Minardi

Quienes tengan buena memoria, recordarán al argentino Gastón Mazzacane como el compañero de equipo de Marc Gené en Minardi. En aquella temporada –año 2.000– el tercer piloto era nada menos que Fernando Alonso, quien pasaría al año siguiente a ocupar butaca titular en la escudería, en un monoplaza que ya no sería amarillo sino negro. Mazzacane por su parte recalaría en el equipo Prost.

Pero como se suele decir “hay vida más allá de la Fórmula 1”. Hoy Gastón compite en Turismos, en la Top Race argentina; una categoría que poco a poco se expande incluyendo alguna que otra una cita en Brasil, este próximo fin de semana en Interlagos, para la que está anunciada también la presencia de Jacques Villeneuve. En esta mini entrevista para Olé, el piloto nos deja algunos apuntes interesantes sobre las diferencias en la conducción de Turismos, Fórmula 1 y camiones. Como extra, un análisis del mítico circuito brasilero.

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Giancarlo Minardi le puso su apellido a un equipo del Mundial de Fórmula 1 durante 21 años. Nunca logró siquiera que alguno de sus pilotos subiera al podio. La escudería era por lo general la última en la grilla, pero conserva el orgullo de que muchos grandes pilotos –mención especial para Fernando Alonso– pasaron por sus filas. El equipo conservó el nombre –aunque en la última etapa Giancarlo ya no tenía el control– hasta fines de 2005, cuando Paul Stoddart lo vendió a Red Bull, que lo rebautizó como Toro Rosso.

Hoy Minardi tiene 61 años, y sigue relacionado al mundo del motor, recorriendo pistas para descubrir nuevos talentos y actuando de mánager de varios pilotos italianos. En una entrevista para el periódico deportivo Olé de Argentina, el otrora Jefe máximo de la desaparecida escudería dejó algunas opiniones sobre la actualidad de la Fórmula 1.

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Para unos casualidad y suerte. Para otros talento y trabajo. La victoria de Sebastian Vettel en Monza no ha dejado indiferente a nadie. Un piloto jóven, una escudería de las denominadas pequeña y una victoria que no entraba en los planes ni del más optimista. Yo la resumiría con las palabras que gritó Vettel tras conseguir la pole: Grande, grande, grandisimo.

Esta es la primera victoria de una escudería que nació como humilde y que en los últimos tiempos ha dejado atras esa estela. Gracias a los red-bull dolares de Dietrich Mateschitz, aquella Minardi ha pasado a ser la actual Torro Rosso, escudería que poco a poco ha ido comandando la rebelión de los pequeños. Rebelión que ha tenido su punto más álgido durante el pasado Gran Premio de Italia en Monza.

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La Scuderia Toro Rosso cambiará de manos antes del 2010. Así lo ha confirmado hoy uno de sus copropietarios, Dietrich Mateschitz, dueño de la compañía Red Bull.

Las nuevas normativas que la FIA introducirá a partir de la temporada 2010 impedirán que, como sucede ahora en el caso de Toro Rosso o Super Aguri, un equipo utilice el ‘chasis cliente’ de otro, así que Mateschitz ya ha admitido que Toro Rosso está a la venta.

Aunque hasta ahora lo había negado, tanto él como Gerhard Berger, copropietario también de Toro Rosso, ya era un secreto a voces y Mateschitz ha desvelado que sí, que en 2010 sólo contará con un equipo en la parrilla de la Fórmula Uno. Eso sí, la venta no se realizará este año.

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Segunda galería que os traemos de la exposición Fórmula Alonso, sobre la vida deportiva, cual sino, de Fernando Alonso. Tras la primera etapa de formación que contenía parametros como karting, Fórmula Nissan o F3000 pasamos a descubir, como dicen a lo largo de toda la carpa donde se encuentra ubicada, que el éxito es la suma de diversión, emoción, esfuerzo, pasión y constancia.

Los monoplazas de Minardi, Renault o Mclaren. Sus primeros trofeos en F1 o su trofeo como Campeón del Mundo. El famoso y controvertido volante de Mclaren o unos paneles que reviven a los campeones del mundo de F1 desde 1981 junto con paneles y vídeos son el material que se puede disfrutar en esta segunda parte de la exposición. La galería con casi todas las imágenes tras el salto.

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