El Dakar es una prueba única. Tan única que muchos de sus participantes se toman todo el año para conseguir el dinero necesario para participar y que incluso, entre los más pudientes, significa planificar la temporada con el único objetivo de hacerlo bien en el Dakar.

Pero cuando ocurre un caso como el de Guilherme Spinelli te das cuenta de que la grandeza del Dakar a veces puede quedar eclipsada por la honradez de un participante. Durante la etapa 5, que unía Chilecito con Fiambalá, el piloto brasileño, a bordo de un Mitsubishi Racing Lancer, tuvo problemas en el alternador. Una avería que le hacía esperar a su asistencia y por consiguiente, decir adiós a sus opciones de conseguir un buen resultado (el año pasado fue noveno y el mejor vehículo propulsado por gasolina).

Para acelerar la reparación, Spinelli aceptó el alternador que le ofreció un espectador. Las reglas del Dakar son claras e impiden recibir ayuda externa (más allá de las asistencias). Si alguien le hubiera visto hubiera sido descalificado ipso-facto. No fue así. También podríamos decir que esa regla se reserva para los pilotos punteros. ¿Entraría en la cabeza de alguien que un piloto de esos que en cada etapa mueren por llegar a meta fuese descalificado porque aceptara ayuda para proseguir con su sueño? Yo creo que no.

Guilherme Spinelli fue consciente de su error y en un acto de honestidad, de los que se ven muy pocos, no tardó demasiado en confesar a los comisarios deportivos del ASO su trampa. Comisarios que no tardaron en mostrarse sorprendidos por la acción del brasileño. La primera vez que ocurre algo así en en los 36 años de existencia del Dakar.

Sé que nadie me ha visto, pero he hecho esto. No podía aceptar terminar el Dakar habiendo hecho trampas. No habría podido dormir con esto. La honestidad es mi prioridad y mi única motivación

Vía | Marca.com

En 2009, primera edición del Dakar en el continente americano, Mitsubishi, la marca con más victorias en la prueba, nos sorprendió presentando su primer prototipo con motor diesel. El Mitsubishi Racing Lancer tendría que haber frenado los ataques del nuevo rival, el Volkswagen Race Touareg.

Pero en aquella edición las cosas no fueron bien y Sudamérica fue el terreno en el que la marca de Wolfsburgo logró su primera victoria en el Dakar. El Mitsubishi Racing Lancer no pudo continuar con la racha de siete victorias consecutivas del Mitsubishi Pajero.

Justo tras la finalización de la edición de 2009, Mitsubishi anunciaba su adiós al Dakar. La crisis económica mundial obligaba al fabricante japonés a abandonar su programa más laureado. Stéphane Peterhansel, Hiroshi Masuoka, Luc Alphand y Nani Roma se quedaban sin monturas de calidad con las que luchar por la victoria.

Pero en aquella ocasión el equipo francés JMB Stradale, propiedad de Nicolas Misslin y dirigido por Dominique Serieys (ex-team manager de Mitsubishi) se encargó de repescar los Mitsubishi Racing Lancer. El motor diesel utilizado en 2009 dejó paso al más que probado V6 de 4 litros de Mitsubishi. Orlando Terranova, Guilherme Spinelli, Carlos Souza, Miguel Barbosa y el propio Misslin fueron los encargados de llevar los cinco Racing Lancer al podium final de Buenos Aires.

Un año después, JMB Stradale pretendía poner en pista de nuevo en el Dakar, y por tercera ocasión, a los Mitsubishi Racing Lancer. Incluso entre los pilotos estaba Nani Roma pero las deudas del equipo hicieron que los bienes del mismo, incluidos los coches, fueran embargados. Eso no impidió que el prototipo de Mitsubishi estuviera en la pista. Con uno de los Racing Lancer, el holandés Eric Van Loon luchó fue undécimo mientras que Gilherme Spinelli logró terminar en novena plaza.

En 2012, y por cuarto año consecutivo, la armada Mitsubishi Racing Lancer desplegará todas sus armas. Hasta seis unidades del Mitsubishi Racing Lancer tomaron el pasado domingo la salida en Mar del Plata. Van Loon repite al igual que Guilherme Spinelli. El equipo Riwald Dakar Team tiene dos unidades para Bernhard Ten Brinke y Erik Wevers mientras que la última unidad es del equipo Team Autotrack.nl con Tonnie Van Deijne al volante.

La sexta y última unidad del Mitsubishi Racing Lancer que podemos ver en la edición 2012 del Dakar es un caso particular. El Team Dessoude es un especialista en rally-rais y que prepara sus propios prototipos basándose en unidades ya existentes. Así lo hizo en el pasado con los proto ex-oficiales de Nissan y este año lo ha hecho con un Racing Lancer.

El Proto Dessoude 011 de Christian Lavieille utiliza el chasis del Mitsubishi Racing Lancer pero cuenta con un nuevo motor. El propulsor V6 de Mitsubishi deja paso a uno de origen Nissan, un 3.7 litros, y que entrega una potencia de 320 CV, 20 más que la opción de los tres diamantes.

Malas noticias de nuevo para los españoles en el Dakar. Si ayer era Carlos Sainz el que se veía obligado a abandonar por accidente, hoy es el único representante de Mitsubishi, Nani Roma quien tenía que abandonar por problemas técnicos en su Racing Lancer.

Durante el transcurso de la etapa de hoy que todavía se está disputando, desde Fiambalá a La Rioja, en el kilómetro 165 de los 225 que componen la especial, el Mitsubishi Racing Lancer se paraba. En ese momento iban en tercera posición, con Robby Gordon por detrás muy cerca presionando. Con la retirada de Nani Roma se terminan las aspiraciones de victoria o podio final para los españoles en este Rally Dakar Argentina-Chile, al menos en lo que a la categoría de coches se refiere. Mala suerte, y otra vez será la revancha.

Vía | Nota de prensa de Repsol

Bueno, pues esta será recordada como el gran gazapo de Alexuny como editor novato de Racingpasión. Os cito textualmente el texto que me llevó a liarla en la nota de prensa de Repsol:

El piloto y copiloto del Team Repsol Mitsubishi Ralliart, Nani Roma y Lucas Cruz, han perdido cualquier opción de podio en el Dakar 2009, después de que el coche se les parara por problemas técnicos 165 Km. después del inicio de la especial, que unía Fiambalá y La Rioja y constaba de 220 km.

Los pilotos del único turbodiesel de Mitsubishi superviviente estaban siendo sometidos a una gran presión por parte del estadounidense Robbie Gordon, que pretendía hacerse con la posición de podio que ocupaban los españoles, tras el abandono del hasta entonces líder de la general, Carlos Sainz, que había sufrido un aparatoso accidente. El propio Roma estuvo a punto de salirse en el mismo punto que Sainz y, aunque pudo evitarlo, el coche se le paró 86 Km. más adelante con problemas técnicos.

El gran fallo por mi parte: leer que a Roma se le paraba el coche tras dos párrafos que llevan a pensar precisamente en negativo. Por lo que entendí que tuvo que abandonar.

Mis más sinceras disculpas si a alguno le hice comenzar la tarde con un disgusto.

Lección aprendida. ¿Alguien se ofrece a empuñar el gato de nueve colas?

La Baja Portalegre 500 ha sido la prueba en la que el nuevo prototipo de competición de la firma de los diamantes ha comenzado a dar sus primeros pasos. Ni el integrante del equipo más pesimista hubiera firmado un resultado que no fuese la victoria, pero lo cierto es que la primera etapa del viernes encendió la alarma entre los japoneses.

Aun así la etapa del sábado volvió a dejar las aguas en su cauce proyectando el Racing Lancer pilotado por Stephane Peterhansel hacia la victoria. Y lo cierto es que era en esa segunda etapa donde el nuevo todoterreno tenía que demostrar toda su raza heredada de los antecesores ganadores del Dakar.

La última etapa era un mero trámite para el primer piloto francés que se veía sobrepasado por tan solo 7 segundos en la etapa por el local Filipe Campos pero aseguraba general que por primera vez era encabezada por un turbodiesel. Los 500 kilómetros de carreteras resbaladizas han permitido a Peterhansel obtener una ventaja de 4 minutos y 3 segundos, además de ir puliendo los últimos detalles del Racing Lancer

Tercera etapa:

1. CAMPOS – BAPTISTA (BMW) 1:18:02
2. PETERHANSEL – COTTRET (REPSOL MITSUBISHI) + 0:07
3. BARBOSA – RAMALHO (BMW) + 0:40
4. ZAPLETAL – OUREDNICEK (MITSUBISHI) + 4:13
5. LEAL DOS SANTOS – LUZ (BMW) + 4:28

General:

1. PETERHANSEL – COTTRET (REPSOL MITSUBISHI) 6:11:48
2. CAMPOS – BAPTISTA (BMW) + 4:03
3. BARBOSA – RAMALHO (BMW) + 10:37
4. VAN DEIJNE – ROSEGAAR (MITSUBISHI) + 24:02
5. GRANCHA – PRIMAZ (NISSAN) + 25:18