Motores

En 2011, Renault F1 comenzó a suministrar motores a Team Lotus. De esa manera, la escudería anglo-malasia abandonaba Cosworth y daba un paso más en su evolución con el objetivo claro de alcanzar a las cuatro escuderías que forman la clase media de la parrilla (Williams, Force India, Toro Rosso y Sauber).

Y aunque aún no han dado ese deseado paso, desde la escudería consideran que están por el buen camino. Por el momento, Team Lotus y Renault han decidido ampliar su relación, hasta finales de 2013, coincidiendo con el final de la era V8. Aunque han dejado claro que si el equipo alcanza ciertos objetivos, podrían continuar con Renault más allá de este contrato, con la llega de los V6 Turbo.

Además, a partir de 2012, Team Lotus utilizará el KERS desarrollado por Renault y Red Bull, siendo la primera de las “nuevas” escuderías en utilizar este sistema. Algo que por cierto no es la única relación con la escudería de la bebida energética. Actualmente, los T128, utilizan cajas de cambio desarrolladas por Red Bull.

El actual contrato que unía a Red Bull y Renault iba a finalizar en 2012, coincidiendo con el final de ciclo de los V8. Antes del verano, se conocieron las conversaciones entre la escudería y el fabricante de motores de cara a la temporada 2013 y a la llegada de los nuevos motores 1.6 Turbo. pero el cambio de normativa hizo que Red Bull se echara para atrás con el objetivo de replantearse la situación.

Finalmente los motores de cuatro cilindros no verán la luz en favor de los V6 Turbo. Tampoco será 2013 la fecha de desembarco. Los V8 disfrutarán de una temporada extra antes de su retiro y será en 2014 cuando veamos debutar a los nuevos propulsores. Lo que no cambiará será el nombre que veamos en la parte posterior de los monoplazas anglo-austriacos ya que en la jornada de ayer, Red Bull y Renault Sport F1 dieron a conocer que amplían su relación hasta 2016. El contrato también incluye el suministro del KERS, aunque ya sabemos que Red Bull retoca el sistema adecuándolo a sus necesidades. Aunque den mucho problemas.

Este fin de semana, los actuales motores V8 de la Fórmula 1 se convertirán en centenarios (hasta ahora la Fórmula 1 ha disputado 99 carreras con este tipo de motores). Desde que entraran en vigor en 2006, los V8 han tenido que convivir con distintas reglamentaciones, aunque su existencia, fijada hasta finales de 2013, ha estado marcada principalmente por la congelación de su desarrollo a partir de la temporada 2007.

En 2006, el desarrollo era libre aunque los motores tenían que durar al menos dos carreras. Un año después las cosas cambiaron ya que comenzó la congelación limitando el régimen máximo (19.000 rpm) y acabando con su desarrollo. También se modificó ligeramente la normativa de la duración. Se mantuvo en dos grandes premios, pero sólo sábado y domingo.

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Ayer comentábamos las palabras de Jean Todt en las que casi daba por hecho el retraso de la llegada de la nueva reglamentación de motores, hoy, cortesía de Autosport, casi se puede confirmar. Aprovechando el Gran Premio de Europa de Formula 1 en el Valencia Street Circuit, los equipos, con la aprobación de la Comisión para la Fórmula 1 de la FIA, han llegado al acuerdo de retrasar la llegada los nuevos motores a la Fórmula 1 a 2014. Aunque para que esto se haga oficial, tendremos que esperar al próximo Consejo Mundial de la FIA en el que tendrá que ser votado para su aprobación.

La decisión más lógica teniendo en cuenta que ni FIA ni equipos han llegado a un acuerdo sobre cual será el motor utilizado. La idea de utilizar motores de 4 cilindros 1.6 Turbo se viene abajo por momentos mientras que la última propuesta de los fabricantes, un V6 1.6 Turbo, cada vez tiene más partidarios. Incluyendo a Renault que votó junto al resto de fabricantes, Ferrari, Cosworth y Mercedes-Benz, a favor de esta nueva disposición de propulsores.

Vía | Autosport

Desde que la FIA propuso, y posteriormente los equipos votaran a favor, la llegada de los nuevos motores de cuatro cilindros de 1.6 litros y turbo a la Fórmula 1, ha habido una escudería que se ha mostrado muy en contra de la decisión. Ese equipo ha sido Ferrari que en voz de su presidente, Luca Cordero di Montezemolo, se ha mostrado muy reacio al cambio de reglamentación, aduciendo que Ferrari es una marca de superdeportivos y por ello en su negocio no cabe la presencia de este tipo de motores.

En el lado contrario, Renault. El fabricante galo de propulsores es el único de los cuatro presentes en la Fórmula 1 (Renault, Mercedes, Ferrari y Cosworth) que ha mostrado estar de acuerdo. Por ello, Ferrari quiere seguir apretando las tuercas a la FIA y ha propuesto una alternativa al nuevo propulsor. Ferrari quieres motores V6 Turbo. Aunque en el caso de llegar a un acuerdo, en ningún caso estarían disponibles antes de 2015. Sea como fuere, los dimes y diretes en este tema están retrasando el desarrollo de los nuevos propulsores por parte de los fabricantes. Mucho me temo que en 2013 aún no los tendremos disponibles y los V8 seguirán dando que hablar, o al menos estarán presentes en la parrilla.

Vía | TheF1.com

La pasada semana, Cosworth comunicó que con la nueva reglamentación de motores, que entrará en vigor en 2013, no podría dar servicio a sus actuales clientes. Para Cosworth, el desarrollo de un motor de estas características, desde cero, es una inversión que no puede asumir por lo que dejaban entrever que 2012 sería su último año en la parrilla tras su regreso en 2010.

Y es que un fabricante como Cosworth ni siquiera puede plantearse hacer sombra a gigantes como Ferrari, Mercedes o Renault. Pero a pesar de sus problemas, el fabricante británico aún no estaría fuera ya que de los actuales motorizadores de la Fórmula 1 quieren seguir con los actuales V8. Tan sólo Renault ha mostrado su apoyo a los motores 1.6 Turbo. Eso sí, ni los franceses olvidan que el desarrollo del nuevo propulsor equivaldrá a la inversión de mucho dinero y es por ello que quieren que les garanticen un reglamento a largo plazo.

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Y vuelve la burra al trigo. Llevamos dos pretemporadas en las que los rumores sobre un posible acuerdo entre Williams y Renault F1 para que los monoplazas de la escudería de Grove utilicen los propulsores franceses han sido bastante insistentes. Al final todo quedó en nada y fue Lotus Racing quien consiguió los motores de Renault F1 en 2011.

Ahora, cuando falta aún mucho para que termine la temporada, vuelven a aparecer. Quizás en Williams se hayan dado cuenta de una vez por todas que los motores Cosworth, por mucho empeño y trabajo que pongan, están lejos de cualquiera de sus rivales. Y eso es un lastre que hoy por hoy Williams no se puede permitir.

Renault F1 ha admitido que las conversaciones con Williams F1 ya están en marcha, aunque para que lleguen a buen puerto tendrán que contar con el visto bueno de la FIA ya que actualmente el reglamento impide servir motores a más de tres escuderías. Centrados únicamente en la fabricación de motores de Fórmula 1, el objetivo de Renault F1 es ser proveedor de al menos cuatro escuderías. Williams completaría el poker formado por Lotus Renault, Lotus Renault GP y, por supuesto, Red Bull.

Vía | TheF1.com

En los últimos días, Bernie Ecclestone, “dueño” y señor de la Fórmula 1, y Jean Todt, Presidente de la FIA, se han enzarzado en una guerra dialéctica que parece tener como único motivo ver quien manda más dentro de la Fórmula 1. Para uno es su juguete, pero para la FIA es el máximo exponente y por ello no quiere que se vaya de su mano.

Bernie Ecclestone no quiere ni oir hablar de Formula 1 con pequeños motores y se declara anti, anti, anti. El mayor miedo de Ecclestone es que los nuevos motores roben a la Fórmula 1 una de sus esencias, su sonido único. Por su parte, Jean Todt justificó la llegada de los nuevos motores de cuatro cilindros y turbo a la Fórmula 1 como un ejemplo de que la Fórmula 1 es evolución, y el cambio que se introducirá en 2013 lo es. Además la presencia de las nuevas tecnologías es un giro hacia un campeonato mucho más ecológico.

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Esta misma semana, Lewis Hamilton, quitaba importancia los rumores sobre su posible fichaje por Red Bull afirmando que se la marca austriaca se trata de un fabricante de bebidas, no de un fabricante. Quizás no haya escuchado aún a Dietrich Mateschitz. Mateschitz, el hombre más rico de Austria y la 208ª fortuna del mundo, sigue pensando que la opción de que Red Bull fabrique sus propios motores no es nada descabellada, aunque reconozca que ahora mismo no es una prioridad.

No es nuestra intención ser un fabricante de motores, y esperamos tener siempre la oportunidad de comprar motores competitivos. Pero, por oto lado, nunca digas nunca…

No es la primera vez que Mateschitz deja entrever que Red Bull podría fabricar sus propios motores. La nueva reglamentación de 2013, con motores de cuatro cilindros, podría darles esa oportunidad. Aunque tampoco hay que olvidar los lazos que unen a Red Bull y Volkswagen y de todos es sabido que Volkswagen sigue coqueteando con la máxima categoría.