No está teniendo el comienzo de temporada soñado por él mismo ni por sus millones de seguidores, pero el mal momento con la Ducati no evita que a Valentino Rossi se le quiten las ganas de competir sobre cuatro ruedas. Tras disputar a finales de 2011 el Rally Show de Monza, el transalpino volverá a disputar una carrera este próximo fin de semana a los mandos de un Ferrari 458 GT3.

Todo ello con motivo del comienzo del Endurance Blancpain Series. Un campeonato de resistencia que disputará del 13 al 15 de abril su primera prueba de la temporada en el mismo circuito de Monza, el templo de la velocidad. Rossi estará encuadrado dentro del equipo suizo Kessel y tendrá junto a él a su inseparable amigo, Alessio Salucci.

Esta será sin duda la oportunidad de quitarse el mal sabor de boca que le dejó el rendimiento de la nueva “maquina” italiana en el primer Gran Premio de la temporada de Moto GP. Una nueva ocasión para poder ver a “il dottore” en la disciplina en la que promete hacer su desembarco cuando deje el mundo de las dos ruedas.

Vía | Caradisiac

Durante el Gran Premio de Italia vimos el mensaje que nos informaba de que el accidente que había provocado Vitantonio Liuzzi en la salida iba a ser investigado tras la carrera. Los comisarios no tuvieron que pensar demasiado e impusieron una sanción de cinco posiciones para el próximo Gran Premio de Singapur lo que condena al piloto italiano a la última posición de la parrilla en el trazado de Marina Bay.

Pero a pesar de lo que se podría pensar, un Vitantonio pidiendo perdón y más perdón, Liuzzi ha reconocido que acepta su sanción pero que no la comparte. El italiano afirma que fue Keikki Kovalainen el que lo forzó a salirse al césped (y en consecuencia perder por completo el control del monoplaza) ya que no le dejó ningún espacio en el que meterse.

Liuzzi ha comentado que se decidió por la línea exterior porque había suficiente hueco, pero cuando se emparejó con el Team Lotus del finés, éste se echó encima de el forzándolo a pisar el césped. Una vez que el HRT F111 estuvo sobre la “moqueta” verde, el piloto poco o nada pudo hacer para detener el monoplaza acabando la situación como todos conocemos. Vitantonio Liuzzi vuelve a pedir perdón tanto a Rosberg como a Petrov pero mantiene que no fue su culpa.

El italiano puede decir muchas cosas, pero si miramos con detenimiento el vídeo veremos que tras la primera maniobra, Liuzzi ya estaba fuera de los límites de la pista, la línea marca le delata. No se ve a Kovalainen virar fuertemente hacia la derecha como dice el piloto de HRT por lo que el hueco por el que pretendía pasar no existía. Exceso de optimismo o adelantamiento de videojuego.

Vía | ESPN F1

Además de la GP2, en Italia se terminó este fin de semana pasado la segunda temporada de la GP3 Series, con Valtteri Bottas proclamándose campeón, lo que le da el título de pilotos a un componente de ART por segundo año consecutivo. El año pasado el ganador fue Esteban Gutiérrez, que ha competido en 2011 en la GP2, con algunas actuaciones destacables.

El título se lo llevó ya el sábado el finlandés, que estuvo en una muy emocionante lucha con James Calado, su rival por el título, justo al final. Calado necesitaba ganar para optar al título hasta la última carrera, pero no fue capaz de batir a un Bottas que ha cimentado su título en una buena segunda mitad de campeonato, y eso le ha dado el premio que buscaba.

Esta primera carrera vió a Bottas salir desde la quinta posición y remontar hasta el liderato tras una buena salida en la que se situaba tercero. Calado, por su parte, remontó más lentamente, y el safety car le ayudó a reducir la distancia hacia su rival y compañero de equipo para llegar al final separados tan solo por tres décimas de segundo. Un final digno de Monza, desde luego.

Por detrás, Rio Haryanto y Nico Muller se pasaron y se repasaron en las últimas tres vueltas, y al final fue el indonesio quien se llevó el escalón final del podio. Monza permite este tipo de luchas en la GP3. Precisamente sobre luchas y aspiraciones iría la segunda carrera del fin de semana, última del campeonato, en la que muchos pilotos lucharon por ganar y los cinco primeros cruzaron la meta con dos segundos de diferencia.

La victoria iría para Antonio Felix da Costa, que se convirtió en el, atención, duodécimo piloto en ganar una carrera este año, sobre dieciseis carreras. Esto significa que solo Rio Haryanto (2 victorias) y Valtteri Bottas (4 victorias) repitieron en la posición más alta del podio. El podio lo completaron precisamente Rio Haryanto y Nico Muller, quienes habían luchado por el tercer puesto en la carrera anterior.

Aunque de hecho, James Calado fue quien cruzó la meta en segunda posición, aunque no habiendo realizado el drive-through que se le impuso en la penúltima vuelta por un toque con Mitch Evans, bajó a la decimocuarta posición tras la penalización de veinte segundos. Valtteri Bottas también tuvo un drive-through por tocar a Conor Daly en la salida, aunque acabó marcando la vuelta rápida. Un final que no empaña su gran temporada.

Cualquiera imaginaría que el objetivo de Lotus ART es subir a Valtteri a la GP2 para que compita con ellos, pero de cara a 2012 tienen el equipo completo. Seguramente tenían en mente que Jules Bianchi ganara el campeonato, lo cual les daría no solo un éxito destacable sinó que también les proporcionaría un volante libre para un nuevo piloto el año que viene. Habrá que ver qué hace Bottas, pero no descartaría que suba a la GP2 con otro equipo.

De cara al año que viene, poco se puede decir a estas alturas sobre los protagonistas posibles de la GP3, sobre quien vendrá, quien se irá, y qué va a pasar. En cualquier caso, es muy posible que veamos a algunos de estos chicos en la carrera de la GP2 en Abu Dhabi. Seguiremos informando sobre las categorías teloneras de la Fórmula 1.

Resultados de la primera carrera

Abandonos:

Alexander Sims Status 15 vueltas
Aaro Vainio Tech 1 14 vueltas
Tom Dillmann Addax 13 vueltas
Adrian Quaife-Hobbs Manor 10 vueltas
Nick Yelloly Atech CRS 9 vueltas
Tamas Pal Kiss Tech 1 8 vueltas
Ivan Lukashevich Status 2 vueltas
Zoel Amberg Atech CRS 0 vueltas
Vittorio Ghirelli Addax 0 vueltas
Maxim Zimin Jenzer 0 vueltas

Resultados de la segunda carrera

Abandonos:

Mitch Evans MW Arden 13 vueltas
Nigel Melker RSC Mucke 9 vueltas
Nick Yelloly Atech CRS 9 vueltas
Leonardo Cordeiro Carlin 6 vueltas
Matias Laine Manor 5 vueltas
Zoel Amberg Atech CRS 3 vueltas
Ivan Lukashevich Status 3 vueltas
Alexander Sims Status 1 vuelta
Thomas Hylkema Tech 1 1 vuelta
Conor Daly Carlin 0 vueltas

Clasificación final del campeonato

Sitio oficial | GP3Series.com

Fantástico fin de semana en Monza con motivo de la última reunión del campeonato 2011 de la GP2, con victorias de Luca Filippi y Christian Vietoris. Este fin de semana vió al Barwa Addax conseguir el título de campeón de equipos y a Luca Filippi obtener el subcampeonato, después de Romain Grosjean, el campeón indiscutible de este 2011. Temporada de emociones que termina en Italia.

En la salida de la primera carrera, Charles Pic, que marcó la pole positio, se vió sorprendido por el piloto local Luca Filippi, que cogió el liderato, aunque entró largo en la primera chicane. Por la parte trasera de la parrilla, comienzo típico de la GP2, con algunos pilotos accidentados en esa primera chicane. Dani Clos por su parte perdía algunas posiciones.

Filippi comenzó a escaparse, abriendo hueco gracias a alguna vuelta rápida. Por su parte, Esteban Gutiérrez realizó una muy buena primera vuelta recuperando varias posiciones, aunque más tarde fue adelantado por un Jules Bianchi lanzado hacia adelante para intentar luchar por el subcampeonato. Esta fue la lucha del fin de semana; la de la segunda posición de la presente temporada.

Si Giedo van der Garde ya despotricaba en su twitter sobre la sesión de clasificación, con un lenguaje de los más duros que recuerdo haberle oído a un piloto, su pesadilla continuó con una mala salida y terminaba de sellarse con un Drive Through por haber ganado una posición en la salida de la GP2. De esta forma, sus aspiraciones como posible subcampeón de la GP2 2011.

Otro que se ganó un Drive Through fue Dani Clos, por superar la velocidad máxima en el pit lane. Esto eliminaba sus opciones de puntuar y mejorar su posición en el campeonato. Alfonso de Orleans se mostraba verdaderamente muy decepcionado, ya que esperaba que Dani pudiera realizar una muy buena carrera el sábado. Pero además se le veía preocupado porque, mientras el año pasado Clos terminó el campeonato en cuarta posición, en 2011 no podrían igualar el resultado.

La carrera seguía con Romain Grosjean buscando la segunda posición que ayudaría a DAMS a intentar luchar por el campeonato de equipos. Esto es porque la segunda posición la ocupaba Charles Pic. Por lo tanto, la lucha entre los dos franceses era una lucha directa por el campeonato de equipos. Para que luego la gente diga que la carrera de Monza no tenía ningún aliciente.

Precisamente en las últimas vueltas Grosjean apretó aún más fuerte para intentar adelantar a Pic, lo que le daría más opciones a su equipo de llevarse el campeonato. Al final no pudo ser, y Grosjean tuvo que conformarse con la tercera posición detrás de Charles Pic y un encendido Luca Filippi, que ha realizado una segunda mitad de temporada verdaderamente sorprendente.

Habiendo terminado la primera carrera, el Barwa Addax de Alejandro Agag prácticamente podría considerarse campeón, pero estamos en Italia, y las supersticiones son parte del día a día, así que no se podía celebrar hasta que estuviera ganado de verdad. En cuanto a la lucha por el subcampeonato, estaba más emocinante que nunca ante la última carrera del campeonato.

Resultados de la carrera larga

Abandonos:

Max Chilton Carlin 2 vueltas
Josef Kral Arden 1 vuelta
Jolyon Palmer Arden 1 vuelta
Michael Herck Coloni 1 vuelta

En cuanto a la segunda carrera, la corta del fin de semana, vimos una merecida victoria de Christian Vietoris, que gracias a esta consigue terminar el campeonato por delante de Dani Clos. Acompañando a Vietoris en el último podio del campeonato hemos tenido a Fabio Leimer y a Jules Bianchi. Este resultado le dió a Jules Bianchi la tercera posición del campeonato.

Christian Vietoris tenía claro que no podía dejar escapar la oportunidad y tras una salida increible, se situó en primera posición, adelantando a Jules Bianchi y Fabio Leimer, quienes le han acabado acompañando en el podio de Monza. En una carrera relativamente tranquila, a las puertas del podio hemos encontrado a Marcus Ericsson, seguido de Luca Filippi.

Algunos dirían que para Jules Bianchi, ser tercero en el campeonato es un fracaso, pues había muchas esperanzas depositadas en él. A pesar de todo, tras un inicio de temporada muy duro para él, ha sabido sobreponerse a las adversidades y recuperar hasta conseguir un resultado que, en cualquier caso, no es para nada malo, aunque repite posición del año pasado, a fin de cuentas.

La última posición en los puntos fue al final para Esteban Gutiérrez, que termina la temporada como segundo rookie del año, detrás de Stefano Coletti, aunque a fin de cuentas, Coletti compitió en cuatro carreras en 2009, por lo que lo de rookie habría que aplicarlo de forma relativa. En cualquier caso, gran temporada de un Gutiérrez que se perfila como candidato a la victoria en 2012.

En cuanto a Dani Clos, se quedó a las puertas de los puntos, tras una salida bastante buena, y una remontada decente, aunque no ha podido llegar a obtener ningún premio. El catalán se sentía más preparado que el año pasado, y está decepcionado por el resultado final y por el sufrimiento que han tenido en muchas carreras. Declaraba estar muy contento de haber trabajado con Racing Engineering. ¿Significa esto que cambia de aires?

No quiso darnos Dani ninguna pista sobre lo que pasará el año que viene, aunque sí que ha dicho que su objetivo principal es quedarse en la GP2, pues quiere ganarla. Pero no está claro si lo hará con Racing Engineering o con otro equipo. Algunos rumores del paddock dicen que, siempre y cuando cuente con el apoyo económico necesario, podría ir a alguno de los equipos más competitivos de la GP2.

De rumores vive la GP2 estos días, y otro de los rumores es el que acerca a Alejandro Agag con Sauber y una posible compra del equipo. No hay manera de confirmar nada de forma clara, pero la risa mal disimulada de Alejandro cuando se le preguntó sobre este tema dará que hablar en los próximos días. Un buen final para una categoría que nos ha dado muchas emociones este año.

Resultados de la carrera sprint

Abandonos:

Davide Valsecchi AirAsia 12 vueltas
Charles Pic Addax 0 vueltas
Julian Leal Rapax 0 vueltas
Fairuz Fauzy Super Nova 0 vueltas

Clasificación final del campeonato

A comentar, una segunda mitad de temporada espectacular por parte de Luca Filippi, que le ha valido el subcampeonato. La decepción del año sería quizás Dani Clos, que pasó de esperar luchar por el título a terminar en novena posición del campeonato por detrás de su propio compañero de equipo. La GP2 se va ahora de Monza hasta Abu Dhabi cuando vaya la Fórmula 1, aunque hará una escala en el Circuit de Catalunya en octubre.

Felicidades pues a Romain Grosjean por su título y también al Barwa Addax, que pudo confirmar ayer en la última carrera su victoria en el campeonato de equipos. Esta temporada ha sido todo lo emocionante que podríamos desear. Aunque puestos a pedir, para el año que viene me pido una lucha más cerrada por el campeonato, pues mejoraría la GP2 aún más, si cabe.

Sitio oficial | GP2Series.com

Carrera accidentada y con muchos adelantamientos la que hemos vivido hoy en el Gran Premio de Italia. Sobre todo en las posiciones de detrás del podio, donde se ha vivido un bonito intercambio de pasadas que ha dado el toque de color a la carrera. La victoria de nuevo para Sebastian Vettel que sigue sumando en una temporada en la que ni en circuitos teóricamente desfavorables tiene rival. El adelantamiento a Fernando Alonso ha sido desde luego espectacular tras la gran salida del español.

Jenson Button ha terminado en segunda posición tras una carrera de nuevo muy inteligente. El británico ha sido mucho más rápido que su compañero y ha afrontado con mayor determinación el adelantamiento a un Michael Schumacher que se ha mostrado igual de correoso que en sus mejores tiempos.

Tan correoso ha sido que ha llegado a desesperar al ya de por si “caliente” Lewis Hamilton. A pesar de ello el piloto de McLaren ha terminado adelantándole y ha afrontado la última vuelta del Gran Premio presionando a Fernando Alonso por la última plaza del podio. El asturiano ha vuelto a aquejar una gran falta de ritmo con su Ferrari y cada vez se ve más complicada una victoria antes de que comience la próxima temporada.

Jaime Alguersuari en cambio nos ha dejado una nota muy positiva al acabar séptimo, detrás de Felipe Massa. El barcelonés salía desde la decimoctava plaza de parrilla y ha remontado once posiciones, en gran parte ayudado por el accidente de la primera curva del que ha podido escapar saltándose la chicane.

HRT en cambio ha tenido un cierre de fin de semana muy negro después de ver como Daniel Ricciardo no era capaz ni de arrancar su coche en la salida y que Liuzzi provocaba la montonera inicial al perder el control en la primera frenada tras un toque con otro piloto. Sin duda uno de los grandes premios en seco más accidentados de la temporada.

En Motorpasión F1 | Gran Premio de Italia Fórmula 1

Faltan un par de horas para que dé comienzo el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 2011, y tan solo una hora y media para que nuestra página LIVE empiece y podamos repasar lo que hemos visto durante todo el fin de semana. Tal y como estuvo la clasificación ayer, podría parecer que Sebastian Vettel lo tendrá fácil. Nada más lejos de la realidad; podríamos tener una carrera muy entretenida con bastantes pilotos con opciones de victoria. La lucha en cabeza será muy cerrada, y Monza nunca defrauda.

Así que ya lo sabéis; junto a todos vosotros analizaremos lo que suceda durante la carrera y estaremos atentos ante todo lo Monza decida darnos, con su papel de uno de los circuitos más legendarios del calendario y con muchísima historia, así como el más rápido también. Junto con vuestros comentarios, seguro que la carrera nos resulta aún más interesante. Como siempre, vuestra presencia será muy valiosa. Finalmente, os recomiendo que os paséis por el LIVE de Motorpasión F1, para que os podáis unir al debate antes de la carrera. ¡Os esperamos!

Enlace | Motorpasión F1 LIVE
En Motorpasión F1 | Gran Premio de Italia Fórmula 1

Nueva sesión de clasificación y nueva pole para Sebastian Vettel que ha vuelto a demostrar que entre él y el resto de pilotos hay un mundo al menos a una vuelta. Y es que ahora Red Bull y el alemán se adaptan a cualquier tipo de trazado aventajando en un circuito, que en principio era desfavorable para su monoplaza, en casi medio segundo al segundo clasificado, Lewis Hamilton.

Aunque sin duda el movimiento de McLaren ha sido un tanto extraño. La escudería británica ha tomado la decisión de montar los neumáticos blandos para asegurar el paso de Hamilton a la Q3 y después en el momento de la verdad no ha conseguido rematar la “faena” y ha terminado con los dos coches encaminándose al pit lane sin completar su último intento. Una lastima porque el coche parece rapidísimo y capaz de plantar cara a Vettel.

Fernando Alonso ha conseguido para el golpe ante la histeria inicial y mañana saldrá cuarto en parrilla por detrás de los dos McLaren y por delante de Mark Webber. Ahora quedará por ver si el ritmo en carrera ha mejorado o simplemente ha vuelto a ser una buena vuelta que Alonso se ha sacado de la chistera.

No ha tenido suerte por su parte Jaime Alguersuari que tras un frenético final de Q1, en el que hemos visto mejorar a Maldonado, Barrichello, Buemi y al propio Jaime, se ha quedado fuera al no poder con el tiempo marcado por su compañero de Toro Rosso en la última vuelta. Habrá que esperar a la carrera para ver el verdadero rendimiento, pero ya ha adelantado que varias escuderías le han sacado una ventaja importante al equipo italiano.

En cuanto al resto, destacar que Michael Schumacher ha quedado por delante de su compañero que en esta ocasión no ha podido hacer mucho más debido a que ha montado los neumáticos medios en Q3, y sobre todo el rendimiento que está dando Bruno Senna al volante del Lotus Renault GP. Dos sesiones de clasificaciones y dos veces entre los diez primeros.

Clasificación Gran Premio Italia F1 2011

En Motorpasión F1 | Gran Premio Italia Fórmula 1

Después de lo que vimos ayer, nadie habría imaginado que las posiciones volvieran a lo habitual esta temporada, con los dos Red Bull en cabeza. Sebastian Vettel ha marcado la mejor vuelta del fin de semana, con Mark Webber justo por detrás. Parece que este año los monoplazas de Milton Keynes van bien hasta en los circuitos que no se ajustan a sus características.

La tercera posición ha sido para Felipe Massa, que parece ser la esperanza de Ferrari si lo juzgamos según los resultados de su compañero, Fernando Alonso, octavo detrás de los dos McLaren y los dos Mercedes, que estan entre él y el brasileño. También es verdad que hay que tener en cuenta que prácticamente siempre está por delante el asturiano, así que si Felipe puede estar delante, lo mismo se aplica para Alonso.

Los McLaren no han estado hoy mucho más inspirados que ayer, aunque siempre son una amenaza seria para Red Bull en este circuito, mientras que los Mercedes están cerca pero no lo suficiente. El top ten lo han completado, como era previsible en Monza, los dos Force India, haciendo valer su motor Mercedes, que les ayuda a escalar en la parrilla.

Sorprende que Bruno Senna parezca haberle cogido ya el truco al Renault, y es que es más rápido que Vitaly Petrov. Yo fui uno de los que pensó que la temporada de Senna el año pasado fue decepcionante por haber sido vapuleado por Karun Chandhok, pero lo cierto es que con Renault lo ha hecho muy bien, de momento, si no se toma en cuenta el garrafal error de la salida en Spa.

Más atrás encontramos a Jaime Alguersuari, decimosexto. No ha obtenido resultados tan buenos como los de ayer, pero sigue por delante de su compañero de equipo, y ya sabemos que en Toro Rosso les gusta más preparar una buena carrera que unos entrenamientos que se pierdan en diez vueltas. Tiene lógica, y eso es lo que hay que esperar del catalán; un buen domingo.

En cuanto a los HRT, hoy las cosas se han igualado un poco respecto a ayer, pero Vitantonio Liuzzi ha terminado por delante de Timo Glock, lo que aún da esperanzas de que puedan luchar por ganarles la partida a Virgin en un circuito tan rápido como este. Habrá que esperar algunas horas, pero tiene pinta que el equipo español podría aquí luchar de tú a tú con ellos.

Si bien las cosas parecen estar como siempre, lo cierto es que hay una incertidumbre curiosa sobre los resultados de la clasificación oficial de las dos de la tarde. Muchas cosas pueden pasar, y como decía el maestro Murray Walker, en la Fórmula 1 pueden suceder muchas cosas, y normalmente suceden.

Tiempos primeros libres del GP de Bélgica de F1 2011

En Motorpasión F1 | Gran Premio Italia Fórmula 1

Se veía venir que finalmente tendría que intervenir la Federación Internacional en todo el asunto de la caída de las ruedas delanteras. Sobre todo tras ver como en Spa-Francorchamps se llegó a poner en peligro a más de un piloto por el fenómeno del blistering excesivo provocado por un “camber” inadecuado. Es por ello que la FIA ha decidido meter mano y ha limitado a 3,25 los grados que pueden tener de inclinación las ruedas delanteras.

Y es que prácticamente ha estado obligada al revisar durante la jornada de ayer los ángulos de todos los equipos y ver como más de uno no había escuchado las recomendaciones hechas por Pirelli antes del Gran Premio. De no cumplir la norma de los 3,25 grados, Charlie Whiting ya ha advertido a los equipos que podrían ser excluidos por determinar que no es un monoplaza seguro.

Después de haber mantenido conversaciones con todos los equipos el jueves puedo confirmar que comprobaremos el ángulo de caída de los neumáticos con tal de asegurarnos que las recomendaciones de Pirelli sean cumplidas. Cualquier coche que no respete estas recomendaciones será llevado ante los comisarios, acusado de quebrantar el artículo 2.3 del Reglamento Técnico de la F1.

Vía | Car And Driver

Al final de la segunda sesión de entrenamientos libres más de uno se ha visto preocupado por la falta de ritmo de Ferrari durante las dos sesiones del viernes. En una pista que parecía venir al dedo para los monoplazas rojos parece que algo no termina de ir bien y el propio Fernando Alonso ha destacado que a día de hoy, faltando las dos sesiones de mañana, Ferrari no está a la altura de Red Bull ni de McLaren.

La distancia con neumáticos blandos, y todo ello sin conocer realmente las cargas de combustible de cada uno, se ha estancado en el medio segundo con la cabeza. El asturiano ha destacado que si mañana no se puede encontrar ese punto de más que le falta al coche habrá que esperar hasta las pistas de mayor carga aerodinámica para volver a estar delante.

Se plantea un final de temporada difícil para el equipo de Maranello ya que dónde realmente estaban competitivos el año pasado, con grandes actuaciones como la de Monza o Spa-Francorchamps, parece que su ritmo ha empeorado con respecto a las dos escuderías de delante.

Tenemos que esperar hasta mañana, pero parece que Red Bull, McLaren y Mercedes son bastante competitivos como esperábamos y mañana probablemente tendremos que encontrar algo más en el coche para estar luchando con ellos.

Vía | Autosport