motor único

¡Ésto sí que es una buena noticia! aunque por otro lado, no deja de ser un pasito más en el logro que perseguía Max Mosley, aquello del motor único para todas las competiciones. Y es que el TURBO volverá a la Fórmula 1 en 2013. Permitidme la pincelada de las mayúsculas, es pura nostalgia ochentera. Porque es que además lo hará recordando un poco a aquella, con motores de hasta 1500 centímetros cúbicos turboalimentados que se espera que rindan unos 670 CV de entrada.

Parece que hay consenso en la FOTA, empezando por Ferrari que aboga porque los futuros motores deberían ser de inyección directa de gasolina y turboalimentados. El primer objetivo en la Fórmula 1 es reducir el consumo de los monoplazas, pero sin perder maximizar el rendimiento, tanto del caldo como de las prestaciones. Amedeo Felisa, ingeniero de la Scuderia es la que ha llamado algunas cosas por su nombre, aunque se vislumbra también el interés comercial del grupo FIAT que le comanda. Algo que nunca ha estado ajeno a este deporte y para qué engañarnos, hoy por hoy tampoco es ajeno a ningún fabricante, cada vez menos.

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Las marcas son la salud de la F1. Aunque me cueste, podría imaginar un campeonato sin muchos de sus ingredientes actuales. Los escenarios, las formas y la tecnología pueden cambiar –y lo han hecho a través de los años–, pero lo que no puedo imaginar es un campeonato mundial en el que no participen las grandes marcas de automoción del planeta.

Y es allí donde entran en conflicto tres elementos complementarios: el control de costes, el prestigio traducido en publicidad que otorga el pertenecer a la elite, y la posibilidad de que la inversión realizada en desarrollo pueda ser aplicada a futuro en coches de calle. Pero todo esto se relativiza en tiempos de crisis.

Se ha hablado mucho en estos días de la posibilidad de que se imponga a las marcas la utilización de un motor único, y de que incluso Renault estaría de acuerdo con la medida.

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