Este fin de semana, destacando, además, por ser el único de los tres miembros selectos para el equipo de comisarios que no tiene bigote (lo cual, tratándose de Mansell es otra curiosidad), Mansell será uno de los comisarios, el encargado de representar a los pilotos, tomar decisiones en carrera,… y espero que sean realmente ágiles. No me cabe duda de que Mansell tendrá buen ojo para detectar y juzgar la sanción o no que se merezca cualquier acción en pista.

Vía | Planet F1

La GP3 correrá en Mónaco la próxima temporada, según ha anunciado hoy la organización del campeonato, como parte del programa de carreras teloneras de la Fórmula 1. Hasta el momento, esto no había sido posible por el poco espacio en el circuito del principado, pues también van la GP2 y las World Series by Renault. Cuesta imaginarse como una categoría más puede caber en algún sitio, pero parece que se consigue.

De hecho, ya se sabía que los organizadores estaban intentando organizar el paddock para poder acomodarlo todo para que fuera posible ver a la GP3 participando en una de las carreras más clásicas del calendario. Al final, se confirma hoy que será así y veremos a varios de los jóvenes pilotos de Fórmula 1 aprendiendo como sacar el máximo partido de un monoplaza en las estrechas calles del circuito.

Esto significa que el calendario de la GP3 constará de ocho reuniones, añadiendo la de Mónaco. En cualquier caso, no quiero ni imaginar los líos que puede haber con treinta aspirantes a la Fórmula 1 compitiendo por la gloria con coches con las mismas prestaciones. Los organizadores saben lo que hacen, pero no me sorprenderá ningún accidente que pueda ver. Bruno Michel, por su parte, está encantado con este anuncio.

Me hace muy feliz anunciar que Mónaco ha sido confirmado en el calendario 2012 de la GP3. Ha sido un trabajo bastante arduo, estudiar todas las opciones logísticas para encabir nuestro paddock en un ambiente con tan poco espacio. Será una oportunidad única para que los pilotos demuestren su talento en las desafiantes calles de Mónaco.

Vía | Autosport.com

Evidentemente analizar esto para los 24 pilotos es absurdo por lo largo que quedaría, así que vamos a hacerlo básicamente para los tres pilotos de cabeza. Lo primero que quiero hacer notar es que los tres primeros pilotos de la carrera hicieron tres estrategias diferentes y llegaron a rodar muchas vueltas en menos de un segundo. Esto no es posible a menos que estemos hablando de seres de otro mundo y, en realidad, es gracias a la magia de Pirelli.

Quiero que nos fijemos en una cosa, aparte de que las tablas son gigantescas. Mirad la primera, la de los neumáticos montados en cada stint: Jenson Button se la jugó de forma inteligentísima en mi opinión, montando superblandos usados para atacar con un juego de blandos nuevos al final de la carrera. Serían 30 vueltas con neumáticos con un rendimiento superior, ¡en teoría!. La bandera roja destruyó la estrategia del inglés ya que montó blandos nuevos (no tendría más juegos de superblandos en condiciones). Yo sigo pensando que Button tenía la mejor estrategia de todas e incluso durante la vuelta donde salió la bandera roja tenía más probabilidades que nadie de ganar (porque esperaba probables errores por desfallecimiento de gomas).

Además en el vuelta a vuelta lo vemos. He destacado en negrita las partes para mí más relevantes de la carrera. Durante el primer stint, la igualdad entre los tres primeros es notoria, pero el dato más revelador de lo que hizo al final Vettel es que en ese primer stint con superblandas usadas, sus neumáticos desfallecían. Después hizo lo increíble con esa cantidad de vueltas en los blandos nuevos colocados por error.

La segunda parte marcada en negritas muestra la velocidad y el ritmo de Jenson Button, infinitamente superior a sus rivales. Además un poco antes vimos cómo la entrada temprana de Button hizo que Vettel entrase en la vuelta siguiente, y que Alonso hiciese lo propio para marcar a Vettel. Es increíble ver estas tablas. En todo ese tramo Button iba primero seguido de Vettel y Alonso. Se estaba trabajando un hueco de más de 12 segundos.

Tras el Safety Car, el orden vuelve a ser Vettel, Button y Alonso (que parecía haber perdido ya la segunda posición pero se mantenía cerca), y es cuando Button decide adelantar el pitstop para dar el hachazo final a Vettel. La bandera roja anuló esta brillante estrategia, en mi opinión, pero es que en realidad ¡ni Vettel ni Alonso iban a entrar más! Aquí tenéis las tablas de neumáticos y el vuelta a vuelta, sencillamente un carrerón de los tres primeros, sin duda.

Estrategia de neumáticos (tres primeros)

Vuelta a vuelta GP Mónaco 2011

Evolución vuelta a vuelta de los tres primeros – MotorpasiónF1

Más información | Facebook de Pirelli
En Motorpasión F1 | Gran Premio Mónaco 2011

Carrera impecable para Charles Pic, que se ha llevado una importante victoria en una carrera relativamente accidentada. Hemos podido contar hasta dos salidas del coche de segurdad. El podio lo han completado Josef Král y Romain Grosjean. En Mónaco aún pesaba en las mentes de los comisarios lo sucedido con Sergio Pérez, y de ahí que se haya ido con tanto cuidado, con las salidas del safety car.

Con tan solo tres vueltas, el safety car ha salido a la pista, para que los comisarios pudieran retirar el coche de Kevin Mirocha, parado en un sitio peligroso. Mientrastanto, el grupo se amontona, con Charles Pic, que salía desde la pole, en primera posición, por delante de Josef Král y Romain Grosjean. El coche de seguridad ha salido tras cuatro vueltas, y la carrera se ha reanudado.

Desafortunadamente, Dani Clos, Alvaro Parente, Michael Herck, Johnny Cecotto y Luiz Razia han sido penalizados, por saltarse la salida, y han tenido que hacer una visita extra al pit-lane de Montecarlo. En ese momento, Marcus Ericsson ha sufrido una salida de pista en la zona de la piscina del circuito, causando una segunda salida del coche de seguridad en menos de diez vueltas.

El único movimiento que ha habido en lo que quedaba de carrera ha sido los adelantamientos de Luca Filippi a Max Chilton y Davide Valsecchi, y del propio Valsecchi sobre Chilton. Por lo tanto, Filippi ha sido cuarto, por detrás de Grosjean, y por delante de Valsecchi y Chilton, que han completado las posiciones con derecho a la obtención de puntos.

Sam Bird habría podido llevarse un punto por obtener la vuelta rápida, de haber terminado entre los diez primeros, pero su decimotercera posición no ha sido suficiente, y el punto de la vuelta rápida ha quedado vacante. Una carrera, pues, relativamente tranquila, que ya nos va bien, después de los nervios que hemos pasado este mediodía.

Resultados de la carrera sprint

Abandonos:

Stefano Coletti Trident 20 vueltas
Marcus Ericsson iSport 8 vueltas
Julian Leal Rapax 3 vueltas
Kevin Mirocha Ocean 2 vueltas
Esteban Gutierrez ART 0 vueltas

Así va el campeonato

Sitio Oficial | GP2series.com

El peor momento del fin de semana lo hemos vivido durante la Q3 en la sesión de clasificación para el Gran Premio de Mónaco. Mientras Sebastian Vettel y compañía marcaban sus tiempos, Sergio Pérez ha sufrido un grave accidente a la salida del túnel, muy parecido a lo que hemos visto con Nico Rosberg y Vitantonio Liuzzi.

Aunque por el momento hay poca información disponible, un portavoz de Sauber explicaba que Sergio Pérez está consciente y estuvo hablando con los médicos que le atendieron tras la extracción del coche. Parece que el piloto mexicano podría tener una fractura en la pierna derecha, aunque, por el momento, todo son suposiciones.

El accidente de Pérez se ha producido en un bache a la salida del túnel, de forma prácticamente idéntica a lo que hemos visto esta mañana con Nico Rosberg, aunque con peor suerte. En el primer momento, era imposible no acordarse del accidente de Karl Wendlinger en 1994, en el mismo punto y golpeando la misma zona, y que le tuvo semanas en coma.

A medida que vayan saliendo más informaciones, os iremos informando y actualizando este mismo post. Desde Motorpasión F1, le deseamos a Sergio Pérez una pronta recuperación, tenga las lesiones que tenga. Pero sobretodo, esperamos que no sean graves.

Actualización a las 16:45h: Parece que Sergio Pérez se encuentra bien; podría incluso no tener nada roto. Se comenta por el paddock que su única “lesión” sería una conmoción. Durante la tarde de hoy se le harán más pruebas, y mañana aún más. En cualquier caso, se puede confirmar que el mexicano se encuentra completamente fuera de peligro.

Actualización a las 17:05h: Un anuncio oficial nos informa de que Sergio Pérez no tiene nada roto. Se confirma una conmoción, y que permanecerá en el hospital en observación hasta la noche. Podría recibir el alta hoy por la noche o mañana por la mañana. Muy buenas noticias, sin ninguna duda.

En Motorpasión F1 | Gran Premio de Mónaco Fórmula 1

Poco a poco, lo que era una suposición, va convirtiéndose en una realidad. Ferrari y más concretamente Fernando Alonso, son competitivos. El asturiano ha volado en los terceros entrenamientos libres. Su mejor tiempo ha sido medio segundo más rápido que el de Jenson Button, segundo clasificado de una sesión bastante accidentada.

El primer momento preocupante de la sesión lo hemos vivido con el accidente de Nico Rosberg justo después del túnel. Inicialmente, el golpe es muy parecido al que tuvo Vitantonio Liuzzi ayer. Pero el piloto de Mercedes ha tenido la mala suerte de “rebotar”, tras el impacto con el guardarraíl, y el monoplaza ha seguido adelante sin control, saltando los badenes de la Nouvelle Chicane.

Al final, el Mercedes W02 ha evitado un golpe con la barrera que separa la recta hacia la curva “Tabac” y la escapatoria, gracias a que la rueda delantera derecha de su Mercedes ya había cedido. Por suerte, por lo tanto, no hemos tenido que lamentar ninguna herida del piloto alemán, puesto que el accidente se ha quedado en un susto importante, pero nada más.

A causa de ese accidente, se han perdido diez minutos de sesión, el tiempo que ha durado la bandera roja. Ese no ha sido el único momento complicado que se ha vivido en Mónaco, y es que Vitantonio Liuzzi ha impactado en Ste. Devote, y ha destrozado su Hispania. Es curioso, pues el golpe no parecía tan fuerte como para tener el daño que ha sufrido.

Una pena, puesto que eso significa, casi con total seguridad, que Liuzzi no podrá disputar la clasificación. Será decisión de dirección de carrera el ver si el piloto italiano será repescado y podrá salir mañana en la carrera. De momento, los tiempos realizados hoy por los Hispania han estado dentro del 107% del mejor tiempo, así que aún quedan esperanzas para Liuzzi.

También hay que tener en cuenta a los Red Bull, que por culpa de las banderas rojas no han llegado a salir con los neumáticos superblandos, marcando tiempos muy impresionantes con los blandos (aquí cumpliendo la función de “duros”). Es muy posible que en clasificación lleguemos a ver algún 1:13, por parte de los coches del toro rojo.

Precisamente, los jóvenes toros rojos, los del equipi italiano, han tenido hoy un buen papel en las calles de Mónaco. Aunque Jaime Alguersuari ha sufrido un pinchazo y algunos problemas de frenos, ha sido octavo, justo por delante de su compañero de equipo. Es importante que en un circuito como este, donde cuentan las manos, el catalán lo haga bien.

En cualquier caso, tenemos a Ferrari, McLaren, Mercedes y claro, Red Bull, en un pañuelo, y nadie sabe lo que podría pasar en los entrenamientos oficiales que se disputarán en menos de dos horas. Bueno, personalmente creo que Red Bull volverá por las andadas, pero hay que tener en cuenta a muchos otros pilotos. Hoy nos lo vamos a pasar bien.

Clasificación segundos libres – GP Mónaco 2011

En Motorpasión F1 | Gran Premio de Mónaco Fórmula 1

De la FP1 a la FP2, los tiempos en pista han bajado lógicamente gracias al depósito de goma por parte de los monoplazas. Es algo que pasa cada fin de semana de Gran Premio pero en Mónaco es más notorio. Las calles de una ciudad no son muy adecuadas para que circulen monoplazas, pero si se trata de Mónaco con su peculiar orografía y su asfalto “usado”, las diferencias son mayores. La falta de grip se nota muchísimo el jueves, pero se recupera bastante de la FP1 a la FP2.

Es interesante ver dos cosas, para mí, este fin de semana. Primero, la aparición de las gomas superblandas, segundo fijarse en la hoja de trabajo de los equipos. De lo que hemos podido ver, claro. De las superblandas (en adelante las llamaré ‘option’) lo que vemos es que realmente dan alrededor de 1,6 segundos (de media) con respecto a las ‘prime’. Pero dan más cosas y lo vamos a ver tras la tabla de tiempos comparativos y la progresión entre sesiones de todos los pilotos.

Lo que se ha visto y que es interesante de cara a la carrera del domingo y a la clasificación del sábado es:

• Las ‘option’ duran bastante más de lo que ha predicho Pirelli. Ellos decían 10 vueltas, pero Fernando Alonso ha dado 11, Felipe Massa 14, Sebastian Vettel 23 vueltas, y a un ritmo de 18 alto salvo excepciones. Es posible por tanto tener estrategias de dos paradas
• Los tiempos con las ‘option’ son buenos en la primera vuelta lanzada, pero pueden mejorarse en la segunda o la tercera, y más allá. Esto en ritmos de FP2. Pero al menos parece que hay dos vueltas buenas, lo que en la clasificación nos dejará ver más ahorro, pero más chicha en la Q3, ¡espero!
• Jenson Button también completó más de 20 vueltas con los ‘option’, pero su mejor tiempo dentro del stint fue en la vuelta 16
• Lewis Hamilton completó 9 vueltas (ocho “en tiempo” más la de deceleración), pero no sabemos si encontró demasiado tráfico y abortó, o es que desgastó las ‘option’ antes de tiempo

Juntando todas esas anotaciones vemos cosas interesantísimas. Por ejemplo, cuidado con Jenson Button y su conducción extremadamente suave y cómo va a gestionar los neumáticos en las calles de Mónaco. Vemos además que las ‘option’ se mantiene razonablemente estables dentro de cada stint, se degradan pero es algo progresivo de tal forma que se puede marcar un ritmo casi constante durante 15 o 20 vueltas. Y un ritmo que de media estamos hablando del 1:18.5, aproximadamente.

Hay seguramente un término medio en todos estos datos. Está el 1:15.1 de Alonso y el 1:18.5 de media con el stint de los ‘option’. Está el tráfico de Mónaco y el hecho de que el domingo habrá mucha más goma que ayer y hoy (que no se hace nada en pista). Tenemos informaciones y datos en la mano para confirmar el sábado, o bien desechar razonamientos y aprender algo nuevo. Lo que sí estoy seguro es de que esta vez se puede ir a dos paradas, que vamos a ver una lucha estratégica más acentuada aún, y que parece que en la Clasificación no veremos tanto ahorro de gomas como en España.

Más información | F1 Fanatic
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Al poco tiempo Fernando Alonso casi se lleva por delante a un Felipe Massa que estaba no se sabe muy bien a qué. Pero iba parado. En fin, un detalle incomprensible y más cuando Alonso iba en vuelta rápida. Detalles tontos que no entendemos muy bien, pero Massa no es la primera vez que está metido en algún lio de tráfico.

Fernando Alonso marca el mejor tiempo pronto, 1:16,408 montando neumáticos ‘prime’ (blandas en este caso). Será la mitad de la sesión el tiempo más rápido de todos los que han montado esas prime, a la espera de montar las superblandas y saber qué diferencia real hay en tiempo por vuelta, y también en durabilidad.

Nico Rosberg, por ejemplo, fue el más cercano a Alonso con las ‘prime’ para conseguir tras 6 vueltas en pista la segunda plaza momentánea con 1:16.917. Si demasiado movimiento extraño, se termina la primera media hora con algunos problemas para Vettel, nada grave pero le ha faltado algo de grip delante en la frenada de la Anthony Nogues al principio. Y también con todo bastante estable

Le hemos visto (a Fernando Alonso) un rendimiento muy alto y constante con las ‘prime’ gastadas, marcando +0.169 sobre el mejor tiempo hasta el momento en que nos encontrábamos. En cuanto a la sesión en sí, mucho tráfico en la pista y múltiples vueltas frustradas por este hecho. Ha habido pocos incidentes, el primero para Alguersuari como decíamos, y luego Paul Di Resta ha tenido que quedarse fuera, simplemente después del túnel paró su monoplaza en lugar de negociar la chicane.

Un primer vistazo a los neumáticos ‘option’ (superblandos)

Poco faltaba para que Alonso montase las option y rebajase en más de 0.5 el tiempo de Vettel, y en 0.65 el de Felipe Massa. Gran sesión de los dos Ferrari, aunque quedará lo mejor para el sábado seguramente. De momento Alonso, Rosberg, Button, Vettel y Massa en las primeras cinco posiciones, y el resto de la sesión ha sido un poco aburrido, sinceramente. Ni Heidfeld ni Petrov han conseguido pasar de P10, Alguersuari 17º por detrás de Buemi (adivinadlo, 2 décimas y media por detrás).

El resto de la sesión, tandas largas para los dos hombres de Ferrari, Massa con las ‘option’ y Alonso con las ‘prime’. Parece que el buscar tiempos se acabó en la sesión. Hamilton se puso segundo finalmente con una buena vuelta de 1:15.228, y Rosberg tercero con Button cuarto. Parece que las ‘option’ rinden aproximadamente de 1.4 a 1.6 segundos más rápido por vuelta.

Si alguien iba a por un mejor tiempo sería para salir en la foto. Gran sesión de Alonso y Ferrari en general, interesante ver las ‘option’ en funcionamiento y su durabilidad y ver que o bien nadie ha ido a por tiempos, o los tiempos de Fernando Alonso son muy consistentes de cara a estar preparados para el sábado. Pasado mañana tendremos una nueva sesión, la tercera, que nos dará más información y veremos qué nos depara el GP de Mónaco 2011.

Tiempos de la segunda sesión de libres – GP Mónaco 2011

En Motorpasión F1 | Gran Premio de Mónaco Fórmula 1

GP Mónaco 2010 – Sebastian Vettel

Cuando Webber salió del box para dar las típicas vueltas de instalación lo vimos excesivamente lento, tanto que casi no llegó a la posición en el pitlane, iba prácticamente al ralentí. Como siempre, si hay problemas en RedBull allí está Mark Webber para absorberlos. Hemos visto a los Ferrari muy combativos y yo diría que competitivos a la vista de los tiempos marcados. Nico Rosberg y Lewis Hamilton también han estado mucho tiempo en pista rodando con unos tiempos consistentes y rápidos.

Sebastian Vettel y Fernando Alonso han sido los únicos en bajar del 1:17 en esta sesión, tiempo que veremos rebajarse en cada sesión de entrenamientos al ir depositándose más goma en la pista. Cuanto más giren los coches, mejores tiempos veremos de aquí al sábado. Por detrás de estos dos, que en los últimos minutos de la sesión han tenido un toma y daca con la vuelta que quedaría como mejor en esta sesión, nos encontramos a Nico Rosberg y Felipe Massa (en esa segunda fila de viernes), Hamilton y Button en la tercera, Maldonado y Sutil en la cuarta y Petrov y Schumacher en la quinta.

No han brillado demasiado los Renault en esta primera sesión de libres, donde siempre es importante cogerle el punto a la pista, ajustar la puesta a punto del monoplaza y volver a encontrar los límites, cosa que en Mónaco también es diferente al resto y eso se nota al principio de la sesión del jueves. Siempre que llegamos aquí vemos cómo los pilotos salen, dan una vuelta para ver cómo está todo y se meten en el box, pasando un ratillo hasta que salen de nuevo a la pista.

Eso sí, esta vez parece que en Ferrari han encontrado el setup más rápido que en otras ocasiones, aunque lo mejor llegará a las 14 horas, y el sábado por descontado. Tanto Felipe Massa como Fernando Alonso han dado muchas vueltas (24 cada uno) y han estado ajustando cada vez más. Los dos Mercedes GP apuntaban alto como ha hecho Nico Rosberg, mientras que Michael Schumacher se ha salido de pista en su último intento, perdiendo el control de la frenada en Santa Devota e impactando contra las protecciones. No se la causa, a mi me ha dado la impresión de ruedas traseras sin presión, pinchadas o algo. Ya lo confirmarán porque se ha visto regular y también parece un fallo de pilotaje simplemente.

Vitantonio Liuzzi tampoco se ha librado de besar los guardarraíles, esta vez a la salida del túnel en plena bajada y frenada para la chicane, donde perdió (probablemente porque no se vio demasiado bien) la trasera y se empotró directamente, rompiendo el morro y dejando la sesión a medias. Ambos HRT en la cola de la clasificación provisional con muchas vueltas en el saco para Karthikeyan.

Cierra el grifo, Chely

Anécdotas aparte, una sesión interesante, con muchas vueltas en general, y con los dos Ferrari entre los cuatro más rápidos, Vettel al mando como siempre, Webber con problemas mecánicos (eso creemos confirmado), Mercedes GP y McLaren fuertes como se esperaba. Los demás, lo vemos en la tabla siguiente, pero en general pocas sorpresas en la sesión de instalación salvo Maldonado de nuevo séptimo. Veremos a las 14 horas qué se cuece, seguramente tengamos más cosas y más interesantes que contar.

Clasificación primeros libres – GP Mónaco 2011

En Motorpasión F1 | Gran Premio de Mónaco Fórmula 1

No seré yo el que dude de las palabras de Eric Boullier, más que nada porque queremos cuantos más coches con opciones de victoria, mejor. Sin embargo pasar a luchar por la victoria este fin de semana me parece que esta lejos de las opciones reales de los pilots (no de la escudería). Se espera a unos McLaren muy fuertes este fin de semana, a los RedBull administrando su ventaja competitiva con muchas posibilidades de hacerlo bien, a los Mercedes GP tratando de subir puestos… y por qué no, a Fernando Alonso en la parte alta de la tabla (me refiero a quinto o mejor), por lo que realmente hay poco hueco a menos que la clasificación sea espectacular.

Si el coche es bueno entonces no hay razón por la que no podríamos estar luchando delante. Veremos.

De todas formas creo que será crucial, como en cualquier otra pista pero especialmente en Mónaco, clasificar delante. Veremos cómo gestionamos el tráfico, pero estoy bastante seguro de que nuestro coche será rápido en Mónaco.

La clave está en muchos frentes este fin de semana: neumáticos extra blandos, pelotillas de goma (melocotones creo que vamos a ver), estrategias que deben estar dando pesadillas a los que se ocupan de definirlas… tráfico, adelantamientos (sí, el año pasado los hubo sin DRS), probables incidentes en la pista, el Safety Car que se estrene en la cita monegasca. Mil variables. Sin embargo en Renault cuentan con su as en la manga, el diseño del R31:

Creo que en Mónaco, por la forma en que hemos diseñado el coche, debería ser mejor para nosotros, por eso lucharemos más cerca de la cabeza

Veremos a partir del jueves cómo está cada equipo. No me cabe duda de que Renault es un interesante foco de nuestras miradas al llegar a Mónaco, y si de verdad se cumplen los pronósticos de su jefe, será para revisarlo con calma y analizar cómo no lo vimos nosotros. Dos días y los monoplazas ya volarán por las calles más lujosas de esta parte del mundo.

Vía | Autosport