La bomba de humo lanzada ayer por Richard Taylor, y de la que os hemos hablado hace unas horas, parece haberse desvanecido y Autosport avanza que mañana se podría hacer oficial la ruptura entre BMW-Mini y Prodrive. La situación se ha vuelto prácticamente insostenible y la alianza entre ambas partes parece que llegará a su fin poniendo incluso en duda la continuidad del programa de esta temporada.

Existía la posibilidad de que esto hubiera sucedido el año pasado, pero al final se decidió esperar hasta después de Monte Carlo. La decisión ha sido tomada a nivel directivo y se comunicará a su debido tiempo.

Y es que el proyecto nació tuerto, al menos a nivel directivo y económico, ya que Dani Sordo ha demostrado con tres podios en siete carreras que el Mini John Cooper Works WRC es muy efectivo. Prodrive atosigó a BMW para que aceptara en su programa deportivo el Mundial de Rallyes y finalmente la cuerda se ha tensado tanto que se ha roto, quedándose los hombres de David Richards sin financiación.

Ahora se especula que BMW podría estar dispuesto a dejar el proyecto en manos de un preparador italiano (tal vez Grifone) o directamente abandonarlo completamente. Obviamente la mayor preocupación reside ahora mismo en Dani Sordo que tiene su contrato firmado con Prodrive y no con BMW. El cántabro podría quedarse sin coche de continuar así las informaciones.

Vía | Autosport

Tal vez el titular se podría cambiar y sustituir la palabra negar por reír, porque literalmente es lo que ha hecho Richard Taylor (actual jefe de Prodrive) al preguntarle sobre los rumores que hablan de una ruptura en el acuerdo entre BMW y el equipo Prodrive. El sustituto de David Richards ha negado la posibilidad de que las dos partes se separen y junto al equipo se encuentran concentrados en el Rally de Suecia.

Taylor ha asegurado que BMW sigue prestando apoyo tanto al equipo y su programa, como a los diferentes equipos/pilotos privados que actualmente trabajan con Prodrive y con el Mini John Cooper Works. Además parece que durante este fin de semana se harán dos días de test sobre nieve para probar los reglajes de cara a la prueba escandinava que comienza la próxima semana.

Vía | Autosport

Son informaciones que aquí ya os hemos hecho llegar en alguna ocasión, sin embargo hoy ha sido el propio Dani Sordo el que ha dejado las cosas bien claritas en una entrevista realizada por Esteban Delgado para el diario Marca. El cántabro habla de la opacidad del equipo, prácticamente tiene que enterarse de las nuevas noticias por internet, y de los problemas económicos y la desconfianza que reina en Prodrive.

Sin duda, malas noticias para un proyecto que había nacido muy bien y que poco a poco ha visto como ha ido perdiendo apoyos y recortando su futuro. El propio Sordo no conoce si podrá disputar todas las pruebas que le prometieron a comienzos de temporada, después incluso de ver recortado su sueldo en un 30% y que Kris Meeke fuera apartado del segundo volante para dejar paso a pilotos privados.

El año pasado había cosas que no eran como estaban planeadas. Había cosas que no iban bien, pero como este año te lo ponían todo tan bonito pues yo, en el fondo, tenía confianza. En Gales se veía todo muy marrón. Yo no confiaba en hacer todo el campeonato, la verdad. Ahora parece que la cosa esta un poco mejor. Todo está muy triste, muy apagado, falta algo. Los mecánicos se enteran al mismo tiempo que yo y por Internet.

Yo, de todas las cosas del equipo no sé nada. Los mecánicos me dijeron el otro día que habían enviado un contenedor con piezas a México. O sea que yo o alguno va a correr. Lo único que tengo claro es que voy a correr diez carreras. De palabra, pero también tenía que tener este año un sueldo y luciríamos un patrocinador de dos o tres millones de euros que al final no tenemos

Se sigue esperando la famosa evolución, a Dani al menos le han prometido que para marzo podría tener alrededor de media docena más de caballos. Sigue hablando de las bondades del coche, entre ellas su gran estabilidad, y sobre todo sus ganas de seguir corriendo.

Esperamos en marzo poder estrenar una nueva homologación y poder disponer al menos de media docena de caballos que nos irán muy bien. Solo hemos hecho un día de test normal y luego media jornada en la nieve para conocer los neumáticos con clavos. Con tanto piloto aspirante a ser mi compañero, de cuatro días disponibles a mí sólo me tocó el coche en uno.

Sin embargo no se engaña y sabe que las cosas son difíciles. Tener un asiento sí, pero es realista y advierte que no le gusta ir llamando a cada puerta para pedir un asiento. Esperemos que le vayan bien las cosas.

Me hubiera encantado llamar a la puerta de Volkswagen, pero siempre he dicho que en un sitio, si no te quieren, pues nada. No es ser prepotente, entiéndeme. Cuando ya no valga me iré a casa, que estoy muy bien. Yo no quiero ir por pena a ningún lado. Si en Mini me dicen un día estamos contentos contigo, pero creemos que hay alguien que puede dar más, yo mismo les daré las gracias por decírmelo, eso es ser un amigo. Prefiero que me lo digan a tener que escuchar: “Tenemos que aguantar a este pesado”.

Para ser sinceros ahora está difícil en Volkswagen porque está Ogier, o sea ya tienen a un superpiloto y darán oportunidad a algún chaval. En Citroën, Yves Matton es amigo mío, pero allí ya me dieron una oportunidad. Eso no quiere decir que si necesitan de mí, aquí estoy. Soy honesto, no negativo.

Vía | Marca

El Dakar está visto para sentencia. Con una última especial de tan sólo 27 kilómetros, un paseo para que los pilotos disfruten por lo conseguido en estas dos semanas. Hoy la victoria ha sido para Stéphane Peterhansel, su victoria número 59 en el Dakar. Un premio menor para lo que logrará mañana. La décima victoria, cuarta en coches para Monsieur Dakar.

Su principal rival, Nani Roma, ha tenido muchos problemas. Ha caído en un agujero entre las dunas, literalmente, y tras ser rescatado por su compañero, Ricardo Leal Dos Santos, se ha perdido diciendo adiós a sus escasas opciones de victoria. A pesar de todo, Roma puede estar contento con su segunda posición, su mejor clasificación hasta ahora en cuatro ruedas.

El que también ha tenido problemas es Robby Gordon. Tras volar en la etapa de ayer, el norteamericano ha sufrido un vuelco que le ha acarreado problemas hasta perder más de media hora. Gordon baja hasta la quinta posición aunque pendiente de su apelación. El lunes podría perder las victorias y su clasificación.

Entre las sorpresas de hoy de nuevo hemos visto entre los mejores a Carlos Sousa y su Great Wall, cuarto, y a Lucio Ezequiel Alvarez, quinto, con el Toyota. Quizás dos de las sensaciones del Dakar junto con Giniel de Villiers. El surafricano estará mañana en el podio y para 2013, el Toyota Hilux puede ser un coche a tener en cuenta si hay apoyo detrás.

Quien si ha tenido hoy problemas es Bernhar Ten Brinke con el Mitsubishi Racing Lancer. El holandés estaba sorprendiendo en su primer Dakar. Hoy se ha dejado una hora y baja hasta la novena posición en la general. Los grandes favorecidos, Carlos Sousa y Ricardo Leal Dos Santos que ascienden una posición en la general.

Entre los más grandes teníamos claro que la victoria final es para el IVECO de Gerard de Rooy quizás por ello, hoy De Rooy, y sus lugartenientes Hans Stacey y Miki Biasion, se han tomado la etapa con más calma. La victoria hoy ha sido para Andrei Karginov por delante del Tatra de Andre de Acevedo. Los IVECO a más de 20 minutos. En la general, De Rooy estará acompañado de Stacey con Ardavichus en tercera posición.

En motos, el Dakar ha quedado decidido tras los problemas mecánicos que hoy ha tenido Marc Coma. La caja de cambios del español se quedaba sin la segunda y la tercera marcha algo que lo ha lastrado y que con la llegada de las dunas ha imposibilitado cualquier opción de victoria. Mañana, Cyril Despres recibirá su cuarto touareg de bronce, aunque todos tenemos en mente el barro…Más información sobre las dos ruedas en Motorpasión Moto.

Clasificación Etapa 13

1. Stéphane Peterhansel MINI 3:09:47
2. Giniel de Villiers TOYOTA +08:29
3. Leonid Novitskiy MINI +12:55
4. Carlos Sousa GREAT WALL +13:39
5. Lucio Ezequiel Alvarez +14:57

Clasificación General

1. Stéphane Peterhansel MINI 34:28:51
2. Nani Roma MINI +42:57
3. Giniel de Villiers TOYOTA +1:15:09
4. Leonid Novitskiy MINI +2:12:56
5. Robby Gordon HUMMER +2:20:05

El miércoles a estas horas ya estaremos hablando de los primeros coletazos de la temporada 2012 del Mundial de Rallyes. El Rally de Monte-Carlo asistirá al estreno de pilotos, coches y colores en los equipos. En todos salvo Citroën, que tras confirmarse que Nasser Al-Attiyah formará su propio equipo no tendrá cambios en la decoración de sus Citroën DS3 WRC oficiales, salvo el aporte de uno de los sponsor de Mikko Hirvonen, la marca de ropa finlandesa Luhta.

Muchos más cambios se verán en los Ford Fiesta RS WRC de Jari-Matti Latvala y de Petter Solberg que ven como desaparecen los colores de Abu Dhabi. Los logotipos de Ford demuestran la decisión de la marca estadounidense de recuperar gran parte del mando sobre la situación del equipo. Castrol seguirá aportando dinero, lubricante y por tanto dinero en el proyecto.

El equipo Mini/Prodrive también tiene novedades en sus John Cooper Works WRC. La llegada de Pierre Campana para la prueba monegasca aporta dos nuevos patrocinadores franceses, E.Lecrerc y L’Auto. Todavía no se sabe si ambos logotipos continuarán el resto de la temporada o si apenas aparecerán cuando el piloto corso conduzca uno de los Mini.

Ott Tanak además de estrenar coche, un Ford Fiesta RS WRC, tendrá colores nuevos. El apoyo de M-Sport y las franjas negras, blancas y azules que componen la bandera de Estonia estarán presentes para ver el debut de la joven promesa de Ford.

Armindo Araujo y Paulo Nobre continuarán con el Mini John Cooper Works WRC. Mientras que el brasileño seguirá utilizando el verde que representa al equipo de sus amores, el Palmeiras, Armindo Araujo dejará de lado su decoración multicolor para pasar a unos tonos mucho más sobrios y similares a los que llevó Petter Solberg en su Citroën Xsara WRC hace un par de temporadas. Ambos mantienen las banderas ajedrezadas que han aparecido en todas las unidades salidas de Prodrive.

Por ultimo hablar de dos privados con sendos Ford Fiesta RS WRC. François Delecour y Martin Prokop correrán el Rally de Monte-Carlo con la publicidad de Rumania y la Republica Checa en los coches de la marca del ovalo. El francés sólo correrá la prueba monegasca, mientras que Prokop disputará su primera temporada parcial con un World Rally Car.

Como ya nos adelantó Carlos del Barrio, la semana después de Reyes era la elegida para que Mini realizara los test previos al Rally de Monte-Carlo. Acompañando al primer piloto, Dani Sordo, estaba Pierre Campana. Ambos contaban con día y medio para probar los diferentes reglajes del Mini John Cooper Works WRC y los cinco tipos diferentes de neumáticos que se podrían utilizar.

A Dani se le ha visto completamente desfogado en las pruebas, e incluso saldo los test sobre nieve del jueves con una pequeña salida de pista en la que dañó la transmisión. A pesar del ritmo demostrado en el video parece que el Mini no estrenará ninguna evolución antes de febrero aunque sí dos nuevos patrocinadores. El objetivo de él es estar en el podio de la prueba monegasca.

También de patrocinadores personales tendrá que tirar Dani Sordo para poder completar su sueldo anual, por lo que tanto Red Bull como el Banco Santander volverán a aparecer en la vestimenta de trabajo del cántabro. Esperemos que tenga mucha suerte en un año que planea ser duro.

Vía | Diario Montañes

Tras los problemas de los días anteriores, hoy Robby Gordon se ha desquitado y con creces. El piloto norteamericano ha conseguido la victoria en la doudécima etapa, la segunda en su cuenta en este Dakar 2012.

Y podemos decir que Gordon ha ganado a lo grande ya que ha conseguido dejar a todos sus rivales más allá de la barrera de los 15 minutos. Tanto Nani Roma como Stéphane Peterhansel han tenido con las dunas, presentes al final de la etapa, lo que ha hecho que perdieran 23 y 26 minutos respectivamente. Ahora mismo Peterhansel toca la victoria con la punta de los dedos. A falta de una etapa de verdad, y otra de celebración, el francés tiene 20 minutos, clavados, de diferencia sobre Roma.

Tras la victoria, las declaraciones de Gordon no tienen desperdicio:

Hoy he demostrado que los Mini son unos coches de nenas porque les he sacado más de veinte minutos. En lo que respecta a mi coche, es el mismo sistema que el año pasado, que fue aprobado por los comisarios. No tiene entrada de aire adicional. ¡Y ahora de repente cambian de opinión! Me exaspero. Me exasperan Stéphane y Nani, que han puesto en duda mi honestidad diciendo que soy un tramposo. Hoy, sin embargo, ¡he podido darles una buena patada en el culo!

Hoy, la sorpresa en la clasificación ha sido ha cargo de Bernhar Ten Brinke. El piloto holandés ha finalizado cuarto en la etapa con su Mitsubishi Racing Lancer y en la general ocupa una más que interesante séptima posición. Justo por detrás de otra de las sorpresas. Lucio Ezequiel Alvarez con un Toyota. Tras los problemas de ayer, Carlos Sousa es octavo con su Great Wall.

En camiones, ayer dijo adiós al Dakar Pep Vila. Las dunas y los problemas mecánicos impidieron que el piloto lograra la mejor clasificación de un piloto español en la categoría de camiones. En la etapa de hoy, triplete de IVECO. Victoria para Gerard de Rooy mientras que en segunda posición han empatado a tiempo Hans Stacey y Miki Biasion. Los Kamaz de Ardavichus y Karginov han tenido problemas confirmando la debacle del equipo ruso.

Sobre dos ruedas, triplete español. Victoria de Marc Coma seguido de Joan Barreda y Jordi Viladoms. Despres, cuarto, ha perdido 3:57 lo que le deja segundo en la general por detrás de Coma a 1:35. Mañana saldrá cuarto por lo que debería recuperar tiempo. Las motos no se decidirán hasta el último día. Si quieres más información de esta categoría, la tienes en Motorpasión Moto.

Clasificación Etapa 12

Clasificación General

Hace una semana se confirmaba el cambio al mando de Citroën, Yves Matton sustituía a Olivier Quesnel, mientras que esta misma también se hacia publica la marcha de Sven Smeets hacia Volkswagen. Hoy toca habla del relevo al mando de Mini. David Richards, presidente de Prodrive y encargado hasta ahora del equipo del Mundial de Rallyes, deja este último cargo en manos de David Wilcock.

Wilcock además seguirá con el puesto que ostentaba hasta el momento, a cargo de la dirección técnica de Prodrive y estará ayudado de Roy Campbell. Al parecer, y todo ello según palabras del propio Richards, este cambio habría sido una decisión predeterminada tomada hace dos años y confía ampliamente en el trabajo de Wilcock.

Lo decíamos el otro día, pero ahora al menos conocemos algunas de las condiciones que la Federación Internacional de Automovilismo ha impuesto para que Mini pueda inscribirse como fabricante. Y es que por todos es sabido que Jean Todt quiere mantener por encima de todo a los tres fabricantes hasta la llegada de Volkswagen en 2013 y para ello incluso ha tenido que modificar el reglamento.

La primera de ellas es que Mini debe participar en cinco de las pruebas europeas y dos de fuera del viejo continente. Los días de test permitidos o las evoluciones se verán reducidas en proporción al número de pruebas que dispute el equipo en 2012. Ford y Citroën deben de aprobar este acuerdo, así como Prodrive.

En el caso de no aceptarlo los chicos de David Richards, los equipos M2 que utilicen el Mini John Cooper Works WRC no serán aceptados en las inscripciones. Sería el caso de Motorsport Italia con Armindo Araujo o Paulo Nobre como sus pilotos. Las evoluciones estarán sujetas al acuerdo que se pueda producir con BMW y que se sabrá antes del próximo Rally de Suecia.

Vía | Autosport

Ya sabemos que Pierre Campana será el primer compañero de Dani Sordo en el equipo oficial de Mini. El corso participará al mando de uno de los Mini John Cooper Works WRC de Prodrive en el Rally de Monte Carlo y es por ello que ya se ha empezado a rumorear sobre el nombre de los pilotos que pueden conducir esa segunda unidad en el Rally de Suecia y el de Portugal.

Para la prueba escandinava se rumorea que podría ser Patrick Sandell el que se encargue de dicho Mini, pero para Portugal ahora se ha empezado a escuchar el nombre de Armindo Araujo. Dos pilotos de mucha experiencia y muy rápidos en terrenos que se conocen como la palma de su mano y en los que realizaron grandes actuaciones en 2011 a los mandos de un Ford Fiesta RS WRC y del Mini Countryman S2000 respectivamente.

Vía | Autosport