Me parece que esta temporada, vamos a tener que seguir de cerca la F2. Tras el título de Andy Soucek en 2009, en 2010 no tuvimos representantes pero en 2011, la ausencia se ha tornado en tres representantes que van a dar mucha guerra y que incluso pueden aspirar al título. Este fin de semana, en Silverstone se celebraba la primera cita de la temporada y en ella Miki Monrás se ha mostrado como uno de los grandes favoritos.

En Silverstone, Monrás ha conseguido un tercer puesto, en la primera carrera, y la pole y victoria en la segunda. Tan sólo un experimentado Mirko Bortolotti, victoria y segundo puesto, le ha arrebatado el liderato provisional en el general. Por su parte, Ramón Piñeiro ha tenido dos carreras desiguales. En la primera conseguía una magnífica quinta posición en la primera carrera pero un trompo en la salida de la segunda carrera cuando atacaba a Bortolotti acababa con sus opciones de conseguir su primer podio en el campeonato.

Peor le fueron las cosas al tercer español en el campeonato, José Luis Abadín. En su debut en la F2, el orensano finalizó en decimosexta y decimoctava posición en la primera y segunda carrera, respectivamente. La próxima cita del campeonato será en el circuito galo de Magny-Cours.

En 2009, la Fórmula 2 nació de la mano de Max Mosley y la FIA como la categoría perfecta para formar a pilotos ante un hipotético salto a la Fórmula 1. Más allá del afán deportivo, en el objetivo de Mosley estaba molestar lo máximo posible a la GP2, competición bajo el paraguas de Bruno Michel y Bernie Ecclestone. Cosas de este tipo de competiciones.

La propuesta era interesante. Monoplaza desarrollado por Williams F1, aerodinámica sencilla, motores turbo y sin implicación de equipos (los pilotos comparten ingeniero) todo ello para conseguir una reducción considerable en los costes. Aunque más allá de lo “técnico”, el principal aliciente para los jóvenes pilotos es que el campeón de la Formula 2 consigue un test con Williams.

Dos años después, y tras el nacimiento de la GP3 como respuesta de Michel, el resultado es que la Fórmula 2 está más cerca de la GP3 que de la GP2 o de la Fórmula 3.5 de las World Series. Eso sí, sigue manteniendo el premio y los costes, lo que la convierten en una categoría muy interesante para la formación de los pilotos. En la propia página web del campeonato, hablan de 265.000 euros por temporada de Formula 2. Una cifra que está muy por debajo de los presupuestos manejados en GP3 (el doble de presupuesto) o incluso es las F3 Euroseries (un aspirante al titulo puede necesitar tres veces más de inversión).

En el año de debut, German Sánchez y Andy Soucek fueron los pilotos que defendieron los colores españoles en la Fórmula 2. Grato recuerdo tenemos de aquel año ya que Soucek se mostró autoritario y consiguió hacerse con el campeonato antes de que finalizara la temporada.

Tras un año sin españoles, en 2011 contaremos con tres pilotos en el campeonato: Miki Monrás (procedente de la GP3), José Luis Abadín (European F3 Open) y Ramón Piñeiro (Formula Palmer). La novedad es que la Fórmula 2 no viajará con el WTCC sino que será cabeza de cartel en sus citas. La primera, este mismo fin de semana en el Circuito de Silverstone.

Sin lugar a dudas, lo mejor del fin de semana de nuestros jóvenes pilotos ha sido el podio conseguido por Dani Juncadella en la segunda carrera de la GP3 disputada el domingo. Un pequeño rayo de luz en un fin de semana muy gris para los españoles.

El sábado, la carrera tendría que repetir la salida tras calar el monoplaza Roberto Merhi. De la cuarta posición, el castellonense caería hasta la última plaza en la segunda salida. Eso sí, tras una gran carrera consiguió remontar hasta la novena plaza. Un último toque con otro piloto le devolvía al final del pelotón.

Por su parte, Miki Monrás vivió una carrera para olvidar, abandonando en la primera vuelta al verse involucrado en un accidente múltiple. El honor de la delegación española, lo salvaría Dani Juncadella. Desde la novena posición de parrilla, el piloto de Astana-Tech 1 conseguiría alcanza la octava posición, lo que le permitía partir desde la pole en la carrera del domingo.

El domingo Dani Juncadella tendría que luchar con el líder del campeonato, Esteban Gutiérrez, por la victoria. El mexicano se mostraba muy rápido y Juncadella no podía luchar por la victoria, conformándose con un buen segundo puesto. Su mejor resultado en la categoría hasta la fecha. Roberto Merhi realizaría una gran salida, como es habitual en el, pero poco después tenía que abandonar tras ser arrollado. Monrás, que salía muy atrás, finalizaba decimoquinto en un gris fin de semana para el.

Al otro lado del charco, las Indy Lights Series llegaban al aeropuerto de Edomonton. Los españoles tenían suerte dispar, Adrián Campos finalizaba octavo, mejorando en una plaza su posición de salida. Por su parte, Carmen Jordá tenía que abandonar con problemas mecánicos.

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Sin lugar a dudas, el mejor de nuestros jóvenes del pasado fin de semana fue Carlos Sainz Jr. El joven piloto madrileño consiguió en el trazado británico sus mejores resultados de su corta trayectoria en el mundo de los monoplazas.

Sainz Jr firmaría en las dos carreras disputadas, dos poles position, una victoria, un tercer puesto y una vuelta rápida. Unos resultados que le hacen mantenerse líder de forma cómoda en la Rookies Cup, la copa reservada para pilotos noveles y que es su principal objetivo para ésta, su primera temporada.

El hispano-argentino Facu Regalia también viviría en Silverstone un buen fin de semana. En el computo global de las dos carreras, una cuarta posición en la segunda carrera fue su mejor resultado. En la jornada del sábado, Regalia finalizaría quinto.

Quienes no tuvieron demasiada suerte fueron nuestros representantes en la GP3. A la presencia del habitual Miki Monrás, le tuvimos que sumar la participación de Roberto Merhi, repitiendo tras los éxitos conseguidos en el Valencia Street Circuit y la vuelta de Dani Juncadella. El piloto de Prema Powerteam en las F3 Euroseries volvía al campeonato tras participar en la primera cita de la temporada en Montmeló.

Ninguno de los tres firmó un gran de semana. Desde los entrenamientos se vio que Silverstone no viviría grandes momentos con españoles como protagonistas. Dani Juncadella era el mejor de los nuestros con la decimotercera posición, mientras que Merhi sufría problemas con la dirección y tan sólo terminaba en 23ª plaza, justo por delante de Miki Monras.

En carrera, las cosas no mejorarían. Roberto Merhi y Daniel Juncadella no podrían ver la bandera a cuadros. Por su parte, Monrás conseguía remontar hasta la decimoquinta plaza. En la segunda carrera, los nuestros no pudieron enderezar el recorrido. Juncadella volvía a abandonar, Merhi sólo podía finalizar decimonoveno, justo por detrás de Miki Monrás. Lo dicho, fin de semana para olvidar.

En Magny Cours, la AutoGP vivía la cuarta cita de la temporada, y como viene siendo habitual, los problemas con el monoplaza de Celso Míguez le impidieron cuajar un buen resultado. Los problemas del coche, problemas que en RP Motorsport no son capaces de encontrar, se tomaban un respiro durante la calificación y permitían que el gallego consiguiera su mejor resultado en clasificación hasta la fecha, octavo.

Pero en carrera las cosas irían igual de mal que en carreras anteriores. Míguez tan sólo podía finalizar en undécima plaza. En la carrera del domingo, una vez iniciada y tras conseguir deshacerse de tres rivales, el ritmo de carrera le impidió seguir avanzando. Octava posición final por Miguez al que por delante le quedan dos citas más en el calendario.

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Comenzamos una nueva entrega de La Cantera con el gran triunfador del fin de semana. Y eso no puede ser otro que Roberto Merhi. No como si fuera Julio César, pero sí como alguna de sus legiones, el paso de Roberto Merhi por la GP3 fue arrollador y tan sólo le falto una victoria para completar su magnífico fin de semana. Llamado por Atech para tratar de enderezar su rumbo Teto respondió en su segunda visita al Valencia Street Circuit.

El fin de semana comenzaba con un magnífico tercer puesto en la carrera del sábado que después completó con una gran remontada en la madrugadora carrera del domingo. Segunda posición final que le catapulta hasta la séptima posición general del campeonato. Una lástima que no le vayamos a ver más en el campeonato. Centrado en las F3 Euroseries, Merhi reconocía la mañana del domingo que era difícil que Mercedes le fuera a permitir continuar con el campeonato. Una lástima aunque a decir verdad, será mejor que se centre en el campeonato importantes y ese no es otro que las Euroseries.

El otro español en liza era Miki Monrás, éste sí, habitual del campeonato con la escudería de Mark Webber y Christian Horner, MW Arden. El piloto catalán continuó con los buenos resultados conseguidos en Turquía. Quinta plaza en la primera carrera. El domingo, las cosas no fueron bien. Un trompo a las primeras de cambio le impedía rubricar un estupendo fin de semana. En la general, comandada por el mexicano Esteban Gutierrez (líder destacado con 35 puntos), Monrás es octavo con 12 puntos.

Del Valencia Street Circuit nos tenemos que marchar a una de las catedrales del automovilismo. En Spa-Francorchamps se citaban dos campeonatos con representación joven española, la AutoGP y el European F3 Open. Celso Míguez continuaba con su difícil caminar en el campeonato que ha sustituido a las Euro Series 3000. Problemas durante la calificación le retrasaban hasta la decimotercera posición, y en carrera las cosas no mejoraban. Décimo en la primera carrera y abandono en la segundo tras ver como su compañero Stefano Bizarri le mandaba a la grava.

En el European F3 Open, la primera carrera fue un mano a mano entre los dos grandes dominadores de la temporada: Callum McLeod y Marco Barba. La primera carrera tenía un final inesperado. El británico perdía la tapa del motor en Les Combes en la última vuelta, algo que permitía a Barba superarle y hacerse con la victoria. Completaba el podio, el piloto de Drivex, Aaron Filgueira. Además ganador de la Copa de España. En la segunda carrera, el nombre propio volvería a ser Filgueira. El gallego vencía la carrera con un monoplaza inferior al de sus rivales, un F306. Terminaba por delante de Callum McLeod y del piloto de Hache Team, Toño Fernández.

En Nürburgring, la Superleague disputaba la quinta prueba de la temporada y tampoco podemos decir que los nuestros brillaron. En la primera carrera, Marcos Martínez-Ucha era el mejor de los nuestros, terminando en décima posición. Justo detrás terminado Borja García al volante del monoplaza del Sporting de Portugal. María de Villota abandonaba tras salirse y quedarse clavada en la puzolana. La ventaja, salía en tercera posición para la segunda carrera.

En la segunda carrera, María de Villota conseguiría el que es su mejor resultado hasta la fecha en el campeonato, cuarta. Borja García finalizaba en séptima posición mientras que Martínez-Ucha trataba de remontar posiciones tras perder mucho tiempo en boxes y en su remontada realizaba un trompo que lo dejaba muy atrás. Décimotercera posición final para el.

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Este fin de semana, el foco de atención para casi todo era el Circuit de Catalunya. La Fórmula 1 llegaba al trazado catalán, y con ella un buen puñado de jóvenes españoles. Asi que hoy, nuesta sección dedicada a La cantera tiene más miga que otras semanas.

Comencemos por la categoría más alta. En 2010, la GP2 tan sólo tendrá un representante, piloto, español. Dani Clos vivirá con Racing Engineering su segunda temporada. Una temporada que debería servirle para dar un salto de calidad tras lo problemas vividos en 2009. El sábado, durante la carrera larga, Clos comenzó la temporada de la mejor forma posible. Tercera posición. Su segunda visita al podio consecutiva si tenemos en cuenta el podio conseguido en Portimao al final de la pasada temporada. El domingo, en la carrera al sprint, Dani Clos lucharía toda la carrera con Oliver Turvey, finalizando en sexta posición y pescando un interesante punto.

El segundo foco de atención era la nueva GP3. El nuevo campeonato auspiciado por Bernie Ecclestone debutaba en Barcelona y entre los pilotos, dos de los nuestros: Miki Monras y Dani Juncadella. No hubo demasiada suerte para ellos y en las dos carreras disputadas, el mejor puesto para Monrás fue un décima en la primera carrera (23º en la segunda), mientras que a Juncadella no le iban mucho mejor las cosas. El piloto catalan finalizaría undécimo en ambas carreras.

Más carreras en Montmeló. La Formula BMW Europa comenzaba su temporada. En ella, tres españoles. El rookie Carlos Sainz Jr, el hispano-argentino Facu Regalia y Javier Tarancón. Lo más destacable del fin de semana sería sin lugar a dudas el tercer puesto del Sainz Jr en la carrera del sábado. Un magnífico debut en un campeonato muy disputado.

Justo por detrás de Sainz Jr, entraría en meta Javier Tarancón mientras que Facu Regalia se tenía que conformar con la séptima posición. En la segunda carrera, volveríamos a ver un buen papel de los nuestros. Cuarta posición para Regalia, quinta para Tarancón y Carlos Sainz Jr, sexto. Buen papel de los nuestros que tienen mucho que decir en la Formula BMW Europa.

Nos marchamos de Montmeló para visitar Brands Hatch. En el trazado británico daba comienzo la temporada de la Formula Palmer y allí hay tres de los nuestros. José Antonio Liste, Jorge Pescador, Ramon Piñeiro. Los mejores resultados los obtendría Piñeiro con un segundo y un tercer puesto en dos de las tres carreras mientras que Liste se marcha de Brands Hatch con dos cuartos puestos como mejor resultado.

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No sé si Bruno Michel y Bernie Ecclestone se sentían muy amenazados por la F2 o por los distintos campeonatos de F3 que hay a lo largo del planeta, pero como no hay categorías de formación, se les ocurrió la “brillante” (el tiempo lo dirá) idea de crear un nuevo y distinto escalón para que los pilotos lleguen a la Fórmula 1. De esta forma, nació la GP3.

La GP3 llega con el cartel del paso previo a la GP2, cuenta con el apoyo del FOM (en resumen, de Bernie Ecclestone) y tendrá el mejor padrino del mundo, la Formula 1. Los fines de semana europeos van a estar bien cargaditos de carreras soporte ya que la GP3 se unirá a la GP2, a la Porsche Mobil 1 Supercup y a la Formula BMW Europa. Una pena que cuando estas carreras se disputan en el circuito ya no queda mucha gente.

¿Qué se puede decir de la GP3?. Comencemos por el principio, por el monoplaza. Firmado por Dallara, ¿podría ser de algún otro?, el monoplaza es más parecido a un GP2 que a un F3, siguiendo la corriente actual. Bajo el pontón trasero hay un motor de origen Renault. Un 4 cilindros, 2.0 Turbo que entrega 280 CV. Si hasta aquí Dallara y Renault eran conocidos por todos, en este punto comenzamos una lista de sospechosos habituales. Los neumáticos de control son de Pirelli (¿tendrá algo que ver ésto con el interés de los italianos por volver a la Fórmula 1?); la caja de cambios, secuencial de seis velocidades de Hewland. De la electrónica e hidraúlica se encarga Magnetti Marelli, de los frenos Brembo y de las llantas O.Z. Lo dicho, conocidos por todos.

El calendario de la GP2 se compone de nueve citas. Todas ellas bajo el paraguas de la Fórmula 1, salvo una y todas ellas en Europa. El Circuito del Algarve en Portimao será la segunda cita del calendario. El circuito portugués se ha convertido en visita de obligado cumplimiento por casi cualquier campeonato. Turquía, Valencia Street Circuit, Silverstone, Hockenheim, Hungaroring, Spa-Francorchamps, Monza serán el resto de citas.

Si hablamos de equipos, los que cuentan con plaza en la GP2 tuvieron prioridad a la hora de aceptar una de las plazas de la GP3. Es por ello que entre las 10 estructuras estén Art Grand Prix, Addax Team o MW Arden. Aunque quizás el grueso sea procedente de otros campeonatos. Manor Racing, RSC Mücke Motorsport (en colaboración con Ralf Schumahcer), Carlin, Jenzer Motorsport o Tech1 Racing son otros de los equipos conocidos por casi todos los aficionados.

En cuanto a los pilotos, al igual que como pasara el año pasado con la F2, el campeonato debería estar dominado por aquellos pilotos con amplia experiencia en otros certámenes. De ahí que a priori Robert Wickens o Mirko Bortolotti partan con cierta ventaja sobre el resto. Son los nombres más conocidos y por ello la presión deberá recaer sobre ellos. Siguiendo el símil, el año pasado eso funcionó con andy Soucek.

Otros nombres que no deberíamos pasar por alto son el norteamericano Alexander Rossi, el mexicano Esteban Gutiérrez, ambos con ART; el británico Adrian Quaife-Hobbs que actualmente está disputando las F3 Euroseries con Motopark Academy; Dean Smith, campeón de la Formula Renault 2.0 británica y galardonado con el McLaren Autosport BRDC, un título que entre otro poseen Lewis Hamilton, Jenson Button, Oliver Jarvis, David Coulthard… o el francés Jean-Eric Vergne.

Como no podría ser de otra manera, España tendrá representación en la categoría. Miki Monrás, tras su paso por la Eurocup Formula Renault 2.0 llega a la GP3 encuadrado en MW Arden, la escudería de Mark Webber y Christian Horner. Tendremos que seguir de cerca a uno de los monoplazas que se parecen a Nemo. Además, para la cita de Montmeló se unirá otro de los nuestros que mejor lo está haciendo en este comienzo de temporada, Daniel Juncadella. El catalán disputará la primera cita al volante de uno de los tres monoplazas de Tech 1.

El calendario

Barcelona 8-9 Mayo
Istanbul 29-30 Mayo
Portimao 19-20 Junio
Valencia 26-27 Junio
Silverstone 10-11 Julio
Hockenheim 24-25 Julio
Budapest 31 July – 01 Agosto
Spa-Francorchamps 28-29 Agosto
Monza 11-12 Septiembre

Los participantes de la primera cita en el Circuit de Catalunya

1 Alexander Rossi USA ART GRAND PRIX
2 Esteban Gutierrez MEX ART GRAND PRIX
3 Pedro Nunes BRA ART GRAND PRIX
4 Robert Wickens CAN STATUS GRAND PRIX
5 Ivan Lukashevich RUS STATUS GRAND PRIX
6 Daniel Morad CAN STATUS GRAND PRIX
7 James Jakes GBR MANOR RACING
8 Rio Haryanto INA MANOR RACING
9 Adrian Quaife-Hobbs GBR MANOR RACING
10 Nigel Melker NED RSC MUCKE MOTORSPORT
11 Renger Van Der Zande NED RSC MUCKE MOTORSPORT
12 Tobias Hegewald GER RSC MUCKE MOTORSPORT
14 Josef Newgarden USA CARLIN
15 Dean Smith GBR CARLIN
16 Lucas Foresti BRA CARLIN
17 Felipe Guimaraes BRA ADDAX TEAM
18 Pablo Sanchez Lopez MEX ADDAX TEAM
19 Mirko Bortolotti ITA ADDAX TEAM
20 Michael Christensen DEN MW ARDEN
21 Miki Monras ESP MW ARDEN
22 Leonardo Cordeiro BRA MW ARDEN
23 Pal Varhaug NOR JENZER MOTORSPORT
24 Simon Trummer SUI JENZER MOTORSPORT
25 Nico Muller SUI JENZER MOTORSPORT
26 Doru Sechelariu ROM TECH 1 RACING
27 Daniel Juncadella ESP TECH 1 RACING
28 Jean-Eric Vergne FRA TECH 1 RACING
29 Patrick Reiterer ITA ATECH CRS GP
30 Oliver Oakes GBR ATECH CRS GP
31 Vittorio Ghirelli ITA ATECH CRS GP

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El gran protagonista del fin de semana pasado por lo que respecta a nuestros pilotos fue sin lugar a dudas el joven Jaime Alguersuari, que ultimaba sus pasos en las World Series by Renault antes del que será el debut del piloto más joven de la historia de la Fórmula 1 en apenas un par de días. Ese era motivo más que suficiente para que en Le Mans todos los ojos estuvieran puestos sobre el futuro piloto de Toro Rosso. Y Jaime respondió bastante bien a la presión.

Su fin de semana empezaba a pintar bien cuando marcó el mejor tiempo de su grupo para clasificarse nuevamente para la Superpole. Al final, sin embargo, Jaime sólo pudo marcar el 5º mejor crono en la sesión definitiva, que era el mejor resultado conseguido por el español en lo que hasta ahora había sido su gran hándicap en la competición: las sesiones clasificatorias. En la carrera del sábado salió 4º, y si no llega a ser por un error en una frenada que le costó la posición con su compañero Oliver Turvey, hubiera subido al tercer escalón del podium. Pero vaya, no tuvo que esperar demasiado Jaime para conseguir su primer podium en la categoría, ya que en la carrera del domingo logró una sensacional tercera posición.

El gran damnificado en esta cita de las World Series fue Marcos Martínez, quien pagó el salir 8º en la primera carrera con un toque por detrás en la salida, que le provocó un pinchazo y le hundió a la cola del pelotón. De paso, en la jugada Marcos Martínez perdía el liderato que había mantenido desde la primera carrera de la temporada. Con el abandono del domingo, y la confirmación del doblete de Bertrand Baguette, la pesadilla de Martínez se cifra en 19 puntos que le separan ahora del líder a falta de sólo 6 carreras.

Tampoco Marco Barba tuvo un fin de semana demasiado positivo, para lo que apuntaba justo antes de que se apagasen los semáforos el sábado. Barba salía desde la pole al haber logrado el 8º mejor registro en la Superpole, y aspiraba a la primera victoria en la categoría. Sin embargo, una mala salida, que le deja 3º, y una penalización por saltarse una chicane al adelantar a diSabatino en la lucha por la 2ª posición, acabaron de destrozar las opciones de un nuevo podium para Marco. El domingo Marco se llevó unos puntos importantes al finalizar 7º.

Miguel Molina tuvo un fin de semana de contrastes: una dura carrera el sábado, en la que acabó 9º, se compensó con una gran manga el domingo, en la que la estrategia de adelantar la parada obligatoria en boxes le reportó una sensacional 2ª plaza final por delante de Jaime Alguersuari. Pese a haber logrado su mejor resultado del año, el título está cada vez más lejos para el que era uno de los favoritos al inicio de la temporada.

Hay que hacer una mención especial a la participación fugaz de Dani Clos con Epsilon Euskadi. Aunque los resultados no fueron llamativos, la actuación de Dani en su debut en las World Series fue soberbia. No se clasificó para la Superpole simplemente porque los comisarios le robaron su mejor registro (4º de su grupo). Saliendo el 20º, en la primera carrera llegó al último puesto de los puntos (10º) con una gran remontada, aunque una carrera complicada el domingo no le permitió repetir la actuación.

También hubo cita de la Formula Renault 2.0 Eurocup en Le Mans, en la que Albert Costa lo dio todo en pista pero no obtuvo los resultados esperados. Saliendo segundo en ambas mangas, Albert no pudo deshacerse de Jean-Eric Vergne en la primera manga, pese a atacar hasta la última curva, y vio como la segunda carrera le regalaba un nada oportuno abandono tras un error persiguiendo nuevamente a Vergne. Miki Monrás, con problemas en la clasificación, tiró nuevamente de regularidad y consistencia para mantener sus opciones al título, logrando unos buenos 5º y 7º dadas las circunstancias. Albert Costa ha perdido la 2ª plaza en la general, y ahora es 3º tras Vergne, mientras que Monrás sigue siendo 4º.

Debido a la multitud de carreras de este fin de semana pasado, el habitual análisis de nuestros pilotos lo partimos esta semana en dos entradas. La segunda la podréis leer mañana.

El gran protagonista del fin de semana, con el permiso de Jaime Alguersuari, nuevo piloto reserva de Red Bull y Toro Rosso, ha sido sin lugar a dudas el piloto madrileño Marcos Martínez. No partía entre los grandes favoritos a ganar las World Series este año, pero a base de una consistencia extraordinaria y de un gran pilotaje llegó líder al ecuador de la temporada y pudo saborear en Silverstone (nada más y nada menos) el premio por ello: pilotar un Fórmula 1.

Marcos tenía clarísimo el sábado qué significaba haber podido pilotar por primera vez el Renault R28 por curvas tan míticas y apasionantes como Copse, Becketts o Stowe: “Hoy he cumplido el sueño de mi vida, deseaba esto desde que era un niño”. Además, el piloto español redondeó el fin de semana con una convincente victoria en la primera manga, la cuarta de la temporada, adelantando al hasta entonces co-líder Bertrand Baguette en la misma salida, que sumado a su 6º puesto en la segunda manga, le permiten salir líder a 6 puntos del nuevo segundo clasificado, el inglés James Walker.

Del resto de españoles en la categoría, hay que destacar la sólida primera carrera firmada por Jaime Alguersuari (6º). El ritmo en carrera del joven piloto es realmente bueno, y parece que en cuanto concrete una buena actuación en la Superpole los resultados llegarán. Lástima de su problema con la dirección en la segunda manga.También fue realmente bonita la remontada de Miguel Molina en la primera manga, después de salir muy retrasado desde la parrilla(15º) por culpa de una inoportuna bandera roja en la calificación. El piloto catalán dio buena cuenta de, entre otros, Adrián Vallés y Marco Barba para acabar en una decente 9ª posición final tras remontar 6 plazas. En la segunda manga, cuando venía escalando posiciones nuevamente, el motor de su monoplaza dijo basta, y sus opciones para luchar por el campeonato se escapan poco a poco.

También se disputaba en Silverstone una nueva cita de la Fórmula Renault 2.0 Eurocup, en la que Albert Costa no pudo regresar a la senda de la victoria, y ve como el líder del certamen, Antonio Felix da Costa, se escapa a 3 puntos en la general, mientras que el grupo perseguidor, liderado por Vergne, se acerca peligrosamente. En la primera manga del fin de semana, la lucha en cabeza entre Costa y da Costa fue preciosa, pero el piloto catalán, con un coche “con unas prestaciones medianas”, no pudo evitar al final la primera victoria de la temporada para el portugués.

En la segunda manga, las cosas fueron ligeramente mal. Saliendo desde la segunda plaza de parrilla, Costa intentó de todas las maneras posibles adelantar a un defensivo Jean-Eric Vergne, hasta que un error del piloto español metiéndose por el interior del francés le hizo trompear y caer hasta la 7ª posición. Costa no quiso perder tiempo en recuperar la cabeza, y acabó pagando cara la precipitación: cuando ya era 6º, detrás del líder del campeonato, da Costa, intentó adelantarlo equivocándose de marcha, con el nefasto resultado de toque y abandono para los dos pilotos que mandaban en la general.

Cabe destacar, otra vez, el gran papel protagonizado por Miki Monrás. Parece que Miki ya está completamente adaptado a los monoplazas, y su sensacional cuarto puesto en la primera manga, disputándole el podium a su coequipier y poleman Jean-Eric Vergne, lo testifican. Lástima que en la segunda manga salía muy retrasado (10º), porque si no, podría haber aprovechado los abandonos de Costa y da Costa. Al final, una buena remontada, de nuevo sin errores, hasta la 6ª posición le dio unos valiosos puntos para consolidar su 4ª posición en la general, a sólo 18 puntos del liderato. Teniendo en cuenta que su peor resultado esta temporada ha sido un 6º, es lógico que se marque como objetivo el título.

Además, de la Fórmula 3 británica nos llegan buenas noticias: el piloto español Victor García volvió a coger puntos en la quinta cita del campeonato de F3 disputada en Snetterton, aunque el piloto no se mostraba demasiado satisfecho al no entender cómo era posible que en los libres del viernes lograra el segundo mejor crono y el coche se comportara tan diferente en la sesión de clasificación del sábado. Y quedándonos todavía en Snetterton, allí el jovencísimo piloto catalán Jordi Cunill, de 16 años, firmó una espectacular primera victoria en la Fórmula Ford británica, adelantando a los dos pilotos que encabezaban la carrera en las dos últimas vueltas. Jordi Cunill se ha convertido así en el piloto más joven en vencer una prueba de la disputada categoría de promoción.

Este ha sido un fin de semana de grandes contrastes en relación con nuestros jóvenes en las diversas competiciones a lo largo y ancho del viejo continente. La gran cita, con el permiso de las World Series, era el prestigioso Masters de F3, que volvía en esta edición a Zandvoort. Allí se daba cita la flor y nata de la F3 internacional, y aunque pisaba por primera vez este trazado, Roberto Merhi llegaba dispuesto a hacer algo grande.

Merhi sabía que tenía sólo media hora de libres para hacerse con el circuito, y me imagino que hasta le sobró tiempo, porque pese a ser en esa sesión el 17º, a la hora de la verdad, en la calificación, Teto marcó el record absoluto de la pista en la pre-clasificación y más tarde sólo Jules Bianchi, que molestó claramente a Roberto, pudo detener lo que iba ser probablemente la vuelta que le hubiera dado la pole position al piloto español. De todos modos, Teto saldría tercero para la carrera del domingo. Había opciones de victoria.

Pero las opciones de heredar el título de maestro de Bianchi se fueron al traste nada más empezar la prueba, pues se salió de pista por un toque de Vernay, y al reincorporarse se encontró hundido en la 20ª posición. Pese a todo, Merhi tiró y tiró hasta conseguir finalizar en una meritoria 10ª plaza, pero que no deja de ser muy poco para lo que podría haber hecho el de Manor sin ese desafortunado toque de Vernay. Pro suerte, esto no cuenta para las Euro Series.

En la categoría reina de las World Series, la FR 3.5, el fin de semana empezó de manera sensacional, con todos los pilotos españoles, a excepción de Adrián Vallés, clasificándose para la SuperPole. La cosa siguió muy bien, con el líder del campeonato, Marcos Martínez, marcando su primera pole position, secundado en la primera línea por otro de los nuestros, Miguel Molina. Logrando la 7ª plaza final, Marco Barba garantizaba que también tuviéramos un piloto español en la primera línea de la parrilla para la carrera corta, con parrilla invertida. El único que no podía estar satisfecho con el resultado era Jaime Alguersuari, que se quedaba con el 9º a las puertas de la pole para la carrera corta.

En la carrera corta. Marco Barca logró una extraordinaria 2ª posición, subiéndose por primera vez al pódium en la categoría, mientras que Jaime Alguersuari se marcaba una brillante salida, ganando cuatro posiciones de golpe que le darían la 5ª plaza final. Miguel Molina sólo pudo ser 7º, con problemas de degradación en sus gomas, y justo por delante del de Ultimate finalizó el líder, Marcos Martínez. Vallés sólo pudo ser 16º.

La carrera larga del domingo fue un auténtico caos con salida del Safety Car incluída, y entre los grandes beneficiados por haber parado pronto a hacer el pit stop obligatorio se encontraba el piloto español Marco Barba, que conseguía gracias a este golpe de fortuna otra segunda posición y unos valiosísimos puntos. No le fueron tan bien las cosas al resto de pilotos españoles, pues los dos pilotos que en teoría lucharán por el título hasta el final, Marcos Martínez y Miguel Molina, tuvieron que abandonar por problemas mecánicos, Adrián Vallés se quedó fuera en la primera vuelta al verse implicado en un choque múltiple, y Jaime Alguersuari finalizó 16º y último clasificado tras una penalización. En la general, Bertrand Baguette ya ha alcanzado a Marcos Martínez, con el que está empatado a 56 puntos, 20 por delante de Molina, 4º clasificado.

También en el evento de las World Series, había cita con la Fórmula Renault 2.0 Eurocup, en la que Albert Costa venía protagonizando grandes actuaciones. En Hungaroring, sin embargo, Costa no pudo seguir la impresionante racha, y un buen tercer puesto en la segunda carrera no pudo evitar que el abandono en la primera le costara perder el liderato de la categoría a manos de António Félix Da Costa por un puntito de diferencia. A destacar un piloto que ya asoma la cabeza en la tercera plaza de la general: Miki Monrás. El piloto catalán consiguió su segundo pódium en la categoría en la primera carrera (3º), y con el 4º puesto de la segunda, y con la regularidad por bandera, logró alzarse hasta esa tercera plaza en la general, y subiendo, en el que es sólo su segundo año en monoplazas.

Para finalizar, destacar las dos victorias de Genís Olivé en el campeonato italiano de la Fórmula Renault 2.0, disputado también en el Hungaroring. Para ser las primeras victorias del año de este joven piloto no lo ha hecho nada mal: pole, victoria y vuelta rápida en ambas carreras. En la Fórmula BMW europea disputada en el circuito de Zandvoort, Daniel Juncadella fue la cara con dos terceras posiciones en ambas carreras. También José Alonso logró su primera victoria en la Formula Palmer Audi en el trazado de Silverstone.