Mini Challenge

Tan interesante y entretenida está la Fórmula 1 que no hemos tenido tiempo de publicar nada relacionado con el International GT Open, el campeonato promovido por Jesus Pareja y que pasa por ser uno de los principales certámenes de GT de Europa. Pero como al César hay que darle lo del César, lo menos que podemos hacer es mencionar todo lo que ocurrió el pasado fin de semana en el Circuit de Catalunya con motivo del cierre de temporada del International GT Open, el European F3 Open y dos campeonatos nacionales, la Supercopa SEAT León y la Mini Challenge.

Comencemos por la cita más importante del fin de semana. El International GT Open llegaba a Montmeló con el título aún por decidir. Y como buen campeonato de GT, Ferrari y Porsche luchaban por hacerse por el título. Del lado italiano y con ventaja de cara al campeonato, un español al volante, Álvaro Barba junto a Pierre Kaffer con el Ferrari 430 GT2 de AF Corse, mientras que el honor alemán lo defendían Raymond Narac y Patrick Pilet con el Porsche 997 GT3 RSR de IMSA Performance.

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Si algo se debe agradecer en materia de seguridad en competición es sin lugar a dudas la jaula de seguridad en el habitáculo que protege a los pilotos en muchísimas especialidades por todo el mundo. Hoy en Queensland Raceway un piloto lo ha comprobado, pues se ha vivido un escalofriante accidente durante el transcurso de la Mini Challenge. Copa que acompaña este fin de semana a los V8 Supercars en el rápido trazado de Queensland.

Su piloto, Kain Magro perdía el control de su Mini Cooper S Works de la Challenge en una de las característivas y fuertes frenadas de este circuito con rectas muy rápidas seguidas de curvas casi en ángulo recto. El resultado el que veis, pues llego a contar hasta 7 vueltas de campana a gran velocidad, saltando las protecciones del final de la escapatoria y cayendo en la zona ocupada con (por suerte) poco público.

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Ayer mismo, la Real Federación Española de Automovilismo publicó el calendario de pruebas que se disputarán en nuestro país el próximo año. Comenzando por la Fórmula 1, el GP de España en el Circuit de Catalunya se disputará el fin de semana del 8-9 de mayo, mientras que la cita valenciana será a finales de junio, el 27-27. En dos meses, dos grandes premios. No está nada mal. Además este año, la GP3 se suma a las carreras soporte habituales.

En cuanto a los rallyes, el Rally Catalunya-España se ha retrasado hasta el 23-24 de octubre. A nivel nacional, el Campeonato de España de Rallyes de Asfalt contará con 10 pruebas, y hecho en falta la presencia del Rally Shalymar. En cuanto a su hermano de tierra, seis serán las pruebas. Aunque en este caso, se irán descubriendo según avance el año.

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Hace aproximadamente un mes nos hicimos eco de la más que probable creación de una Mini Challenge en España. Un campeonato basado en el Mini Cooper S John Cooper Works y que ya tiene presencia, y éxito, en Inglaterra, Alemania, Australia o Nueva Zelanda.

Nuestros compañeros de Motorpasión tuvieron la oportunidad de asistir a la presentación en sociedad del certamen la pasado semana celebrada en el circuito del Jarama. Aquí os traemos parte de la información que pudieron recabar, aunque para leer la crónica completa nada mejor que visitar su post.

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En 2008 varias serán las nuevas copas monomarca que rejuvenezcan el panorama. A la copa monomarca que está preparando Peugeot, se le va a unir la Mini Challenge. Un certamen que cuenta con representación, entre otros, en el Reino Unido, Alemania o Australia. La base de este campeonato es el Mini Cooper S con el kit de John Cooper Works, que eleva la potencia de este “pequeñin” hasta los 210 C.V de potencia.

La copa estará organizada por Last Lap y por Drivex, equipo dirigido por el piloto Miguel Ángel de Castro y formará parte, junto a la copa de Peugeot, de los meetings del Campeonato de España de GT, Campeonato de España de F3 y la Supercopa SEAT León. Cada meeting se va a convertir en una fiesta del motor, contando con jóvenes promesas, pilotos consagrados o gente que comienza desde las categorías más económicas. Eso sí con tanta afluencia de coches y pilotos los boxes y paddock se van a quedar pequeños.

Vía | Sportmotores

Los afortunados que tengan la posibilidad de pagar las 42.000 libras que cuesta el MINI John Cooper Works Challenge, a las que tendriamos que sumar las 9.000 libras más impuestos que cuesta participar en la MINI Challenge británica, tendrán la oportunidad de luchar, aparte de por la victoria en el campeonato, por el premio que ésta conlleva: la oportunidad de pilotar un BMW 320si del WTCC con los consejos de Andy Priaulx.

Pero para que todo esto ocurra tendrán que vencer a los otros 24 pilotos que intentarán ganar esta copa de promoción y disfrutar de ese premio. Y si todo esto no es suficiente, los ganadores tendrán la oportunidad de medirse a sus compañeros de la MINI Challenge alemana durante la disputa de las 24 horas de Nurburgring. Muy bueno alicientes para quien corra esta competición.

Vía | PistonHeads

La Mini Challenge está ya en su cuarto año de competición, y este fin de semana arranca en el marco del DTM (que también empieza y del que hablaré luego), con dos espectaculares carreras los días 21 y 22 de abril, en el Hockenheimring. Serán ocho fines de semana y un total de 15 mangas en las que los Mini divertirán al público, como toda copa monomarca, debido a la igualdaad. Además, al estar unidos de alguna manera al DTM, es siempre bienvenido cualquier espectáculo que te distraiga mientras esperas el primer plato.

No sólo eso, los Mini estarán también presentes en dos pruebas del campeonato del mundo de Fórmula Uno, concretamente en Nürburgring y en Spa-Francorchamps, así como acudirán de invitados al WTCC a su paso por Oschersleben, a las 24 Horas en el Nürburgring-Nordschleife y al Gran Premio de Clásicos, también en Nürburgring. Vamos, que no va a ser por eventos.

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