se haga realidad. A pesar de no tener una gran cantidad de patrocinadores, el apoyo del gobierno de Malasia y la reciente incorporación de la CNN aseguran su futuro inmediato.

El equipo montará en el Lotus T127 un motor Cosworth, y mantendrá los colores con los que disputó sus primeros años: el verde y amarillo característicos de Lotus. En cuanto a las manos que conducirán las maquinas, tenemos a Jarno Trulli como primer piloto. El italiano se quedó sin volante a causa de la retirada de Toyota de la Fórmula 1, y muchos le veían fuera de la Fórmula 1, sobretodo después de unas prometedoras pruebas en la NASCAR. Pero al final, Lotus quiso confiar en la experiencia y la veterania del piloto de Pescara, y su periplo en la Fórmula 1 seguirá en marcha.

Compañero de Fernando Alonso en 2003 y 2004, demostró que con un coche en condiciones es un piloto a tener en cuenta. Su punto más fuerte son seguramente las clasificaciones del sábado. Volviendo ahora a un sistema en que los coches podrán ir descargados de gasolina para dicha clasificación, ello podría beneficiarle.

El segundo piloto del equipo Lotus viene de un equipo ganador. Heikki Kovalainen, compañero de Hamilton en 2008 y 2009 debería traer información valiosa para Lotus, además de una de las conducciones más constantes de la parrilla. Prueba de ello es la percepción que los aficionados tenemos de Heikki. Se dice que Lotus ha apostado por la veteranía, y ciertamente, la manera de conducir del finlandés es digna de alguien que lleva muchos años en la competición. Pero no hay que olvidar que 2010 va a ser tan solo su cuarto año en la Fórmula 1.

Entre los dos pilotos suman dos victorias en la Fórmula 1, con lo que facilmente podemos decir que tienen la mejor pareja de pilotos de entre todos los equipos nuevos. Al menos sobre el papel. Tanto Jarno como Heikki son expertos en llevar el coche a final de carrera, y ello proporciona información que puede ser vital para que el equipo vaya mejorando lo más rápido posible hasta llegar al nivel de los equipos regulares del campeonato. Eso es algo que les va a hacer falta, puesto que Lotus ha estado, junto con Virgin, siempre en la cola de los tiempos durante los tests de pretemporada. Evidentemente, es de esperar, siendo un equipo nuevo, pero eso no les excusa. Tienen mucho trabajo por delante.

Aunque se podría decir que la brillante (literal) decoración del Lotus es de las más bonitas del 2010 (y desde Jaguar en 2004, que no había ningún coche verde), el diseño del monoplaza parece más convencional. En vez de apostar por alguna innovación que podría haber salido muy mal, en Lotus han intentado contar con un coche más tradicional para poder partir de una base correcta. Si nos fijamos, en el Lotus T127 podemos intuir las líneas del TF109, algo relativamente normal, dado el tiempo que trabajó Gascoyne en Toyota.

No está muy claro hasta qué punto el Lotus aún puede mejorar antes de llegar a Bahrain, pero lo que si que lo está es que empezarán desde abajo. Pero me gusta el enfoque que le están dando al equipo. No pretenden engañar a nadie. Se trata de un equipo nuevo y hay que trabajar duro si se quiere llegar a algún sitio. Eso es algo que en Lotus está más que claro. Por otro lado, tanto Trulli como Kovalainen han estado en equipos importantes, y saben qué es lo que hace falta para que un equipo funcione, y estoy seguro que, para cuando la temporada llegue a su fín, nuestra impresión de Lotus Racing habrá cambiado para mejor.

En definitiva, de Lotus no hay que esperar victorias o podios, sinó una cosntante mejoría durante el 2010, y estoy seguro que las buenas manos que van a dirigir los volantes de Norfolk van a sacar algún punto. El equipo tiene potencial para ser el mejor de los debutantes, pero para ello hará falta que se trabaje en la línea correcta, y sobretodo que se escuche lo que sus pilotos les van a decir. Si hay algo que desde luego no les va a faltar es el apoyo de los fans. El mío, particularmente, ya lo tienen.

En Racingpasión | Previa Fórmula 1 2010, Pretemporada 2010