¿Además de seguir el Gran Premio de India en Motorpasión F1 tienes algo que hacer este fin de semana? Si la respuesta es negativa te voy a proponer un plan que ningún aficionado al mundo del automovilismo debería dejar pasar: el Jarama Vintage Festival.

Durante dos días, el circuito de Jarama va a acoger una fiesta en la que se revivirán los años 60, 70 y 80 a través de distintas actividades, con la competición como eje principal. Además de la competición en pista, durante el Jarama Vintage Festival habrá exposiciones de moda, una calle comercial en la que comprar artículos y ropa retro, un salón con los videojuegos que muchos disfrutamos en nuestra niñez, música y conciertos de las décadas de los 60, 70 y 80…En resumen muchas actividades dentro y fuera de la pista que harán que el tiempo se pase volando.

Pero no nos desviemos de nuestro principal objetivo. Sin lugar a dudas el plato fuerte del Jarama Vintage Festival será la FIA Historic Formula One. Una competición de la que os hemos hablado y en la que participan monoplazas procedentes de la Fórmula 1 correspondientes al periodo entre 1966 y 1985. Monoplazas que muchos no han podido ver rodar en directo jamás entre los que me incluiría pero que gracias a esta misma competición, pude descubrir en el mismo circuito hace tres años con motivo de las Martini Legends. Así que puedo hablar con conocimiento. Ver rodar a un Tyrrel P34, un Williams FW08, un Lotus 88B o un Alfa Romeo 179 no es algo que podamos hacer cada año.

Además, la FIA Historic Formula 1 cuenta con un ilustre piloto español, Joaquin Folch (aquí puedes leer la entrevista que le hicimos este mismo año con motivo del Espíritu de Montjüic). El catalán, habitual del campeonato del que fue subcampeón absoluto y vencedor de su clase en 2009, estará presente con un Brabham BT49D.

Además de la Fórmula 1 clásica tendremos competición de este siglo, representada por la Mini Challenge. Por último, las Motor Clásico Series, una competición de regularidad en circuito para vehículos clásicos. Una fórmula que cada vez cuenta con más seguidores ya que es la mejor forma de disfrutar con tu clásico sin exigirle demasiado y con mucha seguridad. No hace falta ser piloto para pasártelo bien en un circuito.

Las dos ruedas también tendrán su protagonismo. En el paddock habrá exposición de Vespas clásicas, también podrás llevarte el autógrafo de alguno de tus ídolos como Giacomo Agostini, Phil Read, Carlos Lavado, Champi Herreros o Christian Sarron. Además habrá competición en pista. La International Classic Grand Prix es una prueba que reúne motos de gran premio clásicas de 250 y 350 cc. de los años 70 y 80 mientras que la Fórmula 200 es una competición de resistencia para aficionados en la que por parejas se pilota en dos carreras de 100 kilómetros de longitud al mano de motos de serie de hasta 1984 y superbikes y motos de Grand Prix de 2 tiempos
de hasta 1993.

Programa de pista

Sábado 29 de octubre 2011

08:45 Apertura de puertas
09:15 – 09:45 F1 Histórica Calificación
09:50 – 10:35 MINI Challenge Cronometrados
10:40 – 11:05 International Classic Grand Prix Cronometrados
11:15 – 11:45 Formula 200 Cronometrados
11:55 – 12:15 50º Aniversario Jaguar E Exhibición
12:20 – 12:50 Parada de Campeones Exhibición
13:10 MINI Challenge Carrera 1, 45’ + 1v
14:15 F1 Histórica Carrera 1, 14v
14:45 – 16:15 MINI Challenge Copilotajes
16:15 – 16:35 MINI Caravana
16:50 International Classic Grand Prix Carrera 1, 12v
17:20 – 17:45 Parada de Campeones Exhibición
18:00 Formula 200 Carrera 1, 100 km
18:55 – 19:15 50º Aniversario Jaguar E Exhibición

Domingo 30 de octubre 2011

09:00 Apertura puertas
09:15 – 09:25 F1 Histórica Warm up
09:30 – 09:40 Internatinal Classic Grand Prix Warm up
09:55 Formula 200 Carrera 1, 100 km
11:00 MINI Challenge Carrera 2 Driver A, 9v máx. 25’
11:40 International Classic Grand Prix Carrera 2, 12v
12:25 – 13:00 Parada de Campeones Exhibición
13:15 MINI Challenge Carrera 3 Driver B, 9v máx. 25’
14:00 F1 Histórica Carrera 2, 19v
15:00 – 15:25 50º Aniversario Jaguar E Exhibición
15:40 – 18:00 Motor Clásico Series Regularidad

Más información en Jarama Vintage Festival – FIA Historic Formula One

Tan interesante y entretenida está la Fórmula 1 que no hemos tenido tiempo de publicar nada relacionado con el International GT Open, el campeonato promovido por Jesus Pareja y que pasa por ser uno de los principales certámenes de GT de Europa. Pero como al César hay que darle lo del César, lo menos que podemos hacer es mencionar todo lo que ocurrió el pasado fin de semana en el Circuit de Catalunya con motivo del cierre de temporada del International GT Open, el European F3 Open y dos campeonatos nacionales, la Supercopa SEAT León y la Mini Challenge.

Comencemos por la cita más importante del fin de semana. El International GT Open llegaba a Montmeló con el título aún por decidir. Y como buen campeonato de GT, Ferrari y Porsche luchaban por hacerse por el título. Del lado italiano y con ventaja de cara al campeonato, un español al volante, Álvaro Barba junto a Pierre Kaffer con el Ferrari 430 GT2 de AF Corse, mientras que el honor alemán lo defendían Raymond Narac y Patrick Pilet con el Porsche 997 GT3 RSR de IMSA Performance.

En la primera carrera, las cosas no iban bien para los intereses de Álvaro Barba que tras un toque tenía que abandonar, permitiendo que Narac y Pilet llegaran a la última carrera de la temporada con opciones. En la cita final, la victoria fue para un Porsche, pero no para el aspieante. Richard Lietz y Gianluca Roda con el Porsche de Autorlando conseguían la victoria y ascendían hasta la segunda posición de la general. Con su quinta posición, Álvaro Barba y Pierre Kaffer se aseguraban el título.

International GT Open

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European F3 Open

El European F3 Open llegaba a la última carrera del año con el título decidido en favor de Marco Barba. Por cierto, en la familia Barba tienen que estar muy contentos ya que los dos hermanos han alzado un título.

Con el campeonato decidido, la emoción estaba en ver quien se hacía con el subcampeonato. Callum McLeod, el gran rival de Barba durante toda la temporada partía con ventaja y pudo mantenerla, a pesar de la victoria del domingo de David Fumanelli.

El otro foco de interés era Carlos Sainz Jr. Tras su participación en la Formula BMW Europa, el hijo de Carlos Sainz se ponía por segunda vez al volante de un F3, tras ya estar presente en Jerez. El programa del joven piloto español va paso a paso y sin pausa. Quemando etapas poco a poco. El podio del sábado, en su tercera carrera en el campeonato, es un buen síntoma.

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Supercopa SEAT León

En la Supercopa SEAT León, Marc Carol se ha proclamado campeón en 2010, tercer título para el piloto es el campeonato tras los conseguidos en 2004 y 2009. El domingo la cosas pintaban mal para el.

Tras conseguir Óscar Nogués las dos victorias del sábado, el campeonato se ponía muy complicado para Carol, pero un incidente en la tercera y última carrera del fin de semana acabó con todas las opciones de Nogués de conseguir el título que fue a parar a manos de Marc Carol. Marcos de Diego completa el podio en el certamen monomarca.

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MINI Challenge

En la MINI Challenge, José Manuel de los Milagros y Javi Villa, han dominado el campeonato de principio a fin y mucho antres de llegar al Circuit de Catalunya ya se habían hecho con el título por delante de Marta Suria y Luís Miguel Reyes.

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Fotos | Xavier Puente – www.fotospro.com para Racingpasión

Si algo se debe agradecer en materia de seguridad en competición es sin lugar a dudas la jaula de seguridad en el habitáculo que protege a los pilotos en muchísimas especialidades por todo el mundo. Hoy en Queensland Raceway un piloto lo ha comprobado, pues se ha vivido un escalofriante accidente durante el transcurso de la Mini Challenge. Copa que acompaña este fin de semana a los V8 Supercars en el rápido trazado de Queensland.

Su piloto, Kain Magro perdía el control de su Mini Cooper S Works de la Challenge en una de las característivas y fuertes frenadas de este circuito con rectas muy rápidas seguidas de curvas casi en ángulo recto. El resultado el que veis, pues llego a contar hasta 7 vueltas de campana a gran velocidad, saltando las protecciones del final de la escapatoria y cayendo en la zona ocupada con (por suerte) poco público.

Dos espectadores han salido heridos y han sido trasladados al hospital, así como Kain Magro que seguramente ha vivido lo más parecido a estar dentro de la coctelera de un barman. Por fortuna todos se recuperarán en breve pues los daños son leves, con la peor parte eso para los dos espectadores a los que casi les cae el coche encima. Cuando he visto estas imágenes almorzando durante el telediario, el escalofrío ha sido brutal.

Vídeos | liam277

Ayer mismo, la Real Federación Española de Automovilismo publicó el calendario de pruebas que se disputarán en nuestro país el próximo año. Comenzando por la Fórmula 1, el GP de España en el Circuit de Catalunya se disputará el fin de semana del 8-9 de mayo, mientras que la cita valenciana será a finales de junio, el 27-27. En dos meses, dos grandes premios. No está nada mal. Además este año, la GP3 se suma a las carreras soporte habituales.

En cuanto a los rallyes, el Rally Catalunya-España se ha retrasado hasta el 23-24 de octubre. A nivel nacional, el Campeonato de España de Rallyes de Asfalt contará con 10 pruebas, y hecho en falta la presencia del Rally Shalymar. En cuanto a su hermano de tierra, seis serán las pruebas. Aunque en este caso, se irán descubriendo según avance el año.

El European F3 Open volverá a compartir carte con el Campeonato de España de GT y con el International GT Open. Como ya dijimos, en un año que será un poquito más europeo. En los circuitos y a nivel nacional también tendremos la Copa de España de Resistencia, la Clio-Cup, la Copa Seat León y la Copa Peugeot 207 THP. La Mini Challenge aún tiene que ser confirmada.

En cuanto a pruebas internacionales, el DTM cambia de escenario. De Montmeló se marcha a Cheste. El 22-23 de mayo será la cita. Mientras que el WTCC, que vendrá junto a la F2, retrasará su presencia hasta el 18-19 de septiembre.

El Campeonato de Europa de Camiones tendrá dos citas en España, perdiendo la cita que hasta ahora recibía el circuito de Montmeló. Por último, la Superleague Formula también tendrá dos tres pruebas en España, Jarama, Valencia y Jerez, en junio, octubre y noviembre respectivamente.

Vía | RFEDA

Hace aproximadamente un mes nos hicimos eco de la más que probable creación de una Mini Challenge en España. Un campeonato basado en el Mini Cooper S John Cooper Works y que ya tiene presencia, y éxito, en Inglaterra, Alemania, Australia o Nueva Zelanda.

Nuestros compañeros de Motorpasión tuvieron la oportunidad de asistir a la presentación en sociedad del certamen la pasado semana celebrada en el circuito del Jarama. Aquí os traemos parte de la información que pudieron recabar, aunque para leer la crónica completa nada mejor que visitar su post.

A grandes rasgos, el campeonato constará de seis pruebas de dos carreras cada una, carrera clasificatoria y final de 50 minutos, que servirán como evento soporte del Campeonato de España de GT. El coche, el ya comentado, el Mini John Cooper Works Challenge con 211 caballos y un peso mínimo de 1.170 kilogramos aunque quizás lo más destacable, a la vista, sea el splitter delantero, el generoso alerón trasero, los frenos delanteros firmados por AP o el sistema de elevación hidráulico, idea heredada de las categorías grandes de turismos y de la resistencia.

Vía | Todos los detalles en Motorpasión

En 2008 varias serán las nuevas copas monomarca que rejuvenezcan el panorama. A la copa monomarca que está preparando Peugeot, se le va a unir la Mini Challenge. Un certamen que cuenta con representación, entre otros, en el Reino Unido, Alemania o Australia. La base de este campeonato es el Mini Cooper S con el kit de John Cooper Works, que eleva la potencia de este “pequeñin” hasta los 210 C.V de potencia.

La copa estará organizada por Last Lap y por Drivex, equipo dirigido por el piloto Miguel Ángel de Castro y formará parte, junto a la copa de Peugeot, de los meetings del Campeonato de España de GT, Campeonato de España de F3 y la Supercopa SEAT León. Cada meeting se va a convertir en una fiesta del motor, contando con jóvenes promesas, pilotos consagrados o gente que comienza desde las categorías más económicas. Eso sí con tanta afluencia de coches y pilotos los boxes y paddock se van a quedar pequeños.

Vía | Sportmotores

Los afortunados que tengan la posibilidad de pagar las 42.000 libras que cuesta el MINI John Cooper Works Challenge, a las que tendriamos que sumar las 9.000 libras más impuestos que cuesta participar en la MINI Challenge británica, tendrán la oportunidad de luchar, aparte de por la victoria en el campeonato, por el premio que ésta conlleva: la oportunidad de pilotar un BMW 320si del WTCC con los consejos de Andy Priaulx.

Pero para que todo esto ocurra tendrán que vencer a los otros 24 pilotos que intentarán ganar esta copa de promoción y disfrutar de ese premio. Y si todo esto no es suficiente, los ganadores tendrán la oportunidad de medirse a sus compañeros de la MINI Challenge alemana durante la disputa de las 24 horas de Nurburgring. Muy bueno alicientes para quien corra esta competición.

Vía | PistonHeads

No sólo eso, los Mini estarán también presentes en dos pruebas del campeonato del mundo de Fórmula Uno, concretamente en Nürburgring y en Spa-Francorchamps, así como acudirán de invitados al WTCC a su paso por Oschersleben, a las 24 Horas en el Nürburgring-Nordschleife y al Gran Premio de Clásicos, también en Nürburgring. Vamos, que no va a ser por eventos.

Estos “cochecitos” desarrollan nada menos que 210 CV cada uno, son Mini Cooper S con un John Cooper Works Tuning Kit. Con una caja de cambios de 6 velocidades, son capaces de alcanzar los 230 km/h sin despeinarse, por lo que las carreras entre estos bólidos seguro que son bastante moviditas, ya que además el reglamento es bastante pesadito con que prime la igualdad total en cuanto a mecánica se refiere.

El calendario completo

• 20. – 22. Abril Hockenheimring, (DTM)
• 07. – 09. Junio Nürburgring, 24-Horas
• 22. – 24. Junio Zandvoort / Holanda, MINI United
• 20. – 22. Julio Nürburgring, GP de Alemania de F1
• 10. – 12. Agosto Nürburgring, Oldtimer Grand-Prix
• 24. – 26. Agosto Oschersleben, WTCC
• 14. – 16. Sept. Spa-Francorchamps / Bélgica, GP Bélgica de F1
• 28. – 30. Sept. Salzburgring / Austria, MINI CHALLENGE Final

Mini Challenge 2007

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Vía | Mini Challenge