Motores

Mientras que Luca Cordero di Montezemolo lucha por lo suyo, que no es otra cosa que una Fórmula 1 con “grandes” motores como los que utilizan sus vehículos de calle, por otro lado, Bernie Ecclestone defiende su Fórmula 1. El británico se muestra preocupado por el sonido que tendrán los motores de cuatro cilindros que llegarán con la temporada 2013. Ecclestone asocia el espectáculo de la Fórmula 1 al sonido de sus monoplazas y no es el único.

No me importa si son motores 1.6 o 1.8, me preocupa el sonido. Si perdemos el ruido de la Fórmula 1, estaremos perdiendo un factor muy importante y característico de la competición

En un pensamiento similar se ha movido nuestro querido Niki Lauda. El austriaco quiere que el sonido de los Fórmula 1 siga sienda tan único como siempre, una característica que ha seguido a la máxima categoría a lo largo de su historia. Un sonido a competición lejos del simple zumbido que a priori podamos pensar que van a producir los nuevos propulsores.

Leer más

A principios del pasado mes de noviembre, Dietrich Mateschitz no descartó la posibilidad de fabricar sus propios motores en el futuro. La llegada de la nueva normativa con motores de cuatro cilindros abre la posibilidad de que nuevas marcas e incluso equipos se planteen la posibilidad de desarrollar sus propios propulsores. Y aquí es donde entra Red Bull.

Renault les ha dado dos campeonatos pero también les ha dado algún que otro dolor de cabeza. Están contentos pero querrían algo mejor, sus continuos coqueteos con Mercedes así lo demuestran. El actual acuerdo con el motorizador galo acaba con la llegada de los nuevos motores.

Leer más

La presentación de la nueva normativa en cuanto a motores para 2013 ha abierto de par en par las puertas del interés de diversos fabricantes. BMW, Honda o Toyota se marcharon de la Fórmula 1 por la puerta de atrás debido a los altos costes de la misma. Pero los nuevos motores podrían reducir estas cantidades, haciendo de nuevo apetecible la máxima categoría como un escaparate de tecnología.

En voz de su director de gestión, Jean Francois Caubet, Renault ha comentado están muy contentos con el nuevo motor ya que piensan que se igualarán los rendimientos y así acabar con la inferioridad en la que se encuentran desde que la FIA congeló el desarrollo de los propulsores.

Leer más

Últimamente, Red Bull es la protagonista de buena parte de las noticias que nos da la Fórmula 1. Por un lado, con la lucha por el título en todo lo alto es lógico que centren la información, por otro, Dietrich Mateschitz parece que tiene grandes proyectos para su escudería estrella.

Aunque aún no han tomado la decisión, Red Bull no ha descartado la posibilidad de fabricar sus propios motores. Ahí queda eso. Una cosa es fabricar un monoplaza, su hidraúlica o se caja de cambios y otra muy distinta desarrollar propulsores, una tarea reservada a grandes fabricantes como lo son Renault, Mercedes, Toyota, Honda o Ferrari, o a grandes especialistas con mucha tradición como Cosworth o Judd.

Leer más

Solo quedan dos carreras para terminar la temporada del Mundial de Fórmula 1 y tras el problema de Sebastian Vettel en las últimas vueltas del Gran Premio de Corea del Sur, todo el mundo mira a los motores. Es el caso del actual líder del campeonato. Fernando Alonso lleva realizando muy buenas actuaciones en la última recta de la temporada, pero lo cierto es el que más problemas tiene respecto a la situación de sus propulsores.

El español ha utilizado los ocho motores que tiene por reglamento cada piloto, pero actualmente solo tiene tres disponibles para su utilización. El principal problema es cada uno de ellos ya ha disputado dos grandes premios, al igual que el motor roto de Sebastian Vettel en la ultima carrera. Uno de los principales apoyos de Fernando puede ser Felipe Massa que correrá el próximo Gran Premio en casa y con la “tranquilidad” de tener un motor con una carrera y otro con dos.

Leer más

Siendo uno de los pocos pilotos a los que todavía le quedan motores sin estrenar a Mark Webber se le planteaba la mejor opción en el duro trazado del Gran Premio de Corea. Es por ello que en Red Bull se ha tomado al decisión de descorchar el octavo motor del australiano para sacar el mejor partido de las largas rectas del circuito de Yeongam.

De esta manera el actual líder de la clasificación Mundial de Fórmula 1 puede contar con alguna ventaja frente a otros pilotos como Fernando Alonso que hace tiempo que no cuentan con nuevos propulsores. Ahora habrá que ver si el Red Bull sigue mostrando el buen rendimiento enseñado durante los segundos entrenamientos libres.

En Racingpasión | GP de Corea del Sur 2010
Sitio oficial | Formula 1

Hace un par de semanas os comentábamos el rumor de que Toyota podría haber tomado ya la decisión sobre qué hacer con su futuro. En ese momento las declaraciones de su Director General de Proyectos Deportivos parecían indicar que la marca nipona había elegido Le Mans en detrimento de los rallyes. Ahora es la FIA la que podría tomar decisiones para no dejar escapar a Toyota.

Todo giraría en torno de modificar el reglamento para permitir la entrada de los japoneses. Eso si, esto solo se haría si existe la seguridad por parte del fabricante de que vaya a entrar en la categoría que abandonó en el año 1999. Obviamente tras las palabras del directivo de Toyota, solo se puede esperar que estos cambios reglamentarios se hagan en cuestión de motores, ya sean híbridos o de mayor cubicaje.

Leer más

De un tiempo a esta parte se lleva hablando del posible futuro de la categoría reina en cuestión de motores. En vistas a llevar la Fórmula 1 hacia una época más ecológica se estaba pensando en introducir unos nuevos motores 1.6 Turbo de cuatro cilindros para el año 2013. Sin embargo parece que los constructores de propulsores no terminan de estar de acuerdo con esta nueva reglamentación y quieren seguir con los actuales V8.

Aunque no os penséis que el propósito de las fabricas es seguir con ellos tal y como están. La intención es convencer a la Federación Internacional para que esa base de trabajo ecológico se haga sobre los V8 en vez de gastar casi 100 millones de euros en el desarrollo de los motores de 1.600cc, algo que sin duda va en contra completamente del objetivo de reducir costes.

Leer más

Comenzó la temporada y el monoplaza más fiable de la pretemporada, el Ferrari F10, comenzó a tener problemas con sus motores. La fiabilidad de los motores fue el punto débil en el comienzo de la temporada de la escudería italiana, pero según pasaron los grandes premios, el problema ya no fue tal y se fue olvidando.

Cuando faltan cinco carreras para que termine la temporada, y con el título en juego, Fernando Alonso ya ha estrenado sus ocho motores por lo que de aquí a final de temporada no contará con ningún propulsor “fresco”. En el caso contrario se encuentra Mark Webber. El líder del campeonato es además el piloto que más motores le quedan por estrenar dos, un detalle que le puede aportar un punto extra a la hora de tener que presionar y estrujar el motor en carrera si fuese necesario.

Leer más